Nogle kommentarer til indlæg i starten af tråden:
1) Man må ikke blande anlægs- og driftsudgifter. De 2 mia. kan lyde af mange penge, men det skal huskes, at det er udgifter, som har levetid på 50-100 år, ja noget af det "uendeligt". Derfor kan denne investering ikke bare anvendes til forbedring af frekvens i Jylland (i hvor lang tid i så fald?).
2) Hvis man læser nyheden fra TV Midt/vest er det tydeligt, hvad der er på spil. Borgmesteren i Holstebro har sammen med kolleger (Herning og Struer?) lagt et pres og lobbyarbejde på deres vælgeres vegne for ikke at blive "spist af" med batteritog, som har karakter af lokaltog med tilhørende komfort. Det kan jeg sådan set godt forstå.
3) Elektrificeringen vil ikke blot omfatte direkte tog hver 2. time. Vi må forvente, at også regionaltogene skal være eltog i fremtiden. Dvs. et tog i timen hver vej. Desuden muligvis enkelte godstog.

MVH; Lars

Citat fra: Per Holm Dato 27/09-25, 18:08Vectron DM kører 15 kV 16,7 Hz og diesel.

Fint nok, men ikke så påkrævet mellem Hovedstadsområdet og Vestjylland men åbner selvfølgelig muligheden for at Hamburg (og dens lufthavn) ville kunne betjenes.

Nu var det halvt for sjov - men blot for at skubbe til "vanetanken" om at alt SKAL være DSB og DSBs tog. Det er der jo ingen, der siger. Ministeren siger jonærmest det modsatte i denne tid.
Vectron DM har længe været rygtet i en 25 kV version - sågar i en version med både 15 kV/25 kV og batteripakke istedet for dieselmotor. På netop overståede TRAKO messe, gjorde Siemens også en dyd ud af at markedsføre Vectron DM som trækkraft til "internationale tog på tværs af Europa"...Mit eget bud er, at der kommer Vectron DM til Danmark før der er el til Struer....

/Lasse

Citat fra: Lasse Toylsbjerg Petersen Dato 29/09-25, 12:55

Citat fra: Per Holm Dato 27/09-25, 18:08Vectron DM kører 15 kV 16,7 Hz og diesel.

Fint nok, men ikke så påkrævet mellem Hovedstadsområdet og Vestjylland men åbner selvfølgelig muligheden for at Hamburg (og dens lufthavn) ville kunne betjenes.

Nu var det halvt for sjov - men blot for at skubbe til "vanetanken" om at alt SKAL være DSB og DSBs tog. Det er der jo ingen, der siger. Ministeren siger jonærmest det modsatte i denne tid.
Vectron DM har længe været rygtet i en 25 kV version - sågar i en version med både 15 kV/25 kV og batteripakke istedet for dieselmotor. På netop overståede TRAKO messe, gjorde Siemens også en dyd ud af at markedsføre Vectron DM som trækkraft til "internationale tog på tværs af Europa"...Mit eget bud er, at der kommer Vectron DM til Danmark før der er el til Struer....

/Lasse

Man fristes til at tro at forskellen imellem versioner til 15 kV, 25 kV og både 15 kV/25 kV alene er dokumentation, software og godkendelser

... og akseltryk ikke at forglemme.

Har endnu ikke slået op hvor meget, men ved da at for eks. Stadler Eurodual er ret tung i det. Batterier vejer også godt til og hvis det så koster på tophastigheden har vi balladen med at få dem til at køre til København (og nærmeste omegn).

Citat fra: Per Holm Dato 29/09-25, 13:16... og akseltryk ikke at forglemme.

Har endnu ikke slået op hvor meget, men ved da at for eks. Eurodual er ret tung i det.

Vectron AC og Vectron DM vejer næppe det samme, men for såvel AC som DM er jeg overbevist om at min påstand er korrekt - men kan naturligvis overbevises med fakta