Citat fra: andersj Dato 20/11-25, 21:47Der kører en bybus (linje 37/39) inde fra Flensburg over Harislee der vender på vendepladsen lige syd for grænseovergangen i Padborg ved Ochsenweg. Jeg mener den kører en gang i timen.

Og har man rejsekort, kan man tage bus 220 til Kruså og skifte til 110 mod Flensburg ZOB for ca 24 kroner.

Så er tjenestekøreplanerne endelig klar. Der er kommet en ny "TKP" som vist blot er en sammenlægning af TKV og TKØ - disse eksistere dog også fortsat hver for sig.

https://www.bane.dk/da/Jernbanevirksomhed/Kapacitet/Tjenestekoereplaner

Citat fra: andersj Dato 24/11-25, 18:56Så er tjenestekøreplanerne endelig klar. Der er kommet en ny "TKP" som vist blot er en sammenlægning af TKV og TKØ - disse eksistere dog også fortsat hver for sig.

https://www.bane.dk/da/Jernbanevirksomhed/Kapacitet/Tjenestekoereplaner

Bare lige nogle få pointeringer jeg opdagede på første kig:

Spændende nok at ICL 375/378 bliver kørt af ER. Fedt at ER generelt kommer til at besøge Padborg i ny og næ.

Jeg kan også se at EJ 386 fra Prag til Kbh H, også stopper i Middelfart. Toget kører 3.00 fra Padborg og ankommer 4:13 i Middelfart med to minutters ophold, hvorefter det så kører videre mod Odense.

Desværre er der ikke planlagt at køre med ER på 1xx løbene til Fredericia fra Kbh. Så vi må nøjes med dieselhakkerne. Men samtidigt frigiver det også nogle ER til løb på andre afgange, som f.eks. RØ/IC 2xx togene.
Ovenpå de allerede diskuterede afgange med RØ/IC 2xx, er der også en RØ 200 fra Roskilde til CPH Lufthavn, der kører Man-Fre fra Roskilde kl. 5:20. Også med stop i Kbh Syd.

Jeg ved ikke hvad der er sket, men der står at alle afgange mellem Helsingør til Holbæk/Næstved via Roskilde, samt Østerport - Næstved via Køge bliver kørt med EB og DD vognene. Jeg ved ikke om det bare er en fejl i systemet eller hvad det nu kunne være.
Til sidst har DSB sjovt nok valgt at RØ 4500, som kører Man-Fre til Helsingør kl 6:22 Fra Kbh H, køres med IC4. Der er ikke planlagt returløb ifølge oversigten.

Man skal dog være opmærksom på at litraangivelserne er det som køreplanerne er beregnet efter, ikke nødvendigvis det som togene også køres med. Så et tog kan godt køres med et hurtigere litra, men ikke nødvendigvis med et langsommere litra uden at blive forsinket. Så tog der er planlagt med EB+DD kan sagtens køres med ER, men ikke nødvendigvis omvendt.

Årsagen til stoppet i Middelfart er sandsynligvis for at muliggøre omstigning til IC toget mod Aalborg klokken 04:46 på hverdage / 04:54 i weekenden.

Citat fra: andersj Dato 24/11-25, 22:47Årsagen til stoppet i Middelfart er sandsynligvis for at muliggøre omstigning til IC toget mod Aalborg klokken 04:46 på hverdage / 04:54 i weekenden.

Det er det helt sikkert. Ligeledes er det sene stoptog Aarhus-Fredericia IC 484 med afgang fra Aarhus lige før midnat forlænget til Kolding i den periode hvor nattoget kører, for at opnå forbindelse FRA Aarhus mod Prag.

Citat fra: DRT Dato 24/11-25, 21:51Spændende nok at ICL 375/378 bliver kørt af ER. Fedt at ER generelt kommer til at besøge Padborg i ny og næ.

375 og 378 vil i praksis blive kørt af MF. Dette kan man også se, hvis man prøver at bestille pladsbilletter til togene.

Jeg har kigget på den nye køreplan for Nordjyske Jernbaner og det virker som en ret dårlig køreplan:
RE75 kører Skagen-Hobro alle dage i hele driftsdøgnet
RE76 kører Hirtshals-Skørping på hverdage i dagtimerne og Hirtshals-Hjørring alle dage i hele driftsdøgnet.

På begge togsystemer er der indlagt 8 minutters ophold i Aalborg, tilsyneladende uden grund, hvilket er et stort irritationsmoment for dem der benytter togene til at køre mellem en station syd for Aalborg til Aalborg Vestby eller Lindholm.
RE76 kommer til at holde i 49 minutter i Skørping og kunne derfor godt nå at køre til Hobro også uden merforbrug af togsæt, i modsætning til hvad der tidligere blev meldt ud. 

Forbindelserne til og fra DSB optimeres i Hobro og Skørping på bekostning af lange skiftetider i Aalborg til fra Vendsyssel. Her skiftetiderne i Aalborg:
xx:04 RE76 ankomst fra Hirtshals 
xx:25 IC afgang mod syd
xx:34 RE75 ankomst fra Skagen
xx:03 ICL afgang mod syd

xx:31 IC ankomst fra syd
xx:51 RE76 afgang mod Hirtshals
xx:53 ICL ankomst fra syd
xx:21 RE75 afgang mod Skagen

Fra Hobro skal RE75 afgå 6 minutter efter ICL mod Aalborg, hvilket betyder at der er meget kort overgang i forhold til at man skal skifte perron og der er risko for at RE75 enten bliver forsinket hvis ICL er forsinket eller ICL bliver fanget bag ved rettidig RE75 og får yderligere forsinkelse. En overhaling i Skørping er ikke mulig på hverdage i dagtimerne, fordi RE76 holder og fiser husleje af i spor 1. 

I Skørping er der kun 5 minutter mellem afgang på IC mod Aalborg og afgang for RE76 med samme problematik.

Køreplan RE75 - https://media.ntbus.dk/timetables/1157/RE75.pdf
Køreplan RE76 - https://media.ntbus.dk/timetables/1157/RE76.pdf

Var i Sønderborg lige før jul og bemærkede, at selvom der stadig "kun" er to-timers drift mellem Tinglev og Sønderborg, så er der nu fast krydsning i Gråsten. Dette betyder så at toget med personale holder 1½ time i Sønderborg, inden det kører retur mod Tinglev. Ikke ligefrem en god udnyttelse af materiel og personale. Nogen der har en ide om hvorfor der er sket denne ændring?? Er det en slags forberedelse på den kommende timedrift på banen?

Hilsen
Niels

Citat fra: Niels Buch Dato  5/01-26, 11:11Var i Sønderborg lige før jul og bemærkede, at selvom der stadig "kun" er to-timers drift mellem Tinglev og Sønderborg, så er der nu fast krydsning i Gråsten. Dette betyder så at toget med personale holder 1½ time i Sønderborg, inden det kører retur mod Tinglev. Ikke ligefrem en god udnyttelse af materiel og personale. Nogen der har en ide om hvorfor der er sket denne ændring?? Er det en slags forberedelse på den kommende timedrift på banen?

Hilsen
Niels

Tror det er har noget med tilpasning med Flensborg togene at gøre da lige nu passer det perfekt med at skift mellem togene.

Citat fra: Niels Buch Dato  5/01-26, 11:11Var i Sønderborg lige før jul og bemærkede, at selvom der stadig "kun" er to-timers drift mellem Tinglev og Sønderborg, så er der nu fast krydsning i Gråsten. Dette betyder så at toget med personale holder 1½ time i Sønderborg, inden det kører retur mod Tinglev. Ikke ligefrem en god udnyttelse af materiel og personale. Nogen der har en ide om hvorfor der er sket denne ændring?? Er det en slags forberedelse på den kommende timedrift på banen?

Krydsningerne i Gråsten var der allerede i K25. Der "byttede man rundt" på 57xx-togene og 9xx-togene i Sønderjylland, så de nu groft sagt kører i de "modsatte" timer end hvad de gjorde indtil og med K24, f.eks. kører 57xx fra Padborg mod Fredericia i lige timer i minut 21, mod førhen i ulige timer i minut 06. Man flyttede også rundt på EuroCity-togene, som fra K25 møder hinanden i Padborg, det gjorde de ikke i K24.

Den primære årsag er vel at man ændrede Flensburg-togene til at have et længere ophold i Fredericia fremfor Flensburg og samtidig kunne man reducere materielforbruget fra 3xIC3 til 2xIC3 på 57xx.

Citat fra: Petteri Dato 20/11-25, 22:38

Citat fra: andersj Dato 20/11-25, 21:47Der kører en bybus (linje 37/39) inde fra Flensburg over Harislee der vender på vendepladsen lige syd for grænseovergangen i Padborg ved Ochsenweg. Jeg mener den kører en gang i timen.

Og har man rejsekort, kan man tage bus 220 til Kruså og skifte til 110 mod Flensburg ZOB for ca 24 kroner.

Eller køb enkeltbillet fra chaufføren.

Citat fra: mgameing123 Dato  6/01-26, 11:22

Citat fra: Petteri Dato 20/11-25, 22:38Og har man rejsekort, kan man tage bus 220 til Kruså og skifte til 110 mod Flensburg ZOB for ca 24 kroner.

Eller køb enkeltbillet fra chaufføren.

Eller Rejsebillet-appen. Man kan også bruge Rejsekort-appen.