Citat fra: mpp Dato 14/10-25, 20:51

Citat fra: Thomas123 Dato 14/10-25, 14:51I stedet kan man sige at der i fremtiden vil være plads til nye ideer. Politikerne har været glade for højhastighedsbaner langs motorveje og når - som også nævnt af 1993matias - kapaciteten er opbrugt, så bygges der nok en bane i fremtiden. Om det så bliver en ny Kattegatforbindelse eller en bane langs den østjyske motorvej rundt om Horsens og Skanderborg, det ser vi først om lang tid.

Problemet er jo lidt, at kapaciteten lige nu går til at betjene en masse tog med forskellig hastighed og at nye togsystemer i timedrift ikke giver det løft, der ellers er muligt. Her er fordelen ved de nye baner netop, at de giver en kapacitet man dårligt kan lade være med at bruge, f.x. til østjyske S-tog 3 gange i timen fra Randers til Kolding eller lignende.

Det har taget nogle år, men jeg synes efterhånden godt man kan se det på Sjælland også, hvor man nu har tog to gange i timen til Næstved og Køge (nye forbindelse og første gang Haslev er direkte forbundet med København) og har fået lavet nogle faste tog til Roskilde hvert kvarter. På Fyn er det oplagt at få sat gang i noget tog i halvtimesdrift Fredericia–Odense, så snart den nye bane er færdig og det bliver så endnu bedre, når godstogene ryger over Femarn.

Det er så det, de går glip af i Østjylland. Jeg er sikker på at traceer langs motorvejene er blevet overvejet, givet at det jo er hvad man har gjort på København–Ringsted og Vestfyn, men der kan så være nogle grunde til, at det alligevel ikke er sagen. Nu har man så generet en masse mennesker med usikkerhed omkring deres ejendomme i mange år og så kan man enten starte forfra med forundersøgelser senere eller bare sige "ups" og bygge en af de baner, der er projekteret i forvejen.

Her er en ting jeg ikke forstår. Hvorfor er der behov for et direkte tog fra Randers til Kolding? Jeg synes da Aarhus til Kolding og faktisk Esbjerg er mere end nok. Det er bedre for kapacitetet at Aarhus - Randers var et seperat system.

Citat fra: tgsen Dato 14/10-25, 15:23

Citat fra: Thomas123 Dato 14/10-25, 14:51Jeg tror ikke det bør være nogen overraskelse for nogen at den her jernbane blev droppet. Der er ikke sket noget politisk, så det var vel kun forventet at den ikke blev til noget.

I stedet kan man sige at der i fremtiden vil være plads til nye ideer. Politikerne har været glade for højhastighedsbaner langs motorveje og når - som også nævnt af 1993matias - kapaciteten er opbrugt, så bygges der nok en bane i fremtiden. Om det så bliver en ny Kattegatforbindelse eller en bane langs den østjyske motorvej rundt om Horsens og Skanderborg, det ser vi først om lang tid.

Det skal da besluttes 2029 eller tidligere, hvor tunnelelementfabtikken i Rødby er færdig med at levere elementer til Femern Bælt tunnelen.

Tror ikke vi får en Kattergatforbindelse indtil 2050 - 2070 tiden.

Nu må Thomas Danielsen holde op!

Han har ødelagt mit hverdag, altså tak til ham lider af søvnmangel fordi bustiderne passer ikke så godt med mit hverdag. Jeg tænkt at endelig den her jernbane vil sikre bedre togbetjening til min by hvor vi kun får timedrift og halvtimedrift i det forkerte tidspunkt (mellem 15 og 18) på trods af folk har allerede fået fri fra skole.

Men selvfølglig er jeg andenrangsborger så jeg fortjener selvfølglig ikke et ordentlig kollektiv trafik der virkere!

Med halvtimesdrift udenfor myldretiderne og måske kvartersdrift i myldretiden så kan jeg love dig at folk vil drop bilen for toget men det er staten ikke villig at betale fordi os der bruger den kollektiv er selvfølglig kun nogen fattig taber.

Når ja til dem der siger jeg skulle stem på nogen andre partier.

Jeg har ikke stemmeret!

Citat fra: mgameing123 Dato 15/10-25, 08:24Her er en ting jeg ikke forstår. Hvorfor er der behov for et direkte tog fra Randers til Kolding? Jeg synes da Aarhus til Kolding og faktisk Esbjerg er mere end nok. Det er bedre for kapacitetet at Aarhus - Randers var et seperat system.

Der er vel heller ikke behov for direkte tog Randers–Kolding og selv hvis man laver en shunt uden om Aarhus vil det stadig kun være en del af togene, der vil køre hele vejen. Det handler mere om visionen i det, hvor S-tog er en kendt størrelse og en S-togsbetjening vil løfte alle byerne i området fordi man får en ensartet betjening af høj kvalitet og måske med særlige billettyper kan lokke mange over i toget. Reelt vil man nok lande et sted mellem S-tog og regionaltog da der trods alt er længere mellem byerne i det østjyske end i Storkøbenhavn og så kan der være et spørgsmål om hvorvidt man skal lave afstikkere til Skanderborg og hvordan det skal kobles sammen med Fredericia–Odense og den slags.

Så altså, når der snakkes om "østjyske S-tog Kolding–Randers" handler det mere om, at det er det område der skal betjenes end noget om ruter og den slags. Lidt ligesom når vi snakker om S-tog eller metro til et nyt område, hvor man så stadig skal have et skift fra de gamle S-tog/metro.

Citat fra: Thomas123 Dato 14/10-25, 23:01Troede det krævede at banen mellem Lunderskov og Esbjerg skulle opgraderes til 200 km/t og det bliver den jo sikkert aldrig? Så man får vel ikke 1 times køretid mellem Odense og Esbjerg heller?

Ja, hurtigere køretid forudsætter stadig nogle investering banen til Esbjerg og Esbjerg skal kobles på lyntogsnettet, så man får et Esbjerg–Kolding–Odense–København togsystem.

Citat fra: Thomas Boberg Nielsen Dato 14/10-25, 21:35Hovedgård-Hasselager: Hvor er det sørgeligt. Hvor er det visionsløst. Hvor er det småt tænkt.

Om kort tid kan man køre Aalborg-Aarhus på 1 time og Odense-København på 1 time. Og om lige så kort tid kan man køre Esbjerg-Odense på 1 time og Odense-København på 1 time.

Men mellem Danmarks næststørste by Aarhus og Danmarks tredjestørste by Odense skal der stadig ages med stude ad jernbanespor, som blev anlagt med skovl og trillebør tilbage i 1865 og 1868. I årene fremover vil millioner af togrejsende stadig skulle spilde millioner af timer med at køre på skinner, der stadig følger de østjyske ådale og fjorde. Det koster milliarder af kroner i spildt tid.

Engang drømte man om det store motorvejs-H. Det blev bygget - om end det tog mange år, og om end der var mange sten og andre forhindringer på vejen. Bortset fra de mest forbenede fjender af et effektivt transportsystem, kan alle i dag se, at det var godt, det blev bygget. Det var også godt at lillebæltsbroerne og Storebæltsforbindelse blev bygget.

En dag vil nogle fornuftige politikere finde ud af, at det er fuldstændig tåbeligt, at have knap 125 kilometer veteranjernbane mellem Kauslunde og Aarhus liggende lige midt i Danmark.

Der er ingen tvivl om(!), at en dag kommer rejsetiden mellem Odense og Aarhus ned på 1 time. Men den vil kræve nogle klogere hoveder end de, der i dag bærer de gyldne kæder.

F.eks. med en Samsøforbindelse med inddæmmet område mellem Samsø og tunnel dertil fra Fyn.

Citat fra: mgameing123 Dato 15/10-25, 08:29

Citat fra: tgsen Dato 14/10-25, 15:23

Citat fra: Thomas123 Dato 14/10-25, 14:51Jeg tror ikke det bør være nogen overraskelse for nogen at den her jernbane blev droppet. Der er ikke sket noget politisk, så det var vel kun forventet at den ikke blev til noget.

I stedet kan man sige at der i fremtiden vil være plads til nye ideer. Politikerne har været glade for højhastighedsbaner langs motorveje og når - som også nævnt af 1993matias - kapaciteten er opbrugt, så bygges der nok en bane i fremtiden. Om det så bliver en ny Kattegatforbindelse eller en bane langs den østjyske motorvej rundt om Horsens og Skanderborg, det ser vi først om lang tid.

Det skal da besluttes 2029 eller tidligere, hvor tunnelelementfabtikken i Rødby er færdig med at levere elementer til Femern Bælt tunnelen.

Tror ikke vi får en Kattergatforbindelse indtil 2050 - 2070 tiden.

Storebæltforbindelsen åbnede 1997
Øresundsforbindelsen åbnede 2000
Femernbæltforbindelsen åbner efter 2029

Hvorfor kan de politikere ikke få sig smølet færdig?

Citat fra: tgsen Dato 15/10-25, 12:48

Citat fra: mgameing123 Dato 15/10-25, 08:29

Citat fra: tgsen Dato 14/10-25, 15:23

Citat fra: Thomas123 Dato 14/10-25, 14:51Jeg tror ikke det bør være nogen overraskelse for nogen at den her jernbane blev droppet. Der er ikke sket noget politisk, så det var vel kun forventet at den ikke blev til noget.

I stedet kan man sige at der i fremtiden vil være plads til nye ideer. Politikerne har været glade for højhastighedsbaner langs motorveje og når - som også nævnt af 1993matias - kapaciteten er opbrugt, så bygges der nok en bane i fremtiden. Om det så bliver en ny Kattegatforbindelse eller en bane langs den østjyske motorvej rundt om Horsens og Skanderborg, det ser vi først om lang tid.

Det skal da besluttes 2029 eller tidligere, hvor tunnelelementfabtikken i Rødby er færdig med at levere elementer til Femern Bælt tunnelen.

Tror ikke vi får en Kattergatforbindelse indtil 2050 - 2070 tiden.

Storebæltforbindelsen åbnede 1997
Øresundsforbindelsen åbnede 2000
Femernbæltforbindelsen åbner efter 2029

Hvorfor kan de politikere ikke få sig smølet færdig?

Tænker de aktuelt nok hellere vil investere i forsvar.

Dertil kommer at udfordringen klart ligger på vejsiden.

Kapaciteten over såvel Storebæltsbroen,"nye" Lillebæltsbroen og motorvejsnettet fra Ringsted til Taulov må forventes ikke at kunne følge med den øget vejtrafik.

Her vil en ren vejforbindelse over Kattegat betyde en reel aflastning.

Det samme gælder ikke rigtig for de relativ få rejsende som opnår en reel tidsbesparelse sammenlignet med turen over Fyn og Storebæltsbroen.

Så du kommer til at vente rigtig længe på at tage togturen via en Kattegatforbindelse

Citat fra: Worm Dato 15/10-25, 13:18

Citat fra: tgsen Dato 15/10-25, 12:48

Citat fra: mgameing123 Dato 15/10-25, 08:29

Citat fra: tgsen Dato 14/10-25, 15:23

Citat fra: Thomas123 Dato 14/10-25, 14:51Jeg tror ikke det bør være nogen overraskelse for nogen at den her jernbane blev droppet. Der er ikke sket noget politisk, så det var vel kun forventet at den ikke blev til noget.

I stedet kan man sige at der i fremtiden vil være plads til nye ideer. Politikerne har været glade for højhastighedsbaner langs motorveje og når - som også nævnt af 1993matias - kapaciteten er opbrugt, så bygges der nok en bane i fremtiden. Om det så bliver en ny Kattegatforbindelse eller en bane langs den østjyske motorvej rundt om Horsens og Skanderborg, det ser vi først om lang tid.

Det skal da besluttes 2029 eller tidligere, hvor tunnelelementfabtikken i Rødby er færdig med at levere elementer til Femern Bælt tunnelen.

Tror ikke vi får en Kattergatforbindelse indtil 2050 - 2070 tiden.

Storebæltforbindelsen åbnede 1997
Øresundsforbindelsen åbnede 2000
Femernbæltforbindelsen åbner efter 2029

Hvorfor kan de politikere ikke få sig smølet færdig?

Tænker de aktuelt nok hellere vil investere i forsvar.

Dertil kommer at udfordringen klart ligger på vejsiden.

Kapaciteten over såvel Storebæltsbroen,"nye" Lillebæltsbroen og motorvejsnettet fra Ringsted til Taulov må forventes ikke at kunne følge med den øget vejtrafik.

Her vil en ren vejforbindelse over Kattegat betyde en reel aflastning.

Det samme gælder ikke rigtig for de relativ få rejsende som opnår en reel tidsbesparelse sammenlignet med turen over Fyn og Storebæltsbroen.

Så du kommer til at vente rigtig længe på at tage togturen via en Kattegatforbindelse

Det ville være temmelig bøvet at reducere størrelsen af Samsøforbindelse-tunnelementer til blot de fire vejbaner bare for at spare nogle tons cement og armeringsjern. Men det er rigtigt at det er svært for mange at holde hovedet koldt i de spørgsmål.   

Citat fra: tgsen Dato 15/10-25, 12:48

Citat fra: mgameing123 Dato 15/10-25, 08:29

Citat fra: tgsen Dato 14/10-25, 15:23

Citat fra: Thomas123 Dato 14/10-25, 14:51Jeg tror ikke det bør være nogen overraskelse for nogen at den her jernbane blev droppet. Der er ikke sket noget politisk, så det var vel kun forventet at den ikke blev til noget.

I stedet kan man sige at der i fremtiden vil være plads til nye ideer. Politikerne har været glade for højhastighedsbaner langs motorveje og når - som også nævnt af 1993matias - kapaciteten er opbrugt, så bygges der nok en bane i fremtiden. Om det så bliver en ny Kattegatforbindelse eller en bane langs den østjyske motorvej rundt om Horsens og Skanderborg, det ser vi først om lang tid.

Det skal da besluttes 2029 eller tidligere, hvor tunnelelementfabtikken i Rødby er færdig med at levere elementer til Femern Bælt tunnelen.

Tror ikke vi får en Kattergatforbindelse indtil 2050 - 2070 tiden.

Storebæltforbindelsen åbnede 1997
Øresundsforbindelsen åbnede 2000
Femernbæltforbindelsen åbner efter 2029

Hvorfor kan de politikere ikke få sig smølet færdig?

Der er intet behov for et Kattergatsforbindelse. Først få timeplanen lavet før vi taler Kattergat.

Citat fra: tgsen Dato 15/10-25, 12:48

Citat fra: mgameing123 Dato 15/10-25, 08:29Tror ikke vi får en Kattergatforbindelse indtil 2050 - 2070 tiden.

Storebæltforbindelsen åbnede 1997
Øresundsforbindelsen åbnede 2000
Femernbæltforbindelsen åbner efter 2029

Hvorfor kan de politikere ikke få sig smølet færdig?

Politikerne har fået en rapport med beløb på hvor meget det koster og hvad indtægterne er. Og indtægter kan ikke dække udgifter uden en alt for tilskud, som er urealistisk at bruge på det. Alt kan lade sig gøre i din drømmeverden, men det virkelige verden skal økonomien for et projekt være på plads. Uanset om der står en tunnelfabrik ledig eller ej.

Men du kan igen ikke bidrage til den reelle diskussion. At man har skrinlagt projektet Hovedgård-Hasselager, som der på flere måder er et godt projekt, som vil gavne trafikken i Østjylland. Jeg gætter på, at det projekt igen finder vej ind i planlægningen, når der skal forhandles nye trafikaftaler.

Citat fra: tgsen Dato 15/10-25, 14:31

Citat fra: Worm Dato 15/10-25, 13:18

Citat fra: tgsen Dato 15/10-25, 12:48

Citat fra: mgameing123 Dato 15/10-25, 08:29

Citat fra: tgsen Dato 14/10-25, 15:23

Citat fra: Thomas123 Dato 14/10-25, 14:51Jeg tror ikke det bør være nogen overraskelse for nogen at den her jernbane blev droppet. Der er ikke sket noget politisk, så det var vel kun forventet at den ikke blev til noget.

I stedet kan man sige at der i fremtiden vil være plads til nye ideer. Politikerne har været glade for højhastighedsbaner langs motorveje og når - som også nævnt af 1993matias - kapaciteten er opbrugt, så bygges der nok en bane i fremtiden. Om det så bliver en ny Kattegatforbindelse eller en bane langs den østjyske motorvej rundt om Horsens og Skanderborg, det ser vi først om lang tid.

Det skal da besluttes 2029 eller tidligere, hvor tunnelelementfabtikken i Rødby er færdig med at levere elementer til Femern Bælt tunnelen.

Tror ikke vi får en Kattergatforbindelse indtil 2050 - 2070 tiden.

Storebæltforbindelsen åbnede 1997
Øresundsforbindelsen åbnede 2000
Femernbæltforbindelsen åbner efter 2029

Hvorfor kan de politikere ikke få sig smølet færdig?

Tænker de aktuelt nok hellere vil investere i forsvar.

Dertil kommer at udfordringen klart ligger på vejsiden.

Kapaciteten over såvel Storebæltsbroen,"nye" Lillebæltsbroen og motorvejsnettet fra Ringsted til Taulov må forventes ikke at kunne følge med den øget vejtrafik.

Her vil en ren vejforbindelse over Kattegat betyde en reel aflastning.

Det samme gælder ikke rigtig for de relativ få rejsende som opnår en reel tidsbesparelse sammenlignet med turen over Fyn og Storebæltsbroen.

Så du kommer til at vente rigtig længe på at tage togturen via en Kattegatforbindelse

Det ville være temmelig bøvet at reducere størrelsen af Samsøforbindelse-tunnelementer til blot de fire vejbaner bare for at spare nogle tons cement og armeringsjern. Men det er rigtigt at det er svært for mange at holde hovedet koldt i de spørgsmål.   

Citat fra: tgsen Dato 15/10-25, 14:31

Citat fra: Worm Dato 15/10-25, 13:18

Citat fra: tgsen Dato 15/10-25, 12:48

Citat fra: mgameing123 Dato 15/10-25, 08:29

Citat fra: tgsen Dato 14/10-25, 15:23

Citat fra: Thomas123 Dato 14/10-25, 14:51Jeg tror ikke det bør være nogen overraskelse for nogen at den her jernbane blev droppet. Der er ikke sket noget politisk, så det var vel kun forventet at den ikke blev til noget.

I stedet kan man sige at der i fremtiden vil være plads til nye ideer. Politikerne har været glade for højhastighedsbaner langs motorveje og når - som også nævnt af 1993matias - kapaciteten er opbrugt, så bygges der nok en bane i fremtiden. Om det så bliver en ny Kattegatforbindelse eller en bane langs den østjyske motorvej rundt om Horsens og Skanderborg, det ser vi først om lang tid.

Det skal da besluttes 2029 eller tidligere, hvor tunnelelementfabtikken i Rødby er færdig med at levere elementer til Femern Bælt tunnelen.

Tror ikke vi får en Kattergatforbindelse indtil 2050 - 2070 tiden.

Storebæltforbindelsen åbnede 1997
Øresundsforbindelsen åbnede 2000
Femernbæltforbindelsen åbner efter 2029

Hvorfor kan de politikere ikke få sig smølet færdig?

Tænker de aktuelt nok hellere vil investere i forsvar.

Dertil kommer at udfordringen klart ligger på vejsiden.

Kapaciteten over såvel Storebæltsbroen,"nye" Lillebæltsbroen og motorvejsnettet fra Ringsted til Taulov må forventes ikke at kunne følge med den øget vejtrafik.

Her vil en ren vejforbindelse over Kattegat betyde en reel aflastning.

Det samme gælder ikke rigtig for de relativ få rejsende som opnår en reel tidsbesparelse sammenlignet med turen over Fyn og Storebæltsbroen.

Så du kommer til at vente rigtig længe på at tage togturen via en Kattegatforbindelse

Det ville være temmelig bøvet at reducere størrelsen af Samsøforbindelse-tunnelementer til blot de fire vejbaner bare for at spare nogle tons cement og armeringsjern. Men det er rigtigt at det er svært for mange at holde hovedet koldt i de spørgsmål.   

Citat fra: tgsen Dato 15/10-25, 14:31

Citat fra: Worm Dato 15/10-25, 13:18

Citat fra: tgsen Dato 15/10-25, 12:48

Citat fra: mgameing123 Dato 15/10-25, 08:29

Citat fra: tgsen Dato 14/10-25, 15:23

Citat fra: Thomas123 Dato 14/10-25, 14:51Jeg tror ikke det bør være nogen overraskelse for nogen at den her jernbane blev droppet. Der er ikke sket noget politisk, så det var vel kun forventet at den ikke blev til noget.

I stedet kan man sige at der i fremtiden vil være plads til nye ideer. Politikerne har været glade for højhastighedsbaner langs motorveje og når - som også nævnt af 1993matias - kapaciteten er opbrugt, så bygges der nok en bane i fremtiden. Om det så bliver en ny Kattegatforbindelse eller en bane langs den østjyske motorvej rundt om Horsens og Skanderborg, det ser vi først om lang tid.

Det skal da besluttes 2029 eller tidligere, hvor tunnelelementfabtikken i Rødby er færdig med at levere elementer til Femern Bælt tunnelen.

Tror ikke vi får en Kattergatforbindelse indtil 2050 - 2070 tiden.

Storebæltforbindelsen åbnede 1997
Øresundsforbindelsen åbnede 2000
Femernbæltforbindelsen åbner efter 2029

Hvorfor kan de politikere ikke få sig smølet færdig?

Tænker de aktuelt nok hellere vil investere i forsvar.

Dertil kommer at udfordringen klart ligger på vejsiden.

Kapaciteten over såvel Storebæltsbroen,"nye" Lillebæltsbroen og motorvejsnettet fra Ringsted til Taulov må forventes ikke at kunne følge med den øget vejtrafik.

Her vil en ren vejforbindelse over Kattegat betyde en reel aflastning.

Det samme gælder ikke rigtig for de relativ få rejsende som opnår en reel tidsbesparelse sammenlignet med turen over Fyn og Storebæltsbroen.

Så du kommer til at vente rigtig længe på at tage togturen via en Kattegatforbindelse

Det ville være temmelig bøvet at reducere størrelsen af Samsøforbindelse-tunnelementer til blot de fire vejbaner bare for at spare nogle tons cement og armeringsjern. Men det er rigtigt at det er svært for mange at holde hovedet koldt i de spørgsmål.   

Citat fra: tgsen Dato 15/10-25, 14:31

Citat fra: Worm Dato 15/10-25, 13:18

Citat fra: tgsen Dato 15/10-25, 12:48

Citat fra: mgameing123 Dato 15/10-25, 08:29

Citat fra: tgsen Dato 14/10-25, 15:23

Citat fra: Thomas123 Dato 14/10-25, 14:51Jeg tror ikke det bør være nogen overraskelse for nogen at den her jernbane blev droppet. Der er ikke sket noget politisk, så det var vel kun forventet at den ikke blev til noget.

I stedet kan man sige at der i fremtiden vil være plads til nye ideer. Politikerne har været glade for højhastighedsbaner langs motorveje og når - som også nævnt af 1993matias - kapaciteten er opbrugt, så bygges der nok en bane i fremtiden. Om det så bliver en ny Kattegatforbindelse eller en bane langs den østjyske motorvej rundt om Horsens og Skanderborg, det ser vi først om lang tid.

Det skal da besluttes 2029 eller tidligere, hvor tunnelelementfabtikken i Rødby er færdig med at levere elementer til Femern Bælt tunnelen.

Tror ikke vi får en Kattergatforbindelse indtil 2050 - 2070 tiden.

Storebæltforbindelsen åbnede 1997
Øresundsforbindelsen åbnede 2000
Femernbæltforbindelsen åbner efter 2029

Hvorfor kan de politikere ikke få sig smølet færdig?

Tænker de aktuelt nok hellere vil investere i forsvar.

Dertil kommer at udfordringen klart ligger på vejsiden.

Kapaciteten over såvel Storebæltsbroen,"nye" Lillebæltsbroen og motorvejsnettet fra Ringsted til Taulov må forventes ikke at kunne følge med den øget vejtrafik.

Her vil en ren vejforbindelse over Kattegat betyde en reel aflastning.

Det samme gælder ikke rigtig for de relativ få rejsende som opnår en reel tidsbesparelse sammenlignet med turen over Fyn og Storebæltsbroen.

Så du kommer til at vente rigtig længe på at tage togturen via en Kattegatforbindelse

Det ville være temmelig bøvet at reducere størrelsen af Samsøforbindelse-tunnelementer til blot de fire vejbaner bare for at spare nogle tons cement og armeringsjern. Men det er rigtigt at det er svært for mange at holde hovedet koldt i de spørgsmål.   

Nok mere end bare nogle tons beton og nogle armeringsjern!

Husk at der skal være køreledning. Så højden på tunnelelementerne skal forøges. Det indebærer en dybere rende og der skal nok også være en ekstra tekniktunnel og flugttunnel. Dertil landanlæg.
Så ja - nogle - dig bl.a.? - har givet svært med at holde hovedet koldt i netop dette emne.

Citat fra: mgameing123 Dato 15/10-25, 08:39Nu må Thomas Danielsen holde op!

Han har ødelagt mit hverdag, altså tak til ham lider af søvnmangel fordi bustiderne passer ikke så godt med mit hverdag. Jeg tænkt at endelig den her jernbane vil sikre bedre togbetjening til min by hvor vi kun får timedrift og halvtimedrift i det forkerte tidspunkt (mellem 15 og 18) på trods af folk har allerede fået fri fra skole.

Nu er det jo regionerne og kommunerne der står for bustrafikken, så specifikke tider og køreplaner ligger langt fra ministerens bord. Så måske du skulle kontakte Midttrafik/Sydtrafik hvis du har forslag til ændringer af køreplanen. (Eller måske dine lokale politikere, det kræver ikke stemmeret at snakke med dem om problemerne.)

Citat fra: Thomas Boberg Nielsen Dato 14/10-25, 21:35Engang drømte man om det store motorvejs-H.

Og det var ikke politikerne der startede med at drømme om det, men 3 af landets førende ingeniør- og entreprenørselskaber - selvfølgelig med henblik på at få lov at lave det :-)

Og de udgav en lille bog om det:
https://danmarkshistorien.ing.dk/titles/ingarkiv/10785/publications/11289/pages/1

Så måske Årslef, COWI og - ja hvem - skulle have skrevet sådan et dokument for nogle år siden? :-)

Hørt! Helt enig. Det er så dumt.

Og så endda at man vælger at sælge huse/grunde, og i det mindste gøre det muligt hurtigere igen. at beslutte sig for projektet senere uden at gen-ekspropriere.

Citat fra: Thomas Boberg Nielsen Dato 14/10-25, 21:35Hovedgård-Hasselager: Hvor er det sørgeligt. Hvor er det visionsløst. Hvor er det småt tænkt.

Om kort tid kan man køre Aalborg-Aarhus på 1 time og Odense-København på 1 time. Og om lige så kort tid kan man køre Esbjerg-Odense på 1 time og Odense-København på 1 time.

Men mellem Danmarks næststørste by Aarhus og Danmarks tredjestørste by Odense skal der stadig ages med stude ad jernbanespor, som blev anlagt med skovl og trillebør tilbage i 1865 og 1868. I årene fremover vil millioner af togrejsende stadig skulle spilde millioner af timer med at køre på skinner, der stadig følger de østjyske ådale og fjorde. Det koster milliarder af kroner i spildt tid.

Engang drømte man om det store motorvejs-H. Det blev bygget - om end det tog mange år, og om end der var mange sten og andre forhindringer på vejen. Bortset fra de mest forbenede fjender af et effektivt transportsystem, kan alle i dag se, at det var godt, det blev bygget. Det var også godt at lillebæltsbroerne og Storebæltsforbindelse blev bygget.

En dag vil nogle fornuftige politikere finde ud af, at det er fuldstændig tåbeligt, at have knap 125 kilometer veteranjernbane mellem Kauslunde og Aarhus liggende lige midt i Danmark.

Der er ingen tvivl om(!), at en dag kommer rejsetiden mellem Odense og Aarhus ned på 1 time. Men den vil kræve nogle klogere hoveder end de, der i dag bærer de gyldne kæder.

Med venlig hilsen

Thomas Boberg Nielsen