Jeg har efterhånden tabt overblikket over tråden 'Endnu et jernbaneprojekt opgivet', som vistnok startede med at handle om baneprojekter i Østjylland?

Grundlæggende bruger vores beslutningstagere primært trafikøkonomiske overvejelser når trafikprojekter skal besluttes - og det er langt hen ad vejen OK.

Men når store revolutionerende multiprojekter er ved at være nået til de sidste etaper, så er det på høje tid at tænke på hvad der skal bringe trafikken videre når det første projekt er blevet den forventede succes når alle bugs er luget ud.

På motorvejsområdet fik vi det store H, hvorefter alt gik i fnidder - der blev ikke tænkt tanker om hvordan der bedst kunne følges op og vi er derfor nu i gang med en panikudvidelse i Østjylland.

Vi har nu fået Storebæltsforbindelsen, og derfor skal vi tænke tunge og dyre tanker om hvordan landsdelsforbindelse nummer 2 for både jernbane og vej bedst bygges.

Lillebælt er en solid flaskehals - de eksisterende forbindelser kan ikke påregnes at løse opgaven ubegrænset

Jernbanen nordpå fra Fredericia er heller tidssvarende

Et lyspunkt er at man besluttede at gå i gang med elektrificering af Vejle - Struer; måske kan det give et håb om at bygge en ny Vejlefjordforbindelse for jernbanen, da denne så ikke vil aflive Vejles forbindelse til Hovedstaden?

Citat fra: esni Dato 28/10-25, 18:08Lillebælt er en solid flaskehals - de eksisterende forbindelser kan ikke påregnes at løse opgaven ubegrænset

Jernbanen nordpå fra Fredericia er heller tidssvarende

Et lyspunkt er at man besluttede at gå i gang med elektrificering af Vejle - Struer; måske kan det give et håb om at bygge en ny Vejlefjordforbindelse for jernbanen, da denne så ikke vil aflive Vejles forbindelse til Hovedstaden?

Der arbejdes på at undersøge en ny Lillebæltsforbindelse for jernbanen med forbindelse til den nye Vestfyn bane, med en tilhørende station ved Erritsø.
Dels bliver Lillebælt aflastet i 2030'erne når Femern åbner og sender godset og EC København - Hamborg over Rødby.

Nordpå fra Fredericia havde man ellers planlagt en ny Vejlefjordforbindelse og Hovedgård - Hasselager højhastighedsbane. Det er ikke bare et spørgsmål om at spare 5 minutter for LYN-toget, men et betydeligt bredere formål om at aflaste den eksisterende bane.
Det muliggør meget mere intensiv lokaltrafik mellem de Østjyske byer, samme princip som det Fynske S-tog.

Men som sædvanlig sættes der kun fokus på de 5 minutter for lyntoget, og ikke alle de andre gavnlige effekter (som egentlig har meget større lokal værdi end hvad lyntoget giver).

Udfordringen ved de trafikøkonomiske analyser er tit at de bliver præsenteret som fakta med to streger under mens forudsætningerne sjældent foldes ud. Det er også set med letbanen i København, hvor mange af fordelene kommer efterhånden som Ring 3-korridoren bliver bygget op omkring den. Det ligger så udenfor den trafikøkonomiske analyse, hvilket måske er meget naturligt, men det bør alligevel tages med når den politiske beslutning skal træffes og vurderes – selvfølgeligt sammen med en vurdering af fordele og ulemper ved alternativer, inklusive at bygge andre steder.

Samme gælder selvfølgeligt i Østjylland, hvor det naturligvis ikke er givet, at man vil lave østjyske S-tog og prioritere en byudvikling, der understøtter stationsnær udvikling, hvilket så vil naturligt vil påvirke den opnåede samfundsøkonomi. Man kan så se, at der naturligt foregår byudvikling rundt om stationer mange steder og at der helt naturligt sker mere byudvikling, jo bedre togdriften er.

Særligt i forhold til det sidste virker det relevant at undersøge, om der er forskel på projekter afhængigt af om de berører mange eller få kommuner. Her kan man forestille sig, at projekter, der kun vedrører en enkelt eller to kommuner, tænkes meget mere strategisk fra starten, men samtidig også sjældnere overrasker positivt senere. Omvendt er det sværere at regne det strategiske potentiale ind i projekter, der påvirker mange kommuner.

Skulle man studere det kunne man se på metroen, Odense Letbane og Aalborg Plusbus som projekter, der foregår i en enkelt eller to kommuner. Omvendt er Hovedstadens Letbane, S-toget, København–Ringsted og Vestfyn projekter, der påvirker og giver muligheder i en masse kommuner, der måske ikke alle har projekterne fuldt indregnet i deres nuværende kommuneplan. Projekterne har givetvist forskellig "vintage", men det burde være muligt at udlede nogle ting allerede, der så kan bruges ved beregningerne af projektøkonomi for andre projekter.

Citat fra: Viktoria Skov Dato 28/10-25, 20:03...
Der arbejdes på at undersøge en ny Lillebæltsforbindelse for jernbanen med forbindelse til den nye Vestfyn bane, med en tilhørende station ved Erritsø.
...

Nej, det arbejdes der ikke længere på, efter der kom et opdateret kommissorie tidligere på året.

Citat fra: Jimbow Dato 28/10-25, 22:23

Citat fra: Viktoria Skov Dato 28/10-25, 20:03...
Der arbejdes på at undersøge en ny Lillebæltsforbindelse for jernbanen med forbindelse til den nye Vestfyn bane, med en tilhørende station ved Erritsø.
...

Nej, det arbejdes der ikke længere på, efter der kom et opdateret kommissorie tidligere på året.

Jeg læser dokumentet som at man håber at have et beslutningsforslag klart næste år til en kombineret forbindelse parallelt med den 1935-broen

Esbjerg nærbane

Nu hvor signalprogrammet er udrullet i og omkring
Esbjerg mangler der kun at der indsættes ét ekstra togsæt, så kan etape 2+ iværksættes. Etape 2+ består af direkte tog med fast halvtimes drift Ribe-Esbjerg-Varde.

En lavt hængende frugt, der kan sparkes ind med højre benet:

https://esbjerg-naerbane.dk/

Citat fra: vestjyden Dato 28/10-25, 22:43Esbjerg nærbane

Nu hvor signalprogrammet er udrullet i og omkring
Esbjerg mangler der kun at der indsættes ét ekstra togsæt, så kan etape 2+ iværksættes. Etape 2+ består af direkte tog med fast halvtimes drift Ribe-Esbjerg-Varde.

En lavt hængende frugt, der kan sparkes ind med højre benet:

https://esbjerg-naerbane.dk/

Senere Etape 3:

20 minutters drift på nærbanen. Halvtimes drift på Vestbanen

Krydsningsspor ved Spangsbjerg og Sig. Og evt. forlænget dobbeltspor i Bramming og Varde:

https://www.trafikstyrelsen.dk/publikationsliste/kollektiv-trafik-publikationer/2017/nov/esbjerg-naerbane-beslutningsgrundlag

Citat fra: vestjyden Dato 28/10-25, 23:06

Citat fra: vestjyden Dato 28/10-25, 22:43Esbjerg nærbane

Nu hvor signalprogrammet er udrullet i og omkring
Esbjerg mangler der kun at der indsættes ét ekstra togsæt, så kan etape 2+ iværksættes. Etape 2+ består af direkte tog med fast halvtimes drift Ribe-Esbjerg-Varde.

En lavt hængende frugt, der kan sparkes ind med højre benet:

https://esbjerg-naerbane.dk/

Senere Etape 3:

20 minutters drift på nærbanen. Halvtimes drift på Vestbanen

Krydsningsspor ved Spangsbjerg og Sig. Og evt. forlænget dobbeltspor i Bramming og Varde:

https://www.trafikstyrelsen.dk/publikationsliste/kollektiv-trafik-publikationer/2017/nov/esbjerg-naerbane-beslutningsgrundlag

+2 ekstra togsæt i etape 3

Citat fra: vestjyden Dato 28/10-25, 23:06

Citat fra: vestjyden Dato 28/10-25, 22:43Esbjerg nærbane

Nu hvor signalprogrammet er udrullet i og omkring
Esbjerg mangler der kun at der indsættes ét ekstra togsæt, så kan etape 2+ iværksættes. Etape 2+ består af direkte tog med fast halvtimes drift Ribe-Esbjerg-Varde.

En lavt hængende frugt, der kan sparkes ind med højre benet:

https://esbjerg-naerbane.dk/

Senere Etape 3:

20 minutters drift på nærbanen. Halvtimes drift på Vestbanen

Krydsningsspor ved Spangsbjerg og Sig. Og evt. forlænget dobbeltspor i Bramming og Varde:

https://www.trafikstyrelsen.dk/publikationsliste/kollektiv-trafik-publikationer/2017/nov/esbjerg-naerbane-beslutningsgrundlag

Halvtimesdrift på HELE Vestbanen?

Citat fra: mgameing123 Dato 30/10-25, 19:23

Citat fra: vestjyden Dato 28/10-25, 23:06

Citat fra: vestjyden Dato 28/10-25, 22:43Esbjerg nærbane

Nu hvor signalprogrammet er udrullet i og omkring
Esbjerg mangler der kun at der indsættes ét ekstra togsæt, så kan etape 2+ iværksættes. Etape 2+ består af direkte tog med fast halvtimes drift Ribe-Esbjerg-Varde.

En lavt hængende frugt, der kan sparkes ind med højre benet:

https://esbjerg-naerbane.dk/

Senere Etape 3:

20 minutters drift på nærbanen. Halvtimes drift på Vestbanen

Krydsningsspor ved Spangsbjerg og Sig. Og evt. forlænget dobbeltspor i Bramming og Varde:

https://www.trafikstyrelsen.dk/publikationsliste/kollektiv-trafik-publikationer/2017/nov/esbjerg-naerbane-beslutningsgrundlag

Halvtimesdrift på HELE Vestbanen?

Nej til Oksbøl

Nu skal materielsituationen i det vestjyske vist lige afklares før nogen"bare lige" finder flere (brugbare) togsæt.

JH

Citat fra: Jens Hansen Dato 31/10-25, 06:20Nu skal materielsituationen i det vestjyske vist lige afklares før nogen"bare lige" finder flere (brugbare) togsæt.

JH

Det er rigtigt. Men håber at når DSB har fået styr på materiel, at der kigges mod Esbjerg nærbane og får sat ét ekstra togsæt ind her. Så byen og området får den faste halvtimes drift mellem byerne den fortjener...

Citat fra: vestjyden Dato 30/10-25, 21:19

Citat fra: mgameing123 Dato 30/10-25, 19:23

Citat fra: vestjyden Dato 28/10-25, 23:06

Citat fra: vestjyden Dato 28/10-25, 22:43Esbjerg nærbane

Nu hvor signalprogrammet er udrullet i og omkring
Esbjerg mangler der kun at der indsættes ét ekstra togsæt, så kan etape 2+ iværksættes. Etape 2+ består af direkte tog med fast halvtimes drift Ribe-Esbjerg-Varde.

En lavt hængende frugt, der kan sparkes ind med højre benet:

https://esbjerg-naerbane.dk/

Senere Etape 3:

20 minutters drift på nærbanen. Halvtimes drift på Vestbanen

Krydsningsspor ved Spangsbjerg og Sig. Og evt. forlænget dobbeltspor i Bramming og Varde:

https://www.trafikstyrelsen.dk/publikationsliste/kollektiv-trafik-publikationer/2017/nov/esbjerg-naerbane-beslutningsgrundlag

Halvtimesdrift på HELE Vestbanen?

Nej til Oksbøl

Ok godt. Vil være meget mærkeligt hvis det var hele vejen til Nørre Nebel XD

Citat fra: vestjyden Dato 31/10-25, 06:37

Citat fra: Jens Hansen Dato 31/10-25, 06:20Nu skal materielsituationen i det vestjyske vist lige afklares før nogen"bare lige" finder flere (brugbare) togsæt.

JH

Det er rigtigt. Men håber at når DSB har fået styr på materiel, at der kigges mod Esbjerg nærbane og får sat ét ekstra togsæt ind her. Så byen og området får den faste halvtimes drift mellem byerne den fortjener...

"Når DSB får styr på materiel"? Så længe GoCollective kører strækningen Esbjerg-Varde, så er det dem der skal få styr på det.


Mht Vestbanen:
Den ejes af Varde kommune og Sydtrafik, så selv hvis GoCollective får deres kontrakt med staten afsluttet, så har de i princippet stadigvæk Vestbanen.

Citat fra: Petteri Dato  1/11-25, 12:57"Når DSB får styr på materiel"? Så længe GoCollective kører strækningen Esbjerg-Varde, så er det dem der skal få styr på det.


Mht Vestbanen:
Den ejes af Varde kommune og Sydtrafik, så selv hvis GoCollective får deres kontrakt med staten afsluttet, så har de i princippet stadigvæk Vestbanen.

Jeg læser teksten som at alt håb er ude så længe GoCollective står for opgaven, og forbedring tidligst kan ske når DSB kommer ind