THERESA modellen er speciel fordi det er det bedste bud man har på en model der udregner det, mens den samtidig ikke tage højde for ret mange ting.
Det er underligt svært at sammenligne BRT og Letbane for den ene er mega dyr i anlæg mens den anden er mega dyr i vedligehold og nyindkøb af busser.
Nu er 5C i København fx ikke en BRT rute, men busserne er BRT-venligt matriel. Busserne er helt færdige og slidte og koster en hel del i vedligehold. De er 7 år gamle. Man snakker om indkøb af nye busser til linjen snart også samt en renovering af dem så busserne kan bruges andre steder hvor de ikke slides lige så voldsomt. Og så er vi ikke nået til, hvor meget asfalt og vejvedligehold der også er i BRT, som også løber op i sidste ende.
Plusbussen i Aalborg er en succes fordi dem der vedtog den bliver ved at sige, at det var en succes. Den har ikke skabt nogen synderlig vækst der ikke var planlagt i forvejen, busserne er ikke noget stærkt køb og de er ikke særligt behagelige. Til gengæld er de bedre, end det Aalborg havde før.
Mathias Sdun har nogle gode pointer men han omtaler THERESA modellen som om han fik penge for hver gang han skamroser den og han er modstander af Letbanen på ring 3 fordi han bor ved siden af den og elsker at cykle rundt. Det er svært sådan helt at finde ud af, hvad han egentlig synes er fedt
For mig, som læser, er hans personlige oplevelse meget farvende og det bliver derfor ikke rigtig objektivt.
