I sommers foreslog dansk person transport at nedlægge stationer. Nu foreslår lobbyen også at nedlægge hele strækninger:

https://www.danskpersontransport.dk/nyheder/debat-busser-kan-give-mere-mobilitet-for-pengene-end-tog-paa-dyre-skinner/

Gad vide om medierne også gribe den med åbne arme?

Altinget købte den. Man skal læse i en bisætning hvem Dansk Persontrafik er.

(Muligvis bag betalingsvæg) https://www.altinget.dk/artikel/efter-historier-om-togskinner-i-ringe-forfatning-to-lokalbaner-i-jylland-boer-lukke-og-erstattes-af-bus-lyder-nyt-forslag

Citat fra: jacobchristensen Dato  8/11-25, 18:04Altinget købte den. Man skal læse i en bisætning hvem Dansk Persontrafik er.

(Muligvis bag betalingsvæg) https://www.altinget.dk/artikel/efter-historier-om-togskinner-i-ringe-forfatning-to-lokalbaner-i-jylland-boer-lukke-og-erstattes-af-bus-lyder-nyt-forslag

Interessant er også i forslaget fra i sommers brugte de argumentet at togene havde færre stop så. Men det nytter vel ikke noget når de nu foreslår at nedlægge strækninger...

I denne artikel vises forskel mellem social overskud og drifts over/underskud.
Jeg tror ikke DPTs regnskab er så dybgående, ellers var de nok kommet til en helt andet resultat.
https://www.eur.nl/en/news/research-shows-ns-generates-social-profit-133-billion-euros

Citat fra: Denis Bowers Dato  8/11-25, 19:30I denne artikel vises forskel mellem social overskud og drifts over/underskud.
Jeg tror ikke DPTs regnskab er så dybgående, ellers var de nok kommet til en helt andet resultat.
https://www.eur.nl/en/news/research-shows-ns-generates-social-profit-133-billion-euros

Ja, det er vel det man kalder dynamiske effekter

Som der også er en der har kommenteret inde på LinkedIn, så skyder DPT sig selv i foden med det her ved at erklære tog som en konkurrent.

For det første er den kollektive transport sammenhængende, så hvis man nedlægger en jernbane vil det også føre til færre kunder i busser og flextrafik i begge ender af rejsen. Færre brugere er dårligt for alle parter.

For det andet så fortsætter grønthøsteren bare med at nedlægge især busruter og det vil eventuelle banenedlæggelser ikke ændre på. Hvorfor arbejder DPT ikke på at tale den kollektive trafik op i stedet? Hvorfor kommer de ikke med en plan for et bedre samspil mellem tog og bus, eller for at genindføre mange af de hurtige X-Bus forbindelser der var på kryds i tværs i Midt- og Sønderjylland hvor togene ikke kørte?

Det er også svært at se hvad DPT får ud af det her, for de nævnte strækninger er jo nok ca. 5 driftsbusser hver, hvis man flotter sig og køber timedrift. Her i Aalborg er der alene 110 driftsbusser på bybusnettet, så Thisted-Struer eller Skjern-Herning er fuldstændig irrelevante i det store billede. Bare tænk på alle de driftsbusser der er sparet væk rundt omkring alene de sidste 10 år. Det er et enormt antal i sammenligning.

Citat fra: Denis Bowers Dato  8/11-25, 19:30I denne artikel vises forskel mellem social overskud og drifts over/underskud.
Jeg tror ikke DPTs regnskab er så dybgående, ellers var de nok kommet til en helt andet resultat.
https://www.eur.nl/en/news/research-shows-ns-generates-social-profit-133-billion-euros

Er dette ikke kun vurderet på togkørslen, infrastrukturen skal vel med for at give det rigtige billede.

JH