Som beskrevet andetsteds er Nordbanen ramt på gud ved hvilken måned af sporarbejde mellem Hellerup og Gentofte.
Der har været sporspærring gennem et par måneder mellem Birkerød og Allerød
Nu er som tilkommet et problem lige syd for Hellerup Station, ca lige på broen over Tuborgvej, omkring sporskiftet. En kraftig hastighedsnedsættelse får nu DSB til at advare om endnu færre tog og forsinkelser
https://www.dsb.dk/trafikinformation/akutte-aendringer/forsinkelser-pa-linje-e-i-myldretiden/?trainType=s-tog

Jeg kørte i nordgående retning sent igår, der var sporspærring hele vejen fra Svanemøllen til Lyngby i et spor.

Det virker næsten til at man ikke kan følge med vedligehold til at opretholde normal drift

Altså arbejdet på Nordbanen har jo pågået siden sommeren og sporfornyelser og generelt vedligehold er nu engang noget alle baner skal igennem. Det er vel også derfor det kun er linje E, der er påvirket, da man allerede kører med reduceret drift og har omlagt de andre linjer. Så er det jo bare ekstra uheldigt, at man også har en hændelse mellem Hellerup og Svanemøllen, men mon ikke det vil blive løst snarest?

Når så Nordbanen er færdig, holder sporene formentligt de næste 30-40 år før næste totalspærring. Det er her værd at huske, at der forud for sporarbejdet er lavet et omfattende planlægningsarbejde, hvor man blandt andet har spurgt pendlerne om deres ønsker til den omlagte trafik. Her valgte man f.x. en totalspærring på Frederikssundbanen i 2018, så man kunne ordne det hele i et hug, mens man andre steder har valgt et længere sporarbejde, så der trods alt var togbetjening under hele sporarbejdet. Jeg synes egentligt det er meget cool, at man har flere modeller i spil og får input af brugerne til at mindske generne ved sporarbejde.

Banedanmark har ikke været heldig med sporarbejdet ved Hellerup. Det trækker ud igen og igen.. DSB har nu et opslag om linje F indtil den 14. februar...

Og oven i det at der et par LA med 20 km/t ved Hellerup og Gentofte. Og det man gør ved Gentofte om aften, at kører man helt til Lyngby om aften før man skifter til højre spor for at undgå den voldsomme hastighedsnedsættelse.

Ellers er omfanget sporarbejdet på Nordbanen mindre end i 2010, hvor banen var lukket 3 måneder syd for Lyngby og 4 måneder nord for. I 2010 fik banen den store omgang... med masser renovering og udskiftning af broer. Og udskiftning af spor det meste af vejen.

Nu udskifter man typisk først sporet når restlevetiden er under 5 år, da det ikke er økonomisk at gøre det før. Det resulter så også i at punktfejl kan optræde før man planlægger at skifte sporet, hvorfor vedligehold er kritisk.

Problemet er nok mere at man har samlet sporfornyelserne i en større pakke for hver strækning, så hele strækningen skal fornyes inden for de samme få år, hvilket netop giver risikoen for mange punktfejl på samme strækning. Og hvor den store sporfornyelse hvert 40 år for hele strækningen kan vare i meget lang tid som nu på Nordbanen.

Mere optimalt havde være at dele strækningen op i sektioner, hvor sporets alder varierer, fx mellem Hillerød og Holte er 10 år, Holte og Lyngby er 20 år og Lyngby - Hellerup er 30 år gammelt, for så har du regelmæssige sporfornyelser hvert fx 10'ende år på en strækning, men sektionen der skiftes er kort, så driften fx kan opretholdes med enkeltsporsdrift mellem to stationer med samtidig ombygning af nabosporet. Den store fordel for passagerene vil være at hver sporfornyelse af fx 10 km spor hvert 5 til 10 år, kan gøres på 1 til 2 måneder.
Ligeledes oplever du heller ikke at hele strækningen er nedslidt samtidig, da kun en fjerdel er over 30 år gammel.

Kan man genbruge spor, så man kunne flytte rundt på spor og sveller mellem banerne og dermed få et mix af spor i forskellige aldre? Ellers er udfordringen jo lidt, at man har bygget hele banen på en gang og sporene derfor vil nå end-of-life på samme tid på hele strækningen.