Citat fra: mgameing123 Dato 25/11-25, 06:20Hvornår var det den der ene afgang om dagen fra Hamborg til København via Jylland og Fyn kom til?

Ankomst fra Tyskland: Padborg 7.07-7.16, Odense 8.49-8.53, Ringsted 9.44-9.46, København H. 10.26
Afgang til Tyskland: København H. 18.53, Ringsted 19.30-19.31, Odense 20.21-20.23

Kilde: https://www.vagonweb.cz/razeni/razeni.php?zeme=DB&kategorie=CNL&rok=2009

Hvornår var det den der ene afgang om dagen fra Hamborg til København via Jylland og Fyn kom til?

I flg. Wiki åbnede Rødby Færge Station (Rf) 14. maj 1963 og Lukkede 30. april 2021
så 1. maj 2021, må være et godt bud.
https://da.wikipedia.org/wiki/Rødby_Færge_Station

Citat fra: BoA Dato 25/11-25, 22:24Hvornår var det den der ene afgang om dagen fra Hamborg til København via Jylland og Fyn kom til?

I flg. Wiki åbnede Rødby Færge Station (Rf) 14. maj 1963 og Lukkede 30. april 2021
så 1. maj 2021, må være et godt bud.
https://da.wikipedia.org/wiki/Rødby_Færge_Station

De sidste par år (i hvert fald) mens Hamborg-toget stadig sejlede med færgen fra Rødby, var der også én afgang sent om aftenen fra København til Hamborg, der kørte via Fyn og Jylland. Jeg tror det er den, der spørges til.

Jeg ved ikke hvornår den begyndte at køre, men jeg kan huske den fra tiden omkring 2018-2020. Især fordi der tit var bøvl med trafikinformationen omkring dengang dinstation.dk / mittog.dk blev indført, og de automatiske udkald sagde det var aflyst selvom det kørte. Det førte til mange forvirrede passagerer.

Det togpar blev indført i K15 efter at CNL-nattoget blev nedlagt i slutningen af 2014. Det har dog altid kun kørt i højsæsonen og typisk også hen over jul/nytår. I en periode kørte man også over Kiel for at brænde tid af.

Men jeg havde helt glemt at det var så mange år siden det tog blev indført. Her et link over i det gamle forum: https://www.jernbanen.dk/forum/index.php?id=88518

Citat fra: SVR Dato 18/11-25, 13:24Glædelige nyheder fra det svenske - Snälltåget åbner d. 4. maj direkte dags Stockholm-Hamborg med de danske stop København Syd, Odense, Kolding og Padborg

https://www.snalltaget.se/en/day-train-hamburg-copenhagen-stockholm

Dvs. daglige afgange fra København (H+Syd+Lufthavn) til Tyskland og mere dermed bliver:

05:22 (DSB Talgo)
06:22 (CD Comfortjet til Berlin & Prag)
07:22 (DSB Talgo)
08:22 (DSB Talgo)
09:22 (DSB IC3(?) + DB ICE, med skift i Padborg)
10:22 (CD Comfortjet til Berlin & Prag)
12:22 (DSB Talgo)
14:22 (DSB Talgo)
16:22 (DSB Talgo)
16:46 (Snälltåget, København Syd)
18:22 (DSB Talgo)
19:34 (SBB, nattog med siddesæder, Københavns Lufthavn) (nu må vi se om denne afgang overhovedet sker)
22:32 (Snälltåget, nattog med siddesæder, København Syd)
23:35 (CD Comfortjet til Berlin & Prag)

Mod Stockholm får vi så fra København (kun syd)
06:03 (Snälltåget, nattog med siddesæder)
14:57 (Snälltåget)

Så mangler vi bare SJ kommer på banen til stockholm mede deres renoverede X2000 og nye Zefiro for at få endnu flere afgange til Stockholm samt DSB/VY til Oslo samt Snälltåget til Oslo

God dag derude

Fedt - og Amsterdam skal vi heller ikke glemme

Vil DSB have Talgo nok til dette?
6 afgange, tænker det samme retur.
Hvor mange ture kan et sæt nå på et drift døgn?

Citat fra: Larsmadsen Dato 26/11-25, 09:52Vil DSB have Talgo nok til dette?
6 afgange, tænker det samme retur.
Hvor mange ture kan et sæt nå på et drift døgn?

Du kan vel nå 3 løb på 18 timer over Padborg, så morgentogene kan køre 3 løb og de øvrige tog kan køre et returløb. Når Femarn så åbner bliver der brug for færre tog, da hvert tog kan køre flere ture til Hamborg. Men det hjælper jo så også, at nogle af løbene bliver erstattet af udenlandske samarbejdspartnere, så Talgo-tog bliver frigjort til ture videre end Hamborg/København i enten den ene eller den anden retning.

Citat fra: Vingehjulet Dato 25/11-25, 17:44

Citat fra: mgameing123 Dato 25/11-25, 06:20Hvornår var det den der ene afgang om dagen fra Hamborg til København via Jylland og Fyn kom til?

Ankomst fra Tyskland: Padborg 7.07-7.16, Odense 8.49-8.53, Ringsted 9.44-9.46, København H. 10.26
Afgang til Tyskland: København H. 18.53, Ringsted 19.30-19.31, Odense 20.21-20.23

Det er CNL Aurora? 
I Aurora var ikke muligt at bruge den til rejser med start og destination nord for Elben.
Det var sådan set en opsamling af passagerer nord for elben for at fragte dem til Basel/München/Amsterdam og vice versa


 

Citat fra: mpp Dato 26/11-25, 10:24

Citat fra: Larsmadsen Dato 26/11-25, 09:52Vil DSB have Talgo nok til dette?
6 afgange, tænker det samme retur.
Hvor mange ture kan et sæt nå på et drift døgn?

Du kan vel nå 3 løb på 18 timer over Padborg, så morgentogene kan køre 3 løb og de øvrige tog kan køre et returløb. Når Femarn så åbner bliver der brug for færre tog, da hvert tog kan køre flere ture til Hamborg. Men det hjælper jo så også, at nogle af løbene bliver erstattet af udenlandske samarbejdspartnere, så Talgo-tog bliver frigjort til ture videre end Hamborg/København i enten den ene eller den anden retning.

Kan ICE 4 eller ICE 3 neo køre til København?

ICE4, nej. ICE3neo, i princippet ja (men jeg har nu ikke hørt noget om godkendelse til Danmark - det er Belgien og Frankrig, som især er i spil her).

DB køber jo også en del Talgo-sæt parallelt med DSB, selv om de især er beregnet til indenrigs trafik og forbindelsen til Amsterdam.

Citat fra: mgameing123 Dato 28/11-25, 06:17Kan ICE 4 eller ICE 3 neo køre til København?

Som sagt ovenover kunne ICE3-neo nok godt køre til København, men det ville nok ikke være det bedste tog til turen, da man skal helt til Hannover eller Berlin før toget kan strække benene og køre hurtigere end de andre tog, der ellers kunne tage turen. Realistisk set får de tog, der allerede er bestilt, nok rigeligt at lave på de kanter, de er bestilt til, så skal der andre og hurtigere tog til Danmark, vil de nok blive købt til lejligheden og så er det jo "let nok" at sikre, at de også kan køre her.

Man skal aldrig sige aldrig, DB har lige bestilt godkendelse af et antal ICE3neo til kørsel i Polen. Derudover kører de også mellem Amsterdam-Köln, hvor man kun kommer op på 140-160 km/t, men togene fortsætter så af højhastighedsbanen Köln-Frankfurt og videre sydpå i Tyskland.

De bruges også mellem Amsterdam-Berlin, men det er kun som vikar for ICE L.