Citat fra: mgameing123 Dato 25/11-25, 10:56Tror bare Aarhus - Hamborg - (Videre) kommer til at sælge mange Orange billetter hvor istedet for direkte tog fra København til Hamborg, man skal istedet skift i Fredericia.

Det er grund til at der ikke planlægges særlig mange daglige afgange fra Aarhus-Hamborg (Og slut her ikke noget videre) Der er ikke passagergrundlag nok - så tanken om at det ville være bedst at køre Aarhus-Hamborg og tvinge sjællændere til skift er ved siden af. Selvfølgelig skal Aarhus have en direkte forbindelse når elektrificering (eller femern hvis man vælger at prioritere kanalerne for at sørge for talgo er fyldt syd for kolding), men heller ikke mere end et par stykker eller tre - udelukkende pga passagertallene, så kan man kun håbe tallene skyder over forventningen og man kan få flere direkte forbindelser, og måske helt til Berlin hvis der køres med Vectron230:)

Citat fra: SVR Dato 25/11-25, 11:18Det er grund til at der ikke planlægges særlig mange daglige afgange fra Aarhus-Hamborg (Og slut her ikke noget videre) Der er ikke passagergrundlag nok - så tanken om at det ville være bedst at køre Aarhus-Hamborg og tvinge sjællændere til skift er ved siden af. Selvfølgelig skal Aarhus have en direkte forbindelse når elektrificering (eller femern hvis man vælger at prioritere kanalerne for at sørge for talgo er fyldt syd for kolding), men heller ikke mere end et par stykker eller tre - udelukkende pga passagertallene, så kan man kun håbe tallene skyder over forventningen og man kan få flere direkte forbindelser, og måske helt til Berlin hvis der køres med Vectron230:)

Ingen bliver vel tvunget til noget og det er jo stadig oplægget, at der skal være i hvert fald tog hver anden time mellem København og Hamborg, når Femarn åbner. Det kan så stadig ske, at de direkte tog er udsolgt og så vil der givetvist være nogle, der vælger en tur med et skift – ligesom i dag. Derudover kan det være en fordel, at man kan sende nogle passagerer fra Fyn via Kolding og Fredericia i stedet for Ringsted, da det jo også er noget, der giver mere kapacitet til passagerene fra København, Sjælland og Sverige. Men mon ikke man nok skal få lavet nogle gode modeller for det her, når tiden kommer til det?

Citat fra: mpp Dato 24/11-25, 22:15Den med Talgo-togene i Sverige fortjener næsten sin egen opmærksomhed, da det 100% er et spørgsmål om at man har kvajet sig i udbuddet, enten fordi man var bange for en "sag" eller fordi man bare sløsede med det.

Det er nok mere grundet at Talgo oprindeligt kun skulle køre i DK og DE, hvorfor Talgo naturligvis kun designer den lille gumminæse foran døren, til netop at overholde TSI kravene for afstand mellem tog og perron efter danske og tyske normer.
I princippet burde konstruktionsprofilet godt kunne tillade en længere gumminæse, men 20 mm ekstra materiale over fx 20 døre over 16 vognstammer er en ekstraudgift som Talgo naturligvis ikke vil lægge ud for, hvis det ikke kræves specifikt.

Men fordi de svenske perroner er omtrent en cm længere væk end i DK og DE, er TSI kravene til afstand netop ikke opfyldt længere. Så skal Talgo enten argumentere for at det ikke er "farligt" eller udskifte alle gumminæserne med en længere version.

Man kunne selvfølgelig også have monteret skydetrin ved hver dør, så der slet ikke er nogen afstand, men det er endnu dyrere end en gumminæse. Og om det er muligt at eftermontere på leverede vogne er heller ikke sikkert.

Citat fra: Viktoria Skov Dato 25/11-25, 13:39Det er nok mere grundet at Talgo oprindeligt kun skulle køre i DK og DE, hvorfor Talgo naturligvis kun designer den lille gumminæse foran døren, til netop at overholde TSI kravene for afstand mellem tog og perron efter danske og tyske normer.
I princippet burde konstruktionsprofilet godt kunne tillade en længere gumminæse, men 20 mm ekstra materiale over fx 20 døre over 16 vognstammer er en ekstraudgift som Talgo naturligvis ikke vil lægge ud for, hvis det ikke kræves specifikt.

Men fordi de svenske perroner er omtrent en cm længere væk end i DK og DE, er TSI kravene til afstand netop ikke opfyldt længere. Så skal Talgo enten argumentere for at det ikke er "farligt" eller udskifte alle gumminæserne med en længere version.

Man kunne selvfølgelig også have monteret skydetrin ved hver dør, så der slet ikke er nogen afstand, men det er endnu dyrere end en gumminæse. Og om det er muligt at eftermontere på leverede vogne er heller ikke sikkert.

Yes, det er jeg med på. Det er bare lidt sjovt, at man ikke fik forudset, at man skulle få blod på tanden i forhold til udlandskørsel og at det er ret nærliggende at overveje kørsel til Sverige. Men hvis det handler om TSI-krav og svensk fritrumsprofil og ikke særlige svenske krav, bliver det jo endnu dummere, for så halter argumentationen i indlægget endnu mere. Som skrevet tidligere, kan man nok godt forvente en harmonisering af signalsystemer og regler, men de fysiske forhold omkring fritrumsprofiler, kørestrøm og perronhøjder bliver nok aldrig ændret og det skal man så overveje i sine togindkøb.