Movia har efter forespørgsel fra Region Sjælland udarbejdet nogle visioner for forbedring af Lollandsbanen på screeningsniveau.

Præsentationen af disse kan findes på udvalgets behandling d. 9. Dec:
https://dagsorden.regionsjaelland.dk/vis?Referat-Udvalget-for-regional-udvikling%2C-uddannelse%2C-kollektiv-trafik-og-internationalt-samarbejde-d.09-12-2025-kl.13.00&id=a618395e-7056-4cb5-87ed-77868eda59dd

De mest interessante forslag er:
- opgradering af Lollandsbanen til 140 km/t og introduktion af hurtigtog (som det kendes på Frederiksværkbanen og Svendborgbanen)
- øget driftsbetjening weekend, aften og nat som det kendes på de Nordsjællandske lokalbaner
- forlængelse af driften til Vordingborg/Næstved/Ringsted ved at overtage betjeningen fra DSB's stoptog
- direkte tog Naskov-København
- undersøgelse af betjening af Rødby station

Og interesseret nok:
- genåbning af Gedserbanen.
- godsdrift på Lollandsbanen

Mange af forslagene kræver batteritog, som planen selv erkender at der skal skaffes sammen med de Nordsjællandske baner (hint: med region Østdanmark må vi nu forvente at udbud fremover bliver af større skala).Du kan ikke se vedhæftede filer. Det er sandsynligvis fordi du ikke er logget ind i forummet.

Hvorfor ikke 160km/t?

Og ville være fedt men en lignende undersøgelse for de andre lokalbaner, med så højt et, potentielt, ambitionsniveau, samt for Holbæk-Kalundorg.

Citat fra: Thomas123 Dato 10/12-25, 21:21Movia har efter forespørgsel fra Region Sjælland udarbejdet nogle visioner for forbedring af Lollandsbanen på screeningsniveau.

Præsentationen af disse kan findes på udvalgets behandling d. 9. Dec:
https://dagsorden.regionsjaelland.dk/vis?Referat-Udvalget-for-regional-udvikling%2C-uddannelse%2C-kollektiv-trafik-og-internationalt-samarbejde-d.09-12-2025-kl.13.00&id=a618395e-7056-4cb5-87ed-77868eda59dd

De mest interessante forslag er:
- opgradering af Lollandsbanen til 140 km/t og introduktion af hurtigtog (som det kendes på Frederiksværkbanen og Svendborgbanen)
- øget driftsbetjening weekend, aften og nat som det kendes på de Nordsjællandske lokalbaner
- forlængelse af driften til Vordingborg/Næstved/Ringsted ved at overtage betjeningen fra DSB's stoptog
- direkte tog Naskov-København
- undersøgelse af betjening af Rødby station

Og interesseret nok:
- genåbning af Gedserbanen.
- godsdrift på Lollandsbanen

Mange af forslagene kræver batteritog, som planen selv erkender at der skal skaffes sammen med de Nordsjællandske baner (hint: med region Østdanmark må vi nu forvente at udbud fremover bliver af større skala).Du kan ikke se vedhæftede filer. Det er sandsynligvis fordi du ikke er logget ind i forummet.

Genåbning af Gedserbanen vil være fedt men samtidig, hvad vil fordelen være? Bussen betjener byerne meget bedre end toget nogensinde kan.

Citat fra: Ncard00 Dato 11/12-25, 00:25Hvorfor ikke 160km/t?

Og ville være fedt men en lignende undersøgelse for de andre lokalbaner, med så højt et, potentielt, ambitionsniveau, samt for Holbæk-Kalundorg.

Mit gæt er at der lige nu ikke findes mange batteritoge som kan køre 160 km/t på batteri. Det tror jeg faktisk også DSB kom frem til i deres analyse af batteritog til den skæve bane.
Ellers skal der sættes køreledninger op, og så ville man jo ikke snakke om batteritog.

Citat fra: Thomas123 Dato 11/12-25, 07:51

Citat fra: Ncard00 Dato 11/12-25, 00:25Hvorfor ikke 160km/t?

Og ville være fedt men en lignende undersøgelse for de andre lokalbaner, med så højt et, potentielt, ambitionsniveau, samt for Holbæk-Kalundorg.

Mit gæt er at der lige nu ikke findes mange batteritoge som kan køre 160 km/t på batteri. Det tror jeg faktisk også DSB kom frem til i deres analyse af batteritog til den skæve bane.
Ellers skal der sættes køreledninger op, og så ville man jo ikke snakke om batteritog.

Til at være ærlig. Når Lollandsbanen får alligevel halvtimesdrift og den kommer nok til at være en af de eneste jernbaner i området uden elektrificering.

Vil det ikke bare være bedre hvis man elektrificeret banen?

Citat fra: Thomas123 Dato 11/12-25, 07:51

Citat fra: Ncard00 Dato 11/12-25, 00:25Hvorfor ikke 160km/t?

Og ville være fedt men en lignende undersøgelse for de andre lokalbaner, med så højt et, potentielt, ambitionsniveau, samt for Holbæk-Kalundorg.

Mit gæt er at der lige nu ikke findes mange batteritoge som kan køre 160 km/t på batteri. Det tror jeg faktisk også DSB kom frem til i deres analyse af batteritog til den skæve bane.
Ellers skal der sættes køreledninger op, og så ville man jo ikke snakke om batteritog.

Dit gæt er forkert (og lad være med at bruge DSBs analyse til andet end at man gerne vil køre med IC5 til Struer... :-)) Batteri er ikke begrænsende for hastigheden. Man fastsætter rækkevidde og hastighed ud fra batteripakkens størrelse, anvendelse og genopladelsescyklus, og derfor laver man ofte en begrænsning - fordi det er billigere. SJs nye 250 km/t tog og de nye TGV (350 km/t) får batteripakker, og der har tidligere været lavet (nok svært at finde) et notat om 320 km/t højhastighedstog til en Kattegatforbindelse - hvor man kørte med batteri over højbroen, for at undgå køreledningsanlæg. Batteritog er almindelige el-tog, hvor strømmen nogle gange kommer fra en batteripakke - dvs: Alle elektriske tog, kan laves som batteritog. Men der er naturligvis stadig en del tog, hvor dét ikke giver mening grundet økonomi.

/Lasse

P.S: Og i forhold til MOVIAs strategi plan, kan man godt få tog til Lollandsbanen til 200 km/t - men der skal af andre årsager være lidt længere (Pt korteste 200 km/t tog med batteritpakke er 65 meter langt). Dvs: MOVIA kan godt få tog til 200 km/t under køreledning og 140 km/t uden - men de er så pt 65 meter lange istedet for de 41 meter på en Lint.

Citat fra: Lasse Toylsbjerg Petersen Dato 11/12-25, 09:13

Citat fra: Thomas123 Dato 11/12-25, 07:51

Citat fra: Ncard00 Dato 11/12-25, 00:25Hvorfor ikke 160km/t?

Og ville være fedt men en lignende undersøgelse for de andre lokalbaner, med så højt et, potentielt, ambitionsniveau, samt for Holbæk-Kalundorg.

Mit gæt er at der lige nu ikke findes mange batteritoge som kan køre 160 km/t på batteri. Det tror jeg faktisk også DSB kom frem til i deres analyse af batteritog til den skæve bane.
Ellers skal der sættes køreledninger op, og så ville man jo ikke snakke om batteritog.

Dit gæt er forkert (og lad være med at bruge DSBs analyse til andet end at man gerne vil køre med IC5 til Struer... :-)) Batteri er ikke begrænsende for hastigheden. Man fastsætter rækkevidde og hastighed ud fra batteripakkens størrelse, anvendelse og genopladelsescyklus, og derfor laver man ofte en begrænsning - fordi det er billigere. SJs nye 250 km/t tog og de nye TGV (350 km/t) får batteripakker, og der har tidligere været lavet (nok svært at finde) et notat om 320 km/t højhastighedstog til en Kattegatforbindelse - hvor man kørte med batteri over højbroen, for at undgå køreledningsanlæg. Batteritog er almindelige el-tog, hvor strømmen nogle gange kommer fra en batteripakke - dvs: Alle elektriske tog, kan laves som batteritog. Men der er naturligvis stadig en del tog, hvor dét ikke giver mening grundet økonomi.

/Lasse

P.S: Og i forhold til MOVIAs strategi plan, kan man godt få tog til Lollandsbanen til 200 km/t - men der skal af andre årsager være lidt længere (Pt korteste 200 km/t tog med batteritpakke er 65 meter langt). Dvs: MOVIA kan godt få tog til 200 km/t under køreledning og 140 km/t uden - men de er så pt 65 meter lange istedet for de 41 meter på en Lint.

Jeg tror du misforstod hvad jeg skrev .
Det handlede om markedet og ikke hvad der er teknisk muligt. Hvis de fleste producenter kun producerer batteritog med en tophastighed på 140 km/t så reducerer du konkurrencen væsentligt og fordyrer kun indkøbet, hvis du pludselig kræver specielle egenskaber som ikke leveres med standardløsninger.
Dertil er lokaltog kun en lille spiller på markedet, og regionen med et lille budget, så er mit gæt i virkeligheden forkert da?
I sidste ende handler det jo altid om penge

Citat fra: Lasse Toylsbjerg Petersen Dato 11/12-25, 09:13P.S: Og i forhold til MOVIAs strategi plan, kan man godt få tog til Lollandsbanen til 200 km/t - men der skal af andre årsager være lidt længere (Pt korteste 200 km/t tog med batteritpakke er 65 meter langt). Dvs: MOVIA kan godt få tog til 200 km/t under køreledning og 140 km/t uden - men de er så pt 65 meter lange istedet for de 41 meter på en Lint.

Så må næste del af visionsoplægget være at komme med en plan for, hvordan man kan få 50% flere passagerer pr tog (+X% flere passagerer pga højere frekvens), så man har en anledning til at købe de lange tog til 200 km/t. Men hvis man forlænger betjeningen nord for Nykøbing F, kan det vel godt give mening.

Og så kunne man jo også overveje, hvorfor regionen ikke skulle have et større ansvar for regionalbetjeningen på Sjælland. Når man slår det hele sammen til en enkelt region er det jo ikke længere oplagt at staten skal være trafikkøber og koordinator, men det er nok en anden snak.

Citat fra: Thomas123 Dato 11/12-25, 09:45

Citat fra: Lasse Toylsbjerg Petersen Dato 11/12-25, 09:13

Citat fra: Thomas123 Dato 11/12-25, 07:51

Citat fra: Ncard00 Dato 11/12-25, 00:25Hvorfor ikke 160km/t?

Og ville være fedt men en lignende undersøgelse for de andre lokalbaner, med så højt et, potentielt, ambitionsniveau, samt for Holbæk-Kalundorg.

Mit gæt er at der lige nu ikke findes mange batteritoge som kan køre 160 km/t på batteri. Det tror jeg faktisk også DSB kom frem til i deres analyse af batteritog til den skæve bane.
Ellers skal der sættes køreledninger op, og så ville man jo ikke snakke om batteritog.

Dit gæt er forkert (og lad være med at bruge DSBs analyse til andet end at man gerne vil køre med IC5 til Struer... :-)) Batteri er ikke begrænsende for hastigheden. Man fastsætter rækkevidde og hastighed ud fra batteripakkens størrelse, anvendelse og genopladelsescyklus, og derfor laver man ofte en begrænsning - fordi det er billigere. SJs nye 250 km/t tog og de nye TGV (350 km/t) får batteripakker, og der har tidligere været lavet (nok svært at finde) et notat om 320 km/t højhastighedstog til en Kattegatforbindelse - hvor man kørte med batteri over højbroen, for at undgå køreledningsanlæg. Batteritog er almindelige el-tog, hvor strømmen nogle gange kommer fra en batteripakke - dvs: Alle elektriske tog, kan laves som batteritog. Men der er naturligvis stadig en del tog, hvor dét ikke giver mening grundet økonomi.

/Lasse

P.S: Og i forhold til MOVIAs strategi plan, kan man godt få tog til Lollandsbanen til 200 km/t - men der skal af andre årsager være lidt længere (Pt korteste 200 km/t tog med batteritpakke er 65 meter langt). Dvs: MOVIA kan godt få tog til 200 km/t under køreledning og 140 km/t uden - men de er så pt 65 meter lange istedet for de 41 meter på en Lint.

Jeg tror du misforstod hvad jeg skrev .
Det handlede om markedet og ikke hvad der er teknisk muligt. Hvis de fleste producenter kun producerer batteritog med en tophastighed på 140 km/t så reducerer du konkurrencen væsentligt og fordyrer kun indkøbet, hvis du pludselig kræver specielle egenskaber som ikke leveres med standardløsninger.
Dertil er lokaltog kun en lille spiller på markedet, og regionen med et lille budget, så er mit gæt i virkeligheden forkert da?
I sidste ende handler det jo altid om penge

Så læste du også mit svar forkert. Der ER bestilt batteritog til 200 km/t under køreledning og 140 km/t på batteri (begrænset til 140 pga mgl behov for mere) - og der var flere om buddet.

Lasse - der trods alt har arbejdet kommercielt med batteritog siden 2015

Lasse,
friktionskoeficienten stål til stål er jo ret begrænset. Med antispin og andre hjælpemidler - hvad er så den maksimale acceleration man kan opnå med et (el-)tog fra stående start?
Det er jo nok ikke særligt komfortabelt for passagererne for opbremsningen vil jo kunne være det samme bare med modsat fortegn.
De unge menneskers fascination af fart bør lige udsættes for lidt realitetstjek, så det er åbenbart at de høje hastigheder ikke har gang på jord på lokalbanerne simpelt hen fordi der er for kort imellem stationerne - som de samme unge mennesker iøvrigt ikke kan få nok af.

Citat fra: Lasse Toylsbjerg Petersen Dato 11/12-25, 13:19

Citat fra: Thomas123 Dato 11/12-25, 09:45

Citat fra: Lasse Toylsbjerg Petersen Dato 11/12-25, 09:13

Citat fra: Thomas123 Dato 11/12-25, 07:51

Citat fra: Ncard00 Dato 11/12-25, 00:25Hvorfor ikke 160km/t?

Og ville være fedt men en lignende undersøgelse for de andre lokalbaner, med så højt et, potentielt, ambitionsniveau, samt for Holbæk-Kalundorg.

Mit gæt er at der lige nu ikke findes mange batteritoge som kan køre 160 km/t på batteri. Det tror jeg faktisk også DSB kom frem til i deres analyse af batteritog til den skæve bane.
Ellers skal der sættes køreledninger op, og så ville man jo ikke snakke om batteritog.

Dit gæt er forkert (og lad være med at bruge DSBs analyse til andet end at man gerne vil køre med IC5 til Struer... :-)) Batteri er ikke begrænsende for hastigheden. Man fastsætter rækkevidde og hastighed ud fra batteripakkens størrelse, anvendelse og genopladelsescyklus, og derfor laver man ofte en begrænsning - fordi det er billigere. SJs nye 250 km/t tog og de nye TGV (350 km/t) får batteripakker, og der har tidligere været lavet (nok svært at finde) et notat om 320 km/t højhastighedstog til en Kattegatforbindelse - hvor man kørte med batteri over højbroen, for at undgå køreledningsanlæg. Batteritog er almindelige el-tog, hvor strømmen nogle gange kommer fra en batteripakke - dvs: Alle elektriske tog, kan laves som batteritog. Men der er naturligvis stadig en del tog, hvor dét ikke giver mening grundet økonomi.

/Lasse

P.S: Og i forhold til MOVIAs strategi plan, kan man godt få tog til Lollandsbanen til 200 km/t - men der skal af andre årsager være lidt længere (Pt korteste 200 km/t tog med batteritpakke er 65 meter langt). Dvs: MOVIA kan godt få tog til 200 km/t under køreledning og 140 km/t uden - men de er så pt 65 meter lange istedet for de 41 meter på en Lint.

Jeg tror du misforstod hvad jeg skrev .
Det handlede om markedet og ikke hvad der er teknisk muligt. Hvis de fleste producenter kun producerer batteritog med en tophastighed på 140 km/t så reducerer du konkurrencen væsentligt og fordyrer kun indkøbet, hvis du pludselig kræver specielle egenskaber som ikke leveres med standardløsninger.
Dertil er lokaltog kun en lille spiller på markedet, og regionen med et lille budget, så er mit gæt i virkeligheden forkert da?
I sidste ende handler det jo altid om penge

Så læste du også mit svar forkert. Der ER bestilt batteritog til 200 km/t under køreledning og 140 km/t på batteri (begrænset til 140 pga mgl behov for mere) - og der var flere om buddet.

Lasse - der trods alt har arbejdet kommercielt med batteritog siden 2015

Det er jo ikke under køreledninger jeg snakker om? Jeg fastholder, at markedet simpelthen ikke er der til mere end 140 km/t på batteri, i hvertfald ikke til en tilstrækkelig grad som er økonomisk rentabel for mindre, enkeltsporet baner. Det skriver du jo egentlig også selv i den første besked :-).

Citat fra: mpp Dato 11/12-25, 12:37

Citat fra: Lasse Toylsbjerg Petersen Dato 11/12-25, 09:13P.S: Og i forhold til MOVIAs strategi plan, kan man godt få tog til Lollandsbanen til 200 km/t - men der skal af andre årsager være lidt længere (Pt korteste 200 km/t tog med batteritpakke er 65 meter langt). Dvs: MOVIA kan godt få tog til 200 km/t under køreledning og 140 km/t uden - men de er så pt 65 meter lange istedet for de 41 meter på en Lint.

Så må næste del af visionsoplægget være at komme med en plan for, hvordan man kan få 50% flere passagerer pr tog (+X% flere passagerer pga højere frekvens), så man har en anledning til at købe de lange tog til 200 km/t. Men hvis man forlænger betjeningen nord for Nykøbing F, kan det vel godt give mening.

Og så kunne man jo også overveje, hvorfor regionen ikke skulle have et større ansvar for regionalbetjeningen på Sjælland. Når man slår det hele sammen til en enkelt region er det jo ikke længere oplagt at staten skal være trafikkøber og koordinator, men det er nok en anden snak.

Meget oplagt diskussion, men det virker som om politikerne i regionen er mere optaget at direkte forbindelser, end at overtage regionaltrafikken. Men mon ikke der kommer en større bevidsthed om dette blandt politikerne (og vigtigt af alt, deres administration og trafikselskab).

Citat fra: Thomas123 Dato 11/12-25, 14:18

Citat fra: Lasse Toylsbjerg Petersen Dato 11/12-25, 13:19

Citat fra: Thomas123 Dato 11/12-25, 09:45

Citat fra: Lasse Toylsbjerg Petersen Dato 11/12-25, 09:13

Citat fra: Thomas123 Dato 11/12-25, 07:51

Citat fra: Ncard00 Dato 11/12-25, 00:25Hvorfor ikke 160km/t?

Og ville være fedt men en lignende undersøgelse for de andre lokalbaner, med så højt et, potentielt, ambitionsniveau, samt for Holbæk-Kalundorg.

Mit gæt er at der lige nu ikke findes mange batteritoge som kan køre 160 km/t på batteri. Det tror jeg faktisk også DSB kom frem til i deres analyse af batteritog til den skæve bane.
Ellers skal der sættes køreledninger op, og så ville man jo ikke snakke om batteritog.

Dit gæt er forkert (og lad være med at bruge DSBs analyse til andet end at man gerne vil køre med IC5 til Struer... :-)) Batteri er ikke begrænsende for hastigheden. Man fastsætter rækkevidde og hastighed ud fra batteripakkens størrelse, anvendelse og genopladelsescyklus, og derfor laver man ofte en begrænsning - fordi det er billigere. SJs nye 250 km/t tog og de nye TGV (350 km/t) får batteripakker, og der har tidligere været lavet (nok svært at finde) et notat om 320 km/t højhastighedstog til en Kattegatforbindelse - hvor man kørte med batteri over højbroen, for at undgå køreledningsanlæg. Batteritog er almindelige el-tog, hvor strømmen nogle gange kommer fra en batteripakke - dvs: Alle elektriske tog, kan laves som batteritog. Men der er naturligvis stadig en del tog, hvor dét ikke giver mening grundet økonomi.

/Lasse

P.S: Og i forhold til MOVIAs strategi plan, kan man godt få tog til Lollandsbanen til 200 km/t - men der skal af andre årsager være lidt længere (Pt korteste 200 km/t tog med batteritpakke er 65 meter langt). Dvs: MOVIA kan godt få tog til 200 km/t under køreledning og 140 km/t uden - men de er så pt 65 meter lange istedet for de 41 meter på en Lint.

Jeg tror du misforstod hvad jeg skrev .
Det handlede om markedet og ikke hvad der er teknisk muligt. Hvis de fleste producenter kun producerer batteritog med en tophastighed på 140 km/t så reducerer du konkurrencen væsentligt og fordyrer kun indkøbet, hvis du pludselig kræver specielle egenskaber som ikke leveres med standardløsninger.
Dertil er lokaltog kun en lille spiller på markedet, og regionen med et lille budget, så er mit gæt i virkeligheden forkert da?
I sidste ende handler det jo altid om penge

Så læste du også mit svar forkert. Der ER bestilt batteritog til 200 km/t under køreledning og 140 km/t på batteri (begrænset til 140 pga mgl behov for mere) - og der var flere om buddet.

Lasse - der trods alt har arbejdet kommercielt med batteritog siden 2015

Det er jo ikke under køreledninger jeg snakker om? Jeg fastholder, at markedet simpelthen ikke er der til mere end 140 km/t på batteri, i hvertfald ikke til en tilstrækkelig grad som er økonomisk rentabel for mindre, enkeltsporet baner. Det skriver du jo egentlig også selv i den første besked :-).

Ikke desto mindre er der da solgt temmelig mange batteritog, der kan køre 160 km/t i batteridrift, men som ikke kommer til det. Og de er solgt til en lavere pris, end batteritog der har differentieret hastighed. Igen: Hastigheden i batteridrift handler ikke om, hvorvidt toget KAN køre hurtigere - men om hvad der typisk er brug for (for at få længere levetid på batteripakken)
/Lasse

Citat fra: Michael Deichmann Dato 11/12-25, 13:52Lasse,
friktionskoeficienten stål til stål er jo ret begrænset. Med antispin og andre hjælpemidler - hvad er så den maksimale acceleration man kan opnå med et (el-)tog fra stående start?
Det er jo nok ikke særligt komfortabelt for passagererne for opbremsningen vil jo kunne være det samme bare med modsat fortegn.
De unge menneskers fascination af fart bør lige udsættes for lidt realitetstjek, så det er åbenbart at de høje hastigheder ikke har gang på jord på lokalbanerne simpelt hen fordi der er for kort imellem stationerne - som de samme unge mennesker iøvrigt ikke kan få nok af.

Jeg mener, at den højeste jeg har hørt om, var lidt over 1,8 m/s2 - den kunne godt øges til 2,0 m/s2, men det gav udfordringer med befæstigelsen af skinnerne ved accellerationer så høje (skinnerne "skubbes bagud"). Det typiske problem er ikke så meget startaccelerationen, men at kurven "flader ud" fra 80-100 km/t.
/Lasse

140 vs 200 km/t
Vindmodstanden vokser i 3de potens med hastigheden. (200/140)^3 = 2,92 Da luftmodstanden er en væsentlig del ved den hastighed, så skal der bruges op mod 3 gange så meget energi ved 200 km/t. 3 gange så store batterier vejer og koster.
/hjj