Citat fra: Svend Dato 9/02-26, 09:48Citat fra: Jens Hansen Dato 9/02-26, 09:45Det blev så nu:
https://www.bane.dk/Presse/Pressemeddelelser/Nu-ruller-batteritog-ud-paa-det-statslige-jernbanenet
Det nævnes at "Skinnerne mellem Skjern og Holstebro blev i sommeren 2025 desuden fornyet, så de er klar til de nye, tungere batteritog."
Nogen indikationer på hvor meget tungere batteritog er ift. f.eks. Lint / Desiro?
JH
Det er sikkert akseltrykket der skal fokuseres på.
Ikke tungere end at sporet i forvejen kunne klare akseltrykket.
Der er ombygget fra DSB45 til UIC60 og DSB45 tillader 22,5 ton op til 120 km/t og 20 tons op til 140 km/t.
De nye tog fra Siemens til MJBA har maksimalt 19,5 ton akseltryk når toget er fyldt til randen.
Dels er de værdier for akseltryk og hastighed beregnet efter den gamle ståltype 700, men nye skinner købes kun i 900a stålet, der har knap 200 MPa ekstra styrke. Ville man regne reglerne på ny efter 900 stålet er det meget tænkeligt at grænsen kan flyttes 10-20 km/t op for samme akseltryk.
Min hypotese er at det reelt er et spørgsmål om rådne træsveller og at BDK ikke har betonsveller til DSB45 længere. BDK fornyer derfor sveller og skinner samtidigt, for at have en skinne de nye S99 betonsveller kan bruges til.
Tidligere benyttede BDK S89 sveller og B70 sveller der hvor DSB45 skinnerne har restlevetid. Fx på Frederikssundsbanen blev der indbygget flere km B70 sveller. Men BDK har stoppet produktionen af S89 og vil tilsyneladende ikke importere B70 fra Tyskland.
Resultatet er en af årsagerne til BDK er dyr, da de vælger at erstatte skinner med 10-20 års restlevetid, bare fordi de ikke har en svelle til DSB45.