Forsvaret vil udskifte den nedslidte perron med ny S-togsstation. Det fremgår af Allerød Nyt uge 51 (findes vist også på sn.dk for abonnenter). Det er Livgarden, som gerne vil have en ordentlig station i stedet for træperronen, der ikke er i bedste stand.
Man har forsøgt at få Allerød kommune med på idéen, men her mener man ikke, at der er noget større behov for en "rigtig" station, og at det vil forøge rejsetiden for de mange rejsende på Nordbanen. 

Ift rejsetiden er der jo allerede afgange med stop i Høvelte, så hvordan klarer man det i køreplanen? Accepterer man bare at de tog kan komme lidt senere frem eller er der i forvejen en buffer, så der kan lægges et stop ind i Høvelte. Jeg er sådan set med på, at det godt kan være lidt irriterende med et ekstra stop, da det er meget lækkert med den lange afstand mellem stop deroppe, men hvor meget ville det i praksis betyde for køreplanen?

Ellers er det vel en udfordring, hvis man skal udruste en "rigtig" station, hvilket vil være væsentligt dyrere end bare at fortsætte med den løsning, man har nu. Jeg tror dog rigtigt mange i livgarden ville synes det var toplækkert, med S-tog direkte til døren, da de jo ofte bor andre steder.

Et væsentligt problem ved Høvelte er, at der ikke rigtig er andet end livgardens kaserne og andre af Forsvarets afdelinger i området. Selv det aller vestligste Birkerød har halvanden kilometer til stationen. Det gør det lidt svært ar argumentere for anlægsarbejder i større stil.

Med venlige hilsner
Leif Jørgensen

Citat fra: mpp Dato 29/12-25, 20:43Ift rejsetiden er der jo allerede afgange med stop i Høvelte, så hvordan klarer man det i køreplanen? Accepterer man bare at de tog kan komme lidt senere frem eller er der i forvejen en buffer, så der kan lægges et stop ind i Høvelte. Jeg er sådan set med på, at det godt kan være lidt irriterende med et ekstra stop, da det er meget lækkert med den lange afstand mellem stop deroppe, men hvor meget ville det i praksis betyde for køreplanen?

Ellers er det vel en udfordring, hvis man skal udruste en "rigtig" station, hvilket vil være væsentligt dyrere end bare at fortsætte med den løsning, man har nu. Jeg tror dog rigtigt mange i livgarden ville synes det var toplækkert, med S-tog direkte til døren, da de jo ofte bor andre steder.

Der bliver brugt af bufferen for de tog, som standser i Høvelte

Citat fra: larsht Dato 30/12-25, 00:38Der bliver brugt af bufferen for de tog, som standser i Høvelte

Vel at mærke en buffer som mindre betydende i ydertimerne.
Øvelsesområdet er landskabsfredet og på den anden side ligger den grønne kile med en del fredede områder.

Citat fra: Leif Jørgensen Dato 29/12-25, 21:12Et væsentligt problem ved Høvelte er, at der ikke rigtig er andet end livgardens kaserne og andre af Forsvarets afdelinger i området. Selv det aller vestligste Birkerød har halvanden kilometer til stationen. Det gør det lidt svært ar argumentere for anlægsarbejder i større stil.

Med venlige hilsner
Leif Jørgensen

En af privatbanerne kan vel opgradere de 2 perroner for 10 millioner kroner.

JH

Citat fra: Jens Hansen Dato 30/12-25, 09:25

Citat fra: Leif Jørgensen Dato 29/12-25, 21:12Et væsentligt problem ved Høvelte er, at der ikke rigtig er andet end livgardens kaserne og andre af Forsvarets afdelinger i området. Selv det aller vestligste Birkerød har halvanden kilometer til stationen. Det gør det lidt svært ar argumentere for anlægsarbejder i større stil.

Med venlige hilsner
Leif Jørgensen

En af privatbanerne kan vel opgradere de 2 perroner for 10 millioner kroner.

JH

Nu er en af pointerne at der kun er een perron, den i det nordgående (østre) spor. Jeg tror en del af Forsvarets begrundelse er at få perron på begge sider.

Citat fra: UTJ Dato 30/12-25, 09:13Øvelsesområdet er landskabsfredet og på den anden side ligger den grønne kile med en del fredede områder.

Ahh, tak! Så muligheden for stationsnær byudvikling indenfor en 800m radius er ikke tilstede. Det forklarer kommunens svigtende interesse.

For en planlægger er bufferen ved de ekstra ophold i Høvelte sikkert tilstrækkelig, og opholdene skiltes på displayet i toget, så man kan være sikker på at toget enten standser eller kører forbi(!). Mange er dog afhængige af at køre videre med en bus, som i aftentimerne kører hver time, så en forsinkelse på S-toget på et par minutter kan let betyde en ekstra times rejsetid. Resultatet er at man ikke stoler på s-toget og tager bilen til stationen i stedet for bussen - hvis man da ikke tager bilen hele vejen.
Det er sikkert en god ting for Livgarden at have en station, men ud over militæret er befolkningsgrundlaget for dårligt, og der er næppe udbygningsmuligheder for boliger eller erhverv i området. Der er godt nok kommet en del boliger i "Ny Blovstrød", men Allerød station ligger bedre for dem. En mulighed kunne have været en "park and ride" station i stil med Kildedal. Der er givet et marked for flere parkeringspladser ved S-togsstationerne, hvor i hvert fald Allerød er udsolgt på hverdage fra formiddag til et stykke ind på eftermiddagen, men Kildedal er vist ingen succes og således heller ikke et forbillede.

Citat fra: Jens Hansen Dato 30/12-25, 09:25En af privatbanerne kan vel opgradere de 2 perroner for 10 millioner kroner.

Prisen kommer da vist an på hvilke TSI, man ønsker, at anlægget skal overholde.

Citat fra: Pvc Dato 30/12-25, 10:16En mulighed kunne have været en "park and ride" station i stil med Kildedal. Der er givet et marked for flere parkeringspladser ved S-togsstationerne, hvor i hvert fald Allerød er udsolgt på hverdage fra formiddag til et stykke ind på eftermiddagen, men Kildedal er vist ingen succes og således heller ikke et forbillede.

Kildedal har ikke givet det passagertal, som beretter en stationen på det sted. Parkering giver ikke noget og der mangler også både arbejdspladser og boliger, som kunne øge passagertal. DSB ville på en tidspunkt lukke stationen og først genåbne den, når der kommer udbygning af området omkring stationen. Men det blev forhindret, så man må nøjes med et tog hvert 20 minut i hver retning. Så Kildedal er meget dårlig eksempel.

Høvelte billeder fra 2021:
https://www.jernbanen.dk/forum/index.php?mode=thread&id=168218

Citat fra: Niels Munch Dato 30/12-25, 10:32

Citat fra: Jens Hansen Dato 30/12-25, 09:25En af privatbanerne kan vel opgradere de 2 perroner for 10 millioner kroner.

Prisen kommer da vist an på hvilke TSI, man ønsker, at anlægget skal overholde.

TSI omfatter da vel ikke S-banen?

Citat fra: jaer Dato 30/12-25, 11:24

Citat fra: Niels Munch Dato 30/12-25, 10:32

Citat fra: Jens Hansen Dato 30/12-25, 09:25En af privatbanerne kan vel opgradere de 2 perroner for 10 millioner kroner.

Prisen kommer da vist an på hvilke TSI, man ønsker, at anlægget skal overholde.

TSI omfatter da vel ikke S-banen?

S-banens infrastruktur er ikke udskilt fra Banedanmark til DSB endnu; det forventes at ske 2027 jf. "Fremtidens S-bane-projekt". Jeg tænker derfor, at man indtil da ikke slipper for "at tænke TSI", men kan naturligvis tage fejl.

Citat fra: Niels Munch Dato 30/12-25, 11:44

Citat fra: jaer Dato 30/12-25, 11:24

Citat fra: Niels Munch Dato 30/12-25, 10:32

Citat fra: Jens Hansen Dato 30/12-25, 09:25En af privatbanerne kan vel opgradere de 2 perroner for 10 millioner kroner.

Prisen kommer da vist an på hvilke TSI, man ønsker, at anlægget skal overholde.

TSI omfatter da vel ikke S-banen?

S-banens infrastruktur er ikke udskilt fra Banedanmark til DSB endnu; det forventes at ske 2027 jf. "Fremtidens S-bane-projekt". Jeg tænker derfor, at man indtil da ikke slipper for "at tænke TSI", men kan naturligvis tage fejl.

Som jeg forstår det, kan man godt undtage strækninger fra TSI, såfremt de kører isoleret fra resten af jernbanenettet. Det kan man nok godt argumentere for, at S-toget gør - og deres infrastruktur er jo allerede ikke kompatibel med TSI uanset