Citat fra: tgsen Dato 24/03-26, 18:09Citat fra: ThomasTT Dato 24/03-26, 17:25Citat fra: mgameing123 Dato 24/03-26, 08:23Citat fra: ThomasTT Dato 18/03-26, 14:52Eskelund kommer aldrig til at ske men en 10-15 km forbindelse langs motorvejen kunne have mange fordele:
- Den vil næppe koste mere end to milliarder, og der vil ingen protester være, fordi der bygges langs motorvejen. Det øger altid chancen for at det gennemføres betydeligt.
- Timeplanen kunne uden videre re-lanceres, da man efter færdiggørelsen af vestfyn vil kunne køre både skanderborg-odense og skanderborg-Aalborg på lidt under 60 minutter. Skanderborg skal blot ændre navn til noget, der inkluderer aarhus. Det kan synes ligegyldigt, når man alligevel ikke kommer ind til Aarhus H indenfor tidsgrænsen, men jeg ser enorm værdi i timeplanen som noget der ændrer kaos og tilfældigheder til en landsdækkende styrepind for hele fjerntrafikken, der direkte inkluderer landets ni største byer.
- alle gennemkørende tog på Aarhus H kunne afskaffes. Det må logisk give en stor kapacitetsmæssig gevinst. Den nye strækning skal være helt uafhængig af Aarhus-Ry og sandsynlig ny bane Aarhus-Galten
- en motorvejs-station som foreslået af skribenten kunne sagtens give mening. Det vil være attraktivt for bilister fra store dele af Aarhus omegn og viborg, silkeborg mv. Der kunne være stor kapacitet for parkering i hele togets længde.
- stor forbedring for fx Randers-Horsens, der vil kunne betjenes alene af timetoget. andre togsystemer uden om Aarhus forekommer urealistisk.
Det skal selvfølgelig understreges, at intet af dette må ske på bekostning af aarhus H. Der skal være lyntog i 30 minutters drift Kbh - Aarhus H, før man begynder på med disse løsninger. Men når man kommer dertil, virker potentialet stort. Det handler nok ikke så meget om, hvorvidt det er en god løsning, men hvornår.
Problemet er vel bare. Der er VIRKELIG mange der også tager toget fra Aarhus til Aalborg. Halvdelen af dem på toget nordpå kommer fra Aarhus. Derfor vil det absolut ikke give noget som helst mening at springe over Aarhus.
Jeg synes vi burde bare ignorerer Solbjergborgernes klageri og byg Hovedgård - Hasselager. Der er for mange fordele ved den bane.
Selvfølgelig skal Aarhus ikke springes over. Det forsøgte jeg også at gøre helt klart. Der skal minimum være drift som nu til Aarhus H og mindst 30 min drift fra kbh. Det er kun ekstra tog, der skulle køre udenom, hvilket kræver massiv passagerfremgang generelt
Altså Aarhus skal ikke springes over og der skal indføres ekstra tog som springer Aarhus over?
En "shunt", som blikkenslagere kaldet det, vil være en Haderslev-løsning for Aarhus. De medfører, mad samme antal togløb, en forringelse af betjeningen, eller, som foreslået her, samme betjening med dobbelt antal togløb. Tog er ikke en væske.
En løsning med samme antal togløb og samme dækning kræver en strækning der gennemløber Aarhus, se fx.
Direkte baneprojekter Aarhus-Randers. Desværre er der for mange der ikke kan indse det, så de vil afbryde planer om tog gennemkørende i Aarhus med "shunt" planer som de tror, fejlagtigt, vil have samme kapacitet. Deraf den forvirrende historie i linket ovenfor.
Gennemkørsel fra Aarhus H er enten fysisk umuligt eller helt ekstremt dyrt. Du må da gerne foreslå en linieføring og forventet pris, men altså det kommer ikke til at ske.
Det er selvfølgelig heller ikke en haderslev-løsning, når jeg vil have flere tog end nogensinde indtil Aarhus H. Igen er forudsætningen massiv passagervækst. Gennemkørende tog må logisk slide voldsomt på kapaciteten på en station som Aarhus H, så der skabes netop plads til flere tog. Eftersom sporene deler sig længere ude, er det de inderste dele af både syd- og nordsporet der vil blive mest presset på kapacitet, og med denne løsning kan man helt undgå dem begge.