Odense Letbanes nyhedsbrev af d.d.:

"Odense Letbanes passagertal fortsætter med at stige

Den samlede opgørelse for 2025 viser, at letbanen i alt havde knap 7,4 mio. påstigere i årets løb. Det er en fremgang på 6,5 procent sammenlignet med 2024, hvor tallet endte på 6,9 mio. påstigere."

Du kan ikke se vedhæftede filer. Det er sandsynligvis fordi du ikke er logget ind i forummet.
OL sæt 14 "Pusterummet" mod Hjallese, Parkering Odense Syd 22.02.2025 (nm).

"I faktiske tal udgør fremgangen cirka 450.000 ekstra påstigere, eller hvad der svarer til godt 1200 flere påstigere pr. dag hen over hele året.
....."

Læs hele nyhedsbrevet her: https://www.odenseletbane.dk/nyheder/7-4-mio-passagerer-i-letbanen-i-2025 .

M.v.h.
Niels

Det er godt at se hvordan investeringer i god infrastruktur giver pote. Det kan ikke vare længe for de må gøre alvor af at købe flere tog. Når Nyt OUH åbner kommer det virkelig til at knibe med pladsen, mere end det allerede er et problem i forvejen. Et problem, men et luksusproblem.

Citat fra: Gustav Hansen Dato 17/01-26, 00:20Det er godt at se hvordan investeringer i god infrastruktur giver pote. Det kan ikke vare længe for de må gøre alvor af at købe flere tog. Når Nyt OUH åbner kommer det virkelig til at knibe med pladsen, mere end det allerede er et problem i forvejen. Et problem, men et luksusproblem.

Er det ikke derfor stationerne er længere end de nuværende togsæt, så de kan købe den længerer version med 7 vogne?

Citat fra: Wulffx Dato 17/01-26, 00:31

Citat fra: Gustav Hansen Dato 17/01-26, 00:20Det er godt at se hvordan investeringer i god infrastruktur giver pote. Det kan ikke vare længe for de må gøre alvor af at købe flere tog. Når Nyt OUH åbner kommer det virkelig til at knibe med pladsen, mere end det allerede er et problem i forvejen. Et problem, men et luksusproblem.

Er det ikke derfor stationerne er længere end de nuværende togsæt, så de kan købe den længerer version med 7 vogne?

..... samt forlænge de eksisterende Variobahn-togsæt fra fem til syv moduler, som man har gjort på Bybanen i Bergen:

Du kan ikke se vedhæftede filer. Det er sandsynligvis fordi du ikke er logget ind i forummet.
Bybanen i Bergen, forlænget Stadler Variobahn nr. 207 som linje 2 på Kaigaten (arkivfoto 2017).

M.v.h.
Niels

Citat fra: Niels Munch Dato 17/01-26, 01:42

Citat fra: Wulffx Dato 17/01-26, 00:31

Citat fra: Gustav Hansen Dato 17/01-26, 00:20Det er godt at se hvordan investeringer i god infrastruktur giver pote. Det kan ikke vare længe for de må gøre alvor af at købe flere tog. Når Nyt OUH åbner kommer det virkelig til at knibe med pladsen, mere end det allerede er et problem i forvejen. Et problem, men et luksusproblem.

Er det ikke derfor stationerne er længere end de nuværende togsæt, så de kan købe den længerer version med 7 vogne?

..... samt forlænge de eksisterende Variobahn-togsæt fra fem til syv moduler, som man har gjort på Bybanen i Bergen:

M.v.h.
Niels

Det er det der i teorien var muligt, men i praksis er det ikke, da optionen på forlængelse er udløbet og Variobahn er gået ud af produktion. Der kommer sandsynligvis aldrig til at blive bygget en Variobahn igen, helt eller delvist.

Citat fra: Gustav Hansen Dato 17/01-26, 11:17

Citat fra: Niels Munch Dato 17/01-26, 01:42

Citat fra: Wulffx Dato 17/01-26, 00:31

Citat fra: Gustav Hansen Dato 17/01-26, 00:20Det er godt at se hvordan investeringer i god infrastruktur giver pote. Det kan ikke vare længe for de må gøre alvor af at købe flere tog. Når Nyt OUH åbner kommer det virkelig til at knibe med pladsen, mere end det allerede er et problem i forvejen. Et problem, men et luksusproblem.

Er det ikke derfor stationerne er længere end de nuværende togsæt, så de kan købe den længerer version med 7 vogne?

..... samt forlænge de eksisterende Variobahn-togsæt fra fem til syv moduler, som man har gjort på Bybanen i Bergen:

M.v.h.
Niels

Det er det der i teorien var muligt, men i praksis er det ikke, da optionen på forlængelse er udløbet og Variobahn er gået ud af produktion. Der kommer sandsynligvis aldrig til at blive bygget en Variobahn igen, helt eller delvist.

Ja det havde jeg helt glemt! Så skal Odense letbane bare købe en ny type letbane tog, der er længere.

Citat fra: Wulffx Dato 17/01-26, 20:44Ja det havde jeg helt glemt! Så skal Odense letbane bare købe en ny type letbane tog, der er længere.

Forhåbentlig så en model med fleksible hjulsæt såsom Siemens Avenio vognene i København, Stadler TINA, eller Skoda Artic vognene i Tampere. En stor del af vibrationsproblemerne som har givet letbanen et dårligt ry kommer fra den primitive konstruktion i bogierne på Variobahn vognene.

Etape 2 har brug for 8 ekstra togsæt ved en frekvens på 10 minutter, en evt. linje 3 mellem Seden og Hjallese eller Parkering Odense Syd vil kræve et ukendt antal togsæt, da det også afhænger af frekvensen.

Man må formode at linje 2 og 3 vil have færre passagerer end linje 1 og at man så derfor kan bruge de eksisterende Variobahn på disse linjer og nye længere togsæt kan så indsættes på linje 1, dog stadig i blanding med Variobahn.

For at udnytte det eksisterende materiel bedre kan man evt. prioritere etableringen af endestationen for linje 2 "Sukkerkogeriet" så man kan køre med en højere frekvens mellem Sukkerkogeriet-Odense Parkering Syd og en lavere frekvens ud til Tarup og Hjallese.

Ved anskaffelse af mere materiel er der følgende muligheder:
1. Man starter indkøb af materiel til etape 2, men med forskudt levering så man modtager de første par vogne så hurtigt som muligt og resten til åbning af etape 2.
2. Købe brugte sporvogne. Da den ekstra kapacitet primært skal benyttes i (morgen)myldretiden fra september til læseferien på SDU begynder 1. juni, så kan man måske nøjes med et par uklimatiserede ældre lavgulvsvogne. Spørgsmålet er så bare om der er nogle der har sådan nogle til salg som ikke er helt skrotmodne.

En etape 2 indebærer jo at linje 2 kører på den centrale del af Odense letbane. Vil den ikke aflaste der?
Og hvordan vil man overhovedet kører med 10 min drift på linje 2 når man kører med 7,5 min drift på linje 1?

Citat fra: Thomas123 Dato 19/01-26, 07:17En etape 2 indebærer jo at linje 2 kører på den centrale del af Odense letbane. Vil den ikke aflaste der?
Og hvordan vil man overhovedet kører med 10 min drift på linje 2 når man kører med 7,5 min drift på linje 1?

Som et tænkt eksempel:
Linje 1 i minuttal 00, 07:30, 15, 22:30, 30, 37:30, 45, 52:30.
Linje 2 i minuttal 04, 14, 24, 34, 44, og 54.

Man får ikke jævne intervaller på den delte strækning, nej, men det er jo heller ikke tilfældet på de fleste jernbanestrækninger, eller steder hvor forskellige busser kører parallelt. Det er meget normalt i udlandet at sporvogne med forskellige intervaller kan dele spor.

Citat fra: Thomas123 Dato 19/01-26, 07:17En etape 2 indebærer jo at linje 2 kører på den centrale del af Odense letbane. Vil den ikke aflaste der?

Jo, men det meste trafik på linje 1 går ud til Rosengårdscenteret, IKEA, Bilka, SDU og "snart" Nyt OUH.

Hvis man så blot fjernede alle afgifter på tog for at køre over storebælt, og billetprisen dermed blev markant billigere, så ville langt flere fra Sjælland tage på dagsture til Odense, og langt flere fynboere tage til Sjælland og lægge en masse penge rundt omkring, og så ville de 2 øer's beboere også køre mere med hinandens lokale kollektive transport, fx Ofense letbbane.

Citat fra: Ncard00 Dato 20/01-26, 00:44Hvis man så blot fjernede alle afgifter på tog for at køre over storebælt, og billetprisen dermed blev markant billigere, så ville langt flere fra Sjælland tage på dagsture til Odense, og langt flere fynboere tage til Sjælland og lægge en masse penge rundt omkring, og så ville de 2 øer's beboere også køre mere med hinandens lokale kollektive transport, fx Ofense letbbane.

Jeg er ending. Vi skal fjerne afgiften for tog, bus og måske også biler.

Citat fra: mgameing123 Dato 20/01-26, 10:04

Citat fra: Ncard00 Dato 20/01-26, 00:44Hvis man så blot fjernede alle afgifter på tog for at køre over storebælt, og billetprisen dermed blev markant billigere, så ville langt flere fra Sjælland tage på dagsture til Odense, og langt flere fynboere tage til Sjælland og lægge en masse penge rundt omkring, og så ville de 2 øer's beboere også køre mere med hinandens lokale kollektive transport, fx Ofense letbbane.

Jeg er ending. Vi skal fjerne afgiften for tog, bus og måske også biler.

Jeg har undret om ikke vores exceptionelt gode økonomiske stilling relativt til vores naboer og relativt til tidligere skyldes de nye faste forbindelser?
I hvilket tilfælde det da er dumt at svække den ved afgifter for at bruge dem?

Citat fra: tgsen Dato 20/01-26, 10:17

Citat fra: mgameing123 Dato 20/01-26, 10:04

Citat fra: Ncard00 Dato 20/01-26, 00:44Hvis man så blot fjernede alle afgifter på tog for at køre over storebælt, og billetprisen dermed blev markant billigere, så ville langt flere fra Sjælland tage på dagsture til Odense, og langt flere fynboere tage til Sjælland og lægge en masse penge rundt omkring, og så ville de 2 øer's beboere også køre mere med hinandens lokale kollektive transport, fx Ofense letbbane.

Jeg er ending. Vi skal fjerne afgiften for tog, bus og måske også biler.

Jeg har undret om ikke vores exceptionelt gode økonomiske stilling relativt til vores naboer og relativt til tidligere skyldes de nye faste forbindelser?
I hvilket tilfælde det da er dumt at svække den ved afgifter for at bruge dem?

Det finder jeg tvivlsomt. Vores naboer har jo de faste forbindelser 'gratis', fordi de bare kan lægge veje hen over land, hvorimod vi her i landet må bygge dyre projekter bare for at få vores infrastruktur op på tilsvarende niveau som vores naboer har fra naturens side. Det vil sige at hvis geografien havde betydelig indflydelse, så burde alle vores naboer klare sig bedre end os.

Størstedelen af årsagen til at vores økonomi går så godt som den gør, ligger i biotech-branchen som har haft eksplosiv vækst. Hvis man trækker biotech fra, så er væksten i resten af den danske økonomi rimelig middelmådig - på cirka samme niveau som vores naboer.