Meget af det omhandler også byudvikling.
Så lad os starte med at kigge på spørgsmålet:
hvorfor skal vi overhovedet have kollektiv transport? Hvorfor kan vi ikke bare bygge flere motorveje og alle sammen køre i bil?
Det her viser vist meget godt hvorfor vi har brug for offentlig transport.
Hvis vi gerne vil have rare, behagelige byer som er gode at bo i og har et aktivt byliv, så har man brug for tæthed. Stor boligtæthed og stor arbejdspladstæthed. Det betyder ikke at højhuse er nødvendige - karréer i 5-6 etager, som der findes i alle brokvartererne, er rigeligt. Men bilismen kræver enormt meget plads, og hvis transportbehovet for sådan en tæt by skal opfyldes af biler... så holder den op med at være tæt, fordi så enormt meget plads skal gå til veje og parkeringspladser. Derudover larmer bilerne og er generelt træls.
Vi står også i en situation hvor mange af Danmarks gamle byer er blevet til "donutbyer" hvor den gamle bymidte er blevet et dødt hul, omgivet af forstadsbebyggelse. Dette er en naturlig følge af onlinehandlen og af store indkøbscentre langs motorvejene. Hvis man vil genoplive bymidter i byer som f.eks. Viborg, Kalundborg, og mange andre steder der har svært ved at holde sig kørende i dag, så kræver det to ting: at byerne begynder at fortætte deres inderste kvarterer i stedet for bare at bygge flere og flere villaer, og at man forbedrer den offentlige transport så folk der bor i de nye, tætte områder har nemt ved at rejse rundt uden bil.
Hvordan får man så folk til rent faktisk at vælge den offentlige transport?
Prisen er ikke problemet. Bekvemmeligheden er. Bilisme er ekstremt nemt for bilisten, men forårsager skade på alle omkring - særligt i form af støjforurening og bremsestøv/dækstøv, og bilulykker. Hvis man gør det sværere for bilerne at komme frem i byområderne, for eksempel ved at sænke hastighedsgrænserne og have flere ensrettede eller blinde veje, så vil flere helt naturligt vælge den offentlige transport. Reduktionen i antallet af biler vil også medføre at busserne kommer hurtigere frem.
Ude på landet i de mindre byer er det noget sværere og meget dyrere at inddække alle med god og effektiv offentlig transport, især hvis man skal fra småsamfund til småsamfund. Den offentlige transport bør derfor prioriteres der hvor den er mest effektiv: imellem de større byer, og til rejser mellem småsamfund og større byer.
Men investeringer i offentlig transport kan ikke stå alene. I årtier har de tætte bykerner forblevet samme størrelse mens parcelhuskvartererne (som er næsten umulige at betjene med offentlig transport) udenom er vokset og vokset. Dette må standses. Bykernerne skal have fokus, og skal som minimum vokse i samme takt som det omkringliggende opland. Det er strengt nødvendigt for at vi kan få gode, levende byer som med aktive samfund.
