Citat fra: Henning Makholm Dato 26/02-26, 18:29Citat fra: banemanden Dato 26/02-26, 14:28Du vil helst have togene hjem, hvor der er personale til at efterse dem, eller til ikke at være ude på banen hvis der fx er fejl i et signalsystem. Fejl i signalsystem er endnu ikke sket på M3/M4 hvor man skal lukke alt akut, men under integrering og test af nye strækninger, skal alle tog hjem og holde. Holder der et tog ude på hovedsporet når du opdaterer, så har du skippet en hel del på tjeklisten og systemet vil derfor ikke virke forventeligt hvis der pludselig dukker et tog op.
Ja, jeg siger ikke at det er noget "man da bare lige kan gøre" hvis anlægget og systemet ikke er forberedt på det.
Men: Der må være noget ved sporene på depotet der gør at systemet kan overleve at der holder et parkeret tog på dem når det bliver genstartet efter en opdatering. Jeg ved ikke om det handler om fysisk udrustning af de pågældende spor eller blot om hvordan de er defineret i signalsystemet. Ved nyanlæg af en strækning -- fx til Hvidovre Hospital som det blev nævnt -- må det være muligt at projektere dette "noget" med i et stykke af et af strækningssporene så sporet i påkommende tilfælde kan udnævnes til at være det "satellitdepot" der er brug for.
Det kræver måske at det pågældende sporstykke er tomt i det øjeblik det skifter status mellem strækningsspor og depotspor, og selve det at skifte status under drift er nok en softwarefunktionalitet der skal nyudvikles. Men den udvikling kan umuligt være lige så dyr som at bore et ekstra stykke tunnel blot for at være depotspor i sjældne tilfælde hvor alle tog skal parkeres på én gang.
I drift og uden spærringer er sporene helt de samme. De har ikke ændret status eller nogle forskelle, men det ene kan du køre optimal drift i, mens det andet nok ender blindt
Det er sikkerhedsaspektet i det der gør, at man ikke roder i tjeklisten når man opdaterer det, fordi man får kompromitteret og besværliggjort alt yderligere.
Det er en light udgave af det de gør, når de flyver. Der følger du også tjeklisterne. I jernbanen er det ikke et styrt der er risikoen selvfølgelig, men det at systemerne opdateres mens noget holder der betyder, at udgangspunktet er at alt er som det skal være. Men det er det jo ikke - der holder et tog. Så systemet kan tro, at alt er clear og sende andre tog direkte ind i det og skabe kollisioner og skabe nogle voldsomme sikkerhedsmæssige hændelser.
Man bruger det nogle gange på depotet hvis et tog er helt dødt eller bruges som reservedelstog til man kan få de øvrige dele hjem. Men så ekskluderer man et helt spor til 5 tog, for at der kan holde et enkelt tog der. Og det duer jo ikke, når du har plads til 35 tog, fjerner 4 af dem fra din rådighed, og har 39 tog på vej hjem.
Når man sætter, og hæver, en sporspærring, hvor som helst, er der strenge krav og procedurer til hvordan det skal gøres og hvordan området tjekkes igennem. Og det er ene og alene for, at du som medarbejder hvor som helst i systemet kan være sikker på, at du har gjort det rigtige for at medvirke til den højest mulige sikkerhed. I metroen ville du, ved sådan en manøvre, skulle ud og fjerne toget manuelt for at få det noget som helst sted hen. Systemet vil ikke kunne se toget, for da du genstartede det var det fordi alt var klart og ryddet. Toget findes derfor ikke og kan ikke køre af sig selv. Når du så sætter gang i den går systemet i gang, for der er jo et tog der pludselig er kommet ud af det blå. Det kan det ikke - så systemet tænker: det er en falsk besættelse. Jeg melder signalfejl.
Toget fortsætter så kørslen og systemet melder det samme og gør de ting det skal og nu har et enkelt tog på cityringen pludselig gjort, at du ikke engang vil kunne køre et enkelt tog i det ene spor.
Rent fysisk kan du flytte tog og alting rundt som du vil. Der er det spor og skinner. Men systemteknisk og sikkerhedsmæssigt er det no-go. Medmindre du er træt af at arbejde der og gerne vil have de sparker dig ud
