Selvom Stuttgart21 projektet nu ser ud til at blive yderligere forsinket til mindst 2030, så er der dog også projekter der rent faktisk bliver færdige. De sidste par måneder er en række strækninger (gen)åbnet.

Ahrtalbahn mellem Remagen og Ahrbrück blev mellem Walporzheim og Ahrbrück mere eller mindre fuldstændig ødelagt under oversvømmelseskatastrofen i 2021. Den ødelagte strækning var på ca. 20 km ud af strækningens i alt 42,4 km. På rekordtid blev DB InfraGo færdig med at genopbygge banen inkl. 9 nye broer og elektrificering af jernbanen - hvilket bl.a. betød at gamle tunneller skulle udvides for at få plads til køreledningerne. Planlægningen af genopbyggelsen tog to år og selve anlægsarbejderne også to år.
Den 14. december 2025 blev driften til Ahrbrück genoptaget.

Eifelstrecke mellem Hürth-Kalscheuren og Ehran (Köln-Trier) blev også beskadiget under oversvømmelserne i 2021. Forskellige strækningsafsnit er dog genåbnet løbende fra 2022 og frem til juni 2025. Pga. elektrificering og en generel udbygning af jernbanen til dobbeltspor (undtagen i tunnellerne) er driften dog ikke gennemgående. Fra slutningen af marts og ca. et år frem vil driften så vidt jeg lige kan finde være gennemgående, indtil man i 2027 og 2028 igen totalspærre delafsnit. Når jernbanen er elektrificeret vil InterCity togene med CFL's Stadler KISS køre ad Eifelstrecke mellem Luxembourg og Köln fremfor over Koblenz.

Dresdner Bahn i Berlin genåbnede den 14. december 2025 mellem Berlin Südkreuz og Blankenfelde. Fjerntogssporene overlevede ikke tiden med muren mellem Øst- og Vesttyskland, så mens S-togene kunne genoptage driften til Blankenfelde i 1992, er det altså først nu at fjerntogssporene er blevet genetableret. Dresdner Bahn har sænket rejsetiden mellem Berlin og Dresden samt halveret rejsetiden mellem Berlin Hbf og Flughafen Berlin Brandenburg fra ca. 40 til ca. 20 minutter.

S15 i Berlin er navnet på første etape af S21 projektet, som er en ny nord-sydgående S-bane tunnel der vil gå fra Westhafen/Wedding i nord (tilslutning til ringbanen) og via. kælderen i Berlin Hbf, Potsdamer Platz og Gleisdreieck til Yorckstrasse i syd. I slutningen af marts åbner S15 mellem Westhafen/Wedding og Berlin Hbf efter flere forsinkelser. Man skulle ellers have troet at det ville være et let projekt, da råkonstruktionen af stationen blev bygget samtidig med hovedbanegården for 20 år siden og ramperne til og fra Westhafen og Wedding blev også bygget dengang.

På Hermann-Hesse-Bahn mellem Calw og Weil der Stadt i Baden Württemberg blev persontrafikken indstillet i 1983 og godstrafikken i 1988. Den 1. februar 2026 blev strækningen genåbnet og der køres med Siemens Mireo Plus B batteritog. Det er meningen at togene skal fortsætte de 5 km fra Weil der Stadt til Renningen ad den eksisterende elektrificerede strækning mod Stuttgart, bl.a. for at kunne lade under kørsel. Dette afventer dog at sporforbindelserne i Weil der Stadt bliver integreret i det lokale sikringsanlæg.

Koralmtunnel i Østrig åbnede også i december 2025 og har givet en massiv rejsetidsgevinst på relationerne Wien-Graz-Klagenfurt-Villach og videre ned til Venedig også. Den 1. marts starter det private togselskab Westbahn også op med deres nyindkøbte Stadler SMILE højhastighedstog mellem Wien og Villach.

På strækningen Kiel - Schönberg tog man i december 2025 et lille stykke på 1,5 km i brug, så togene nu kører ud til "Schönkirchen". Strækningen ud til "Oppendorf" blev taget i brug i juni 2017. Reaktiveringen af strækningen til persontrafik er blevet nedprioriteret pga. den store planlægningsmæssige arbejdsbyrde der har været og er forbundet med Femernforbindelsen og de tilstødende anlæg hos forvaltningen i delstaten. Stykket ud til "Probsteierhagen" skulle gerne blive færdig til december i år og det sidste stykke helt ud til "Schönberger Strand" i december 2027.

Til december 2026 er det også planlagt at åbne passagerdriften på en lille del af den gamle strækning mellem Rendsburg og Husum, nemlig på afsnittet mellem Rendsburg og Rendsburg Seemühlen, hvor Stadler har sit værksted til batteritogene. Det vil være togene mellem Kiel og Rendsburg der forlænges herud.
Derudover genåbnes grænsestrækningen mellem Neuenhaus i Tyskland og Coevorden i Nederlandene også til december 2026. Det er en del af jernbanen Gronau - Coevorden, hvoraf delstrækningen Bad Bentheim - Neuenhaus genåbnede for persontrafik i 2019. En genåbning af det sidste stykke mellem Bad Bentheim og Gronau undersøges pt.

Ja, der er en del ting i Tyskland som virkelig ikke er imponerende, og en del som de klarer ganske godt.

Hvis bynavnet "Berlin" indgår i projektbeskrivelsen, kan man oftest forvente at det i bedste fald kommer til at blive dyrt og tage lang tid fordelt over mange faser... og i værste fald bliver en total katastrofe og national ydmygelse. Genåbningen af Dresdner Bahn virker dog til at have undgået den tendens.

Ellers flot med alle genåbningerne. Det kunne vi lære en del af her i landet. Jeg tænker særligt Høng-Kalundborg, Herning-Viborg og måske Tommerup-Assens kunne være gode projekter.

Hvad er de nye (nye, nye) problemer med Stuttgart 21? Jeg synes både jeg har hørt om noget med signalsystemet og noget med hældningen i tunnelerne?

Dresdner Bahn har desværre også været alt for lang tid undervejs. Det var et af genforeningsprojekterne som blev besluttet lige efter murens fald... Et andet problem har også ramt de nye Urbanliner sporvogne fra Alstom i Berlin, hvor man her få dage før præmieren er kommet i tvivl om akseltrykket i forhold til den infrastruktur der er under M4 linjen i Berlin. De skulle egentlig også have været i drift for et år siden.

Ved Stuttgart 21 ser det ud til at være de klassiske gigaprojekt problemer med at en masse ting er lavet forkert eller i for dårlig kvalitet, så de skal laves om. Det er lidt samme problem som man så ved lufthavnen i Berlin og på supersygehusene i Danmark. Der er for lidt overordnet kontrol og koordinering mellem de mange involverede entreprenører, så man opdager fejl og mangler for sent.

Tak for de optimistiske nyheder!

Citat fra: andersj Dato 26/02-26, 23:37S15 i Berlin er navnet på første etape af S21 projektet, som er en ny nord-sydgående S-bane tunnel der vil gå fra Westhafen/Wedding i nord (tilslutning til ringbanen) og via. kælderen i Berlin Hbf, Potsdamer Platz og Gleisdreieck til Yorckstrasse i syd.

Det ansporede mig i øvrigt til at bruge et par timer på at lede forgæves efter pålidelig information om hvor det er meningen etapen mellem Potsdamer Platz og Yorckstraße (idet det eksisterende dobbeltspor via Anhalter Bf åbenbart ikke har kapacitet til alle de tog man håber på at køre) skal forløbe. Projektets websted synes kun at have et meget detaljeløst principkort. Der står en verbal beskrivelse i det tyske Wikipedias artikel om S21, men jeg synes ikke det giver meget mening. Wikipedia mener at banen skal føres over Landwehrkanal på en bro, videre hen over Parkhaus Gleisdreieck, til en skiftestation ved Gleisdreieck hvor den krydser (formodentlig under) U1/U3, så over fjernbanens tunnelportal og sluttelig pludselig under U2. Det kommer så vidt jeg kan se til at kræve nogen helt urealistiske stigninger. Desværre er der ingen relevante kildehenvisninger til det afsnit af artiklen.

Nu fik du også sendt mig ned i et research hul, for det er faktisk et ekstremt spændende afsnit mellem Potsdamer Platz og Yorckstrasse.

Bygningerne nord for Landwasserkanal har en tom tunnel parallelt med U2, hvor S21 er planlagt til at forløbe. Parkeringshuset syd for Landwasserkanal er statisk forberedt til at bære tre jernbanespor på det øverste parkeringsdæk (heraf et vendespor). For ca. 7-8 år siden rev man dog den ene side af parkeringshuset ned for at bygge lejligheder, dog ikke den side der er forberedt til jernbanespor.

Det videre forløb er korrekt, under U3, over fjernbanen og under U2 - vær opmærksom på at S-Bahn Berlin kører med strømskinne og ikke køreledninger, så man har ikke behov for særlig højde og broerne der fører både U3 og U2 over ved Gleisdreieck er samtidig også ret høje.

Se hullet i Scandic bygningen her: https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:U-Bahnhof_Mendelssohn-Bartholdy-Park_(Berlin)#/media/File:S21-Trasse-Freihaltung_vor-Landwehrkanal_LWS0449.JPG

Der er efterfølgende bygget en bygning hen over den tomme grund i forgrunden hen over U-Bahn Mendelssohn-Bartholdy-Park station og med et hulrum til S21.

S21 har været årtier undervejs, men i det mindste har man sørget for at friholde plads til tracéet.

Citat fra: andersj Dato 27/02-26, 23:46Nu fik du også sendt mig ned i et research hul, for det er faktisk et ekstremt spændende afsnit mellem Potsdamer Platz og Yorckstrasse.

Undskyld!

Ja, nord for Landwehrkanal giver beskrivelsen mening, og jeg så også billedet at Scandic-hotellet med hul gennem (som forvirrede mig lidt indtil det gik op for mig at det må være taget før den sydligste bygning blev opført).

CitatParkeringshuset syd for Landwasserkanal er statisk forberedt til at bære tre jernbanespor på det øverste parkeringsdæk (heraf et vendespor).

Ah, interessant.

CitatDet videre forløb er korrekt, under U3, over fjernbanen og under U2 - vær opmærksom på at S-Bahn Berlin kører med strømskinne og ikke køreledninger, så man har ikke behov for særlig højde og broerne der fører både U3 og U2 over ved Gleisdreieck er samtidig også ret høje.

Det var mest det med at komme ned under U2 der forvirrede mig.

P-huset har 4 etager, inklusive parkering på taget, og der er skiltet med en frihøjde på 2,1 m, så sporene kommer vel op i noget lignende 10 meter over terræn hvis de skal hen over det uden at sløjfe øverste lag parkering. På den anden side er der 8-9 meter under viadukten for U2 (målt ved at sammenstille højde/bredde forholdet for en af pillerne på Google Street View med pillens bredde på et luftfoto i kendt skala). Fritrumsprofilet på S-banen er vist knap 4 meter højt, så der er omkring 400 vandrette meter til at falde 5-6 meter (samt en perron). Tjah, det går vel nok for togsæt med træk på alle aksler. Okay så.

(Med forbehold for om terrænet er vandret mellem P-huset og U2-viadukten, hvilket er sværere at vurdere fra Street View. Men det er jo tidligere jernbaneterræn, så det er næppe ekstremt kuperet).

I parkeringshuset er det meningen at de to øverste dæk inddrages - den overstregede del er den del af huset der nu er erstattet af lejlighedsbyggeri.


Illustration: https://gleisdreieck-blog.de/2017/04/09/neues-konzept-fuer-den-bahnverkehr-das-gleisdreieck-koennte-wieder-zur-baustelle-werden/

Ah, så er der jo slet ingen ko på isen.

Glimrende link i øvrigt. Tak!

Citat fra: andersj Dato 26/02-26, 23:37Dresdner Bahn i Berlin genåbnede den 14. december 2025 mellem Berlin Südkreuz og Blankenfelde. Fjerntogssporene overlevede ikke tiden med muren mellem Øst- og Vesttyskland, så mens S-togene kunne genoptage driften til Blankenfelde i 1992, er det altså først nu at fjerntogssporene er blevet genetableret. Dresdner Bahn har sænket rejsetiden mellem Berlin og Dresden samt halveret rejsetiden mellem Berlin Hbf og Flughafen Berlin Brandenburg fra ca. 40 til ca. 20 minutter.

Det har i øvrigt den følgevirkning at der ikke længere kører personførende plantog på fjernsporene langs ringbanen mellem Gesundbrunnen og Ostkreuz (før kørte lufthavnstoget FEX den vej), eller på den ydre ringbane mellem Grünauer Kreuz og Schönefeld (den sidste håndfuld år har et par RB-linjer fra Lichtenberg via Schöneweide haft endestation i Schönefeld fordi der ikke var plads til både dem og FEX mellem Grünauer Kreuz og lufthavnen).

Citat fra: andersj Dato 26/02-26, 23:37På strækningen Kiel - Schönberg (...) skulle gerne blive færdig til december i år og det sidste stykke helt ud til "Schönberger Strand" i december 2027.

og dem der kender smutvejen, ved at så er der dermed igen kommer jernbane til Kalifornien!

/scnr