Citat fra: Mikkelhk Dato 12/03-26, 10:06Citat fra: AndreasM Dato 12/03-26, 09:38Citat fra: Mikkelhk Dato 12/03-26, 09:26Det er vist lidt en "snyder", for Viking Rail har en leaset/indlånt Vectron med ETCS. Den kan de, som jeg forstår det, "skubbe" med en dieselmaskine bagved, hvor dieselmaskinen så leverer al traktion ved kørsel på strækninger uden kørestrøm, men toget betjenes på ERTMS-strækninger fra Vectronen forrest.
Vel ikke mere en "snyder" end at køre med Z70'eren, der i langt de fleste tilfælde er brugt på nøjagtig samme måde.
"Snyder" var ment som at det ikke er et "dansk" lokomotiv, men derimod et leaset næsten helt nyt tysk lokomotiv, der er udstyret med ETCS, i modsætning til MX 26 og Z70. Altså ikke en retrofitting, som de to er.
Jeg formoder at størstedelen af nyleverede lokomotiver de sidste par år tilbage er udstyret med fabriksmonteret ETCS, så alle andre godsoperatører reelt kunne gøre det samme - DB Cargo for eksempel foran en MZ osv.
Vikings løsning er ret godt og kreativt tænkt. Der er en masse i DB Cargo, qua historikken med Storebælt og at de er tysk statsejede, der gør, at man ikke tager chancer med at udvikle nye måder at koble tog sammen på. Viking Rails løsning er fx ikke bare at sætte de to lokomotiver sammen med et kabel - det er noget, de har måtte rode med selv, på værkstedet for at det kunne lykkes. Det er ikke standard udstyr.
Og så vil jeg lige indskyde, i forhold til kommentaren herover, at Z70 er et svensk lille lokomotiv
Ikke dansk. Men det bor i Danmark og gør det sikkert til den dag man kører det ned til saksen.
