Citat fra: Larsmadsen Dato 13/04-26, 12:18Er DSB ikke meget glad for de har steder de kan bruge diesel lidt endnu?

Nok snarere tværtimod. Ruten til Nykøbing F binder en masse IC3'ere, man ellers gerne ville bruge i InterCity-trafikken, fordi der ikke er andre tog der kan køre derned.

Jo hurtigere man kan køre el til Nykøbing Falster eller Aarhus/Aalborg, jo bedre bliver materielsituationen.

Vist ikke så simpelt.
Køre diesel ic4 under kørertråden København - holbæk. Der er både strøm og nyt signal system. Ikke taget i brug afh til IC4.
(Surt opstød fra mig) kunne have vente med at få ic4  ud af landet.
Kort af det lange, det er kompleks at skifte. Materiel, power system, og signal system på samme tid.

Citat fra: RasmusD Dato 13/04-26, 12:42

Citat fra: Larsmadsen Dato 13/04-26, 12:18Er DSB ikke meget glad for de har steder de kan bruge diesel lidt endnu?

Nok snarere tværtimod. Ruten til Nykøbing F binder en masse IC3'ere, man ellers gerne ville bruge i InterCity-trafikken, fordi der ikke er andre tog der kan køre derned.

Jo hurtigere man kan køre el til Nykøbing Falster eller Aarhus/Aalborg, jo bedre bliver materielsituationen.

DSBs materielsituation er mere end anstrengt. De venter virkelig på at kunne køre eltog med ERTMS/ETCS over den nye Storstrømsbro.

At give Banedanmark et stort ansvar for, at jernbanedelen ikke er blevet færdig i følge den oprindelige tidsplan, er vist at gå noget for vidt. Der har været mange involverede i at det er gået så galt som det er, især den italienske hovedentreprenør men også Vejdirektoratet som bygherre, den danske stat som sådan (og måske en smule de rådgivere som er involveret).

Citat fra: Larsmadsen Dato 13/04-26, 12:18Najj. Har 2027 ikke været en dato, der har været længe?
Er DSB ikke meget glad for de har steder de kan bruge diesel lidt endnu?
Ellers var de vel gået på rent el alle steder det er  muligt?

DSB mangler alle slags tog, især dieseltog med ETCS som det kun er IC3 der har. Man mangler også eltog til at betjene alle elektrificerede strækninger og derfor kører man bl.a. IC3 til Sønderborg og IC4 i regionaltogene på Vestfyn. Den eneste togtype man har overskud af er IC4, men det er også den togtype der kan bruges færrest steder.

Der har været et ønske og en plan om at bruge Talgo i IC-trafikken mellem Fredericia og København, men det har endnu ikke være muligt pga. driftsstabiliteten og antal leverede togsæt klar til drift.

Men der vil stadig de kommende år køre rigtig meget diesel under elledninger indtil IC5 er leveret i store mængder. Jeg mener endda at man vil fortsætte med at køre IC3 til Nykøbing F over den nye bro også - for hvad skal man ellers køre med på kort sigt?

TV2 Øst har nyt om jernbanedelen på den nye Storstrømsbro. Planen er stadig at der kommer tog på broen i 2027, men det bliver uden kørestrøm. Det kan god lade sig gøre at elektrificere strækningen efterfølgende med et spor af gangen. Sporspærringer kan eventuelt undgås ved at sende tog over den gamle bro, hvis ikke så bliver det de allesteds nærværende togbusser, der må klare tjansen i en periode.

Se her TV2 Øst om tog på den nye storstrømsbro