Citat fra: mpp Dato 10/04-26, 20:56Citat fra: Ncard00 Dato 10/04-26, 15:30Bør realtids-vibrationsmåling være en obligatorisk standard for alt passager-togtrafik for at sikre sikkerhed og komfort i takt med materiellets aldring?
Nej, man kan jo stadig bare tage togsæt ud til service baseret på kørte kilometer. Men det er givetvist smart med de her systemer, så vi vil nok se mere til dem i fremtiden. Det vil nok også være standard på nogle af de togkøb, hvor vedligehold er del af kontrakten.
Citat fra: Ncard00 Dato 10/04-26, 15:30https://news.hitachirail.com/hitachi-rail-to-deliver-hmax-digital-asset-management-on-the-copenhagen-metro-optimising-services-and-cutting-maintenance-costs-3345197
Metroselskabet indgår partnerskab med Hitachi Rail om implementering af HMAX, et digitalt asset management-system baseret på AI og sensorer.
Systemet skal overvåge metrotogenes vibrationer og ydeevne i realtid for at optimere vedligeholdelse og reducere omkostninger.
Teknologien har til formål at forbedre driftssikkerheden ved at identificere tekniske problemer, før de fører til forsinkelser.
Bør realtids-vibrationsmåling være en obligatorisk standard for alt passager-togtrafik for at sikre sikkerhed og komfort i takt med materiellets aldring?
En af udfordringerne ved metroerne er jo blandt andet, at alle togsættene er leveret på ganske kort tid og derfor alle falder til revision og eftersyn på samme tid og i klumper. Når du tager noget ud til eftersyn og baserer det på kilometer, skal de øvrige togsæt jo så dække de kilometer ind og kører derfor ekstra meget i perioden og ophober sig. Det betyder i princippet også, at du pludselig kunne stå med 15 tog der var MEGET tæt på at skulle groundes, fordi de skulle til eftersyn. Et eftersyn der, hvis der ingen problemer var, var hurtigt overstået.
Hvis man tager eftersyn og vedligehold i bidder, bliver de samlede eftersyn både kortere og bedre forebyggende end hvis du står med et togsæt der har problemer så store, at du først kan konkludere omfanget af det når du HAR skilt toget ad og har en deadline.
De to store vedligeholds løsninger på, i hvert fald, M3M4 var baseret på måneder og kilometer. Så har du haft et tog holdende i 16 måneder der har kørt 6 kilometer, som der var i de første par år, skulle det ind og skilles ad i urimeligt stort omfang bare for at blive samlet igen. Det gav selvfølgelig værdifuld træning til dem der skulle lære togene at kende, men var på sin vis spild af tid fordi togene nærmest var helt nye. Når de så faldt på kilometer eftersyn, var problemerne de havde forventet skulle være der på det tidsmæssige eftersyn dem, de nu stod med i hænderne og oveni med en væsentlig mindre tidsramme for at gøre det i.
BMW gør det med deres biler. Der er ingen grund til at tjekke og skifte bremser to gange om året, hvis bremserne ikke er blevet slidt eller brugt mere end forventet. Der er en måler i kaliberne der giver dig besked som fører, når de er på et bestemt niveau og det er tid til at booke ind. Derfor er det ikke en del af et service hos dem og du kan derfor komme til dem færre gange og uden at skulle bruge unødig tid. Den jeg havde, var en fra 2014, så ideen er ikke ny. Teknologien er bare blevet forbedret, så man nu også kan bruge det på togsæt i et mere effektivt omfang.
Man kan altid snakke om hvorvidt skinner, baner, spor og beton skulle laves på en anden måde i udgangspunktet, så det ikke sled mere end højest nødvendigt på togene, men så bliver det storpolitisk og det er jeg ikke den bedste til at vurdere
Mit bud er dog, at hvis det var så nemt og billigt, så havde man gjort det.
I øvrigt fornuftigt nok, i bakspejlet, at operatøren Metro Service ikke længere ejes delvist af Hitachi (Tidl. Ansaldo). Det ville have gjort sådan en aftale her lidt mere kompliceret at retfærdiggøre.
