Citat fra: Per Holm Dato 14/06-26, 20:50Husk den overførte ladning er effekt gange tid.
Hvis der på Hårlev lades i forbifarten skal det vel gå hurtigere i den korte tid toget opholder sig under køreledningen hvilket vil forklare den højere ladeeffekt.
Endestationsladning kan der sættes længere tid af til og samme ladning kan overføres med mindre effekt over lidt længere tid.
I Vest- og Nordjylland er transmissionsnettet pt. meget "tyndere" hvilket kan være begrænsende for ladeanlæg i disse egne.
Ved ikke om historien er sand men det er sagt at ladeanlæget i Holstebro forsynes af kablet til det tidligere svineslagteri. I givet fald jysk snusfornuft.
Maksimal opladning under 25 kV, 80 A som vi har herhjemme er så 2.000 kW (2 MW) - jeg har sammen med andre forgæves forsøgt at bruge enhederne MVA om den effekt anlægget afgiver, og så kW/MW om den effekt toget kan modtage (for at synliggøre, at der forsvinder lidt undervejs, for det forvirrer ofte). Det er ikke lykkedes, og var nok også lidt for "frisk fyr agtigt"... Men altså: Der er ikke standard batteritog i Europa, der kan modtage mere end 2.000 kW. USA og Kina ser iøvrigt ud til at gå med lidt lavere ladeeffekt.
Holstebro og Skjern er lavet til hurtig opladning af eet togsæt - langsommere, hvis der er flere. Lemvig er lavet til hurtig opladning af to tog på samme tid. Hårlev skal så håndtere hurtig opladning af fire tog på samme tid.
/Lasse