Citat fra: Thomas Boberg Nielsen Dato 11/05-26, 20:04.....
I Stockholm kastede det bl.a. et tur til Farsta strand af sig. Jernbanemæssigt ikke noget at skrive hjem om (men det gør jeg så alligevel).
Jeg kender ikke historien bag Farsta strand station. Selve "stationsbygningen" minder vel lidt om noget Køge-Bugt-banen-stations-noget?

Farsta blev - som en del af Stockholms store forstadsplanlægning - udviklet især i 1950'erne og 60'erne som mønsterbydel og under international opmærksomhed.

T-Banan kom til Farsta i 1958, og forlængelsen til Farsta Strand blev indviet i 1971. Stationen er ikke blandt de mest spektakulære kunststationer i Stockholms tunnelbane. Lidt mosaik på gulv og vægge blev udført i 1990'erne.

Jeg har som kvittering fundet dette foto:

Du kan ikke se vedhæftede filer. Det er sandsynligvis fordi du ikke er logget ind i forummet.
Katten Robin kollar SL-kort i Farsta Strand. Ukendt tid. Foto: Helena Eriksson. Spårvägsmuseet - ID: 2028-3 (CC BY-NC).

Måske det var nemmere at finde "kebab" end "korv" derude?

Bedste hilsener
Niels

Lidt billeder fra Märsta.

Endnu en tur ud i det blå: Denne gang fra T-CENTRALEN til endestationen Fruängen. Alle billeder: 7. maj 2026, fotograf Thomas Boberg Nielsen.


T-CENTRALEN.


T-CENTRALEN.


Fruängen. Toget er ankommet til endestationen.




Fruängen station set fra gadesiden. Også her er der noget Køge-Bugt-bane-agtigt over stedet.

Og så til sidst et bonusbillede. Heller ikke på forpladsen ved Fruängen station var der gode ristede pølser i farvandet. Men nedenstående var da spiselig, og så vidt jeg kan se, står der "Cocio" på selve glasflasken.

Pucko er blevet tappet af Cocio i Esbjerg siden 2005, men det er dog ikke samme opskrift som Cocio. Pucko er lavet på normal letmælk, mens Cocio er lavet på en fed 2,1% letmælk.

Citat fra: Thomas Boberg Nielsen Dato 18/05-26, 12:02Endnu en tur ud i det blå: Denne gang fra T-CENTRALEN til endestationen Fruängen.
.....

Kære Thomas, du fik da "noget", der kunne være svinekød i.

Fruängen, der stammer fra første halvdel af 1950'erne, regnes ikke som "ikonisk mønsterforstad" à la Farsta. Bydelen er bl.a. karakteristisk derved, at gaderne er opkaldt efter kendte svenske kvinder.

Du kan ikke se vedhæftede filer. Det er sandsynligvis fordi du ikke er logget ind i forummet.
Fruängen T-Bana station med C4-materiel, juni 1964. Foto: Gunnar Ekelund. Spårvägsmuseet ID: 2017-64-1074 (CC BY-NC). 

Fruängen Station (rød linje), som blev indviet i april 1964, markerer sig kun ganske beskedent som del af "verdens længste kunstgalleri".

Bedste hilsener
Niels

Citat fra: Niels Munch Dato  6/05-26, 19:45

Citat fra: anho Dato  6/05-26, 19:19Ah, tak for præciseringen. Og det ser ud til at strækningen var enkeltsporet - så kan det jo være op til debat om det overhovedet kan kaldes for en sporvej.

Det var næppe mere "sporvej" end Mommarkbanens kørsel ad Jernbanegade i Sønderborg. I 1960 fandt man arrangementet upraktisk og utidssvarende, og det lukkede således, før den sidste sporvogn forsvandt fra det centrale Stockholm ved "H-dag" i 1967.

Jo, Roslagsbanans smalspår mellan Stockholms östra och Engelbrektsplan hade faktiskt formellt koncession (tillåtelse) som spårväg. Det innebar bland annat att Djursholmstågen skulle lämna fri väg åt polisbilar, brandkår och ambulanser under utryckning.

Citat fra: Ulf Pålsson Dato  1/06-26, 23:47Jo, Roslagsbanans smalspår mellan Stockholms östra och Engelbrektsplan hade faktiskt formellt koncession (tillåtelse) som spårväg. Det innebar bland annat att Djursholmstågen skulle lämna fri väg åt polisbilar, brandkår och ambulanser under utryckning.

Hej Ulf,

I hvilket omfang, der skete ændringer i koncessionen efter samlingen af banerne under SRJ, ved jeg ikke.

Hvad angår sikkerhedsbestemmelser, så var også Säkerhetsordningen säo det överordnade styrdokumentet för säkerheten på SRJ. Säo kompletterades med SRJ's allmänna bestämmelser och särskilda föreskrifter.

Disse særskilte forskrifter var f.eks. relevante uddrag af Stockholms Spårvägars trafikhandbok för spårvägsförartjänsten, der var gældende for kørslen mellem Stockholm Östra og Engelbrektsplan, og som for SRJ skulle godkendes af tilsynsmyndigheden for Stockholms Spårvägar.

M.v.h.
Niels