CitatBanedanmark forventer ikke, at elektrificeringen af den jyske hovedstrækning fra Fredericia-Aarhus-Aalborg bliver færdig til december 2026 som planlagt.

Banedanmark er i gang med at elektrificere en stor del af det statslige jernbanenet for at gøre jernbanen klar til klimavenlige eltog.

Banedanmarks leverandør af elektrificeringen skulle efter planen have været færdige med at elektrificere den jyske hovedstrækning fra Fredericia-Aarhus-Aalborg i december 2026.

Men på grund af manglende fremdrift i arbejdet, orienterer Banedanmark nu om en mulig forsinkelse af elektrificeringsprogrammet.

Forsinkelsen af den jyske hovedstrækning vil ramme alle øvrige strækninger under elektrificeringsprogrammet, og derfor forventer Banedanmark heller ikke, at Holbæk-Kalundborg, Dronning Magrethe ll's bro, Nykøbing Falster Station og ned til den nye Rødby Station vil være elektrificeret til de fastsatte deadlines.

"Elektrificeringen af jernbanen er et stort og vigtigt projekt, der gør fremtidens togrejse mere klimavenlig og stabil. Vi kan dog konstatere, at der mangler fremdrift i arbejdet, og derfor er det ikke længere realistisk, at den nuværende tidsplan holder. Banedanmark er i konstruktiv dialog med leverandøren og har fuldt fokus på, at arbejderne gennemføres hurtigst muligt," siger Jette Aagaard, der er programdirektør for Elektrificeringsprogrammet i Banedanmark.
Banedanmark og leverandøren er i dialog om, hvordan elektrificeringen af den jyske hovedstrækning kan gennemføres hurtigst muligt. Derfor er det på nuværende tidspunkt uklart, hvor lang forsinkelsen forventes at blive.

https://bane.dk/da/Nyt-fra-Banedanmark/Elektrificeringen-af-jernbanen-forventes-at-blive-forsinket

For dem med adgang til ingeniøren er der mere her:
https://ing.dk/artikel/planen-om-eltog-mellem-danmarks-stoerste-byer-er-vaeltet-banedanmark-traekker-store-firmaer-i-retten

I det omfang leverandørerne måtte have lovet at blive færdige til bestemte tidspunkter, uanset hvad, skal de naturligvis betale den i kontrakten aftalte bod. (Kontraktprisen vil så formentlig indeholder en klækkelig risikopræmie.)

Men lur mig om ikke de bydende har afgivet deres bud med de fleste nødvendige forbehold, for eks. force majeur, bygherreleverancer og myndighedsgodkendelser så der i den sidste ende ikke er så meget at komme efter ...

Citat fra: julemand101 Dato 18/05-26, 09:01

CitatBanedanmark forventer ikke, at elektrificeringen af den jyske hovedstrækning fra Fredericia-Aarhus-Aalborg bliver færdig til december 2026 som planlagt.

Banedanmark er i gang med at elektrificere en stor del af det statslige jernbanenet for at gøre jernbanen klar til klimavenlige eltog.

Banedanmarks leverandør af elektrificeringen skulle efter planen have været færdige med at elektrificere den jyske hovedstrækning fra Fredericia-Aarhus-Aalborg i december 2026.

Men på grund af manglende fremdrift i arbejdet, orienterer Banedanmark nu om en mulig forsinkelse af elektrificeringsprogrammet.

Forsinkelsen af den jyske hovedstrækning vil ramme alle øvrige strækninger under elektrificeringsprogrammet, og derfor forventer Banedanmark heller ikke, at Holbæk-Kalundborg, Dronning Magrethe ll's bro, Nykøbing Falster Station og ned til den nye Rødby Station vil være elektrificeret til de fastsatte deadlines.

"Elektrificeringen af jernbanen er et stort og vigtigt projekt, der gør fremtidens togrejse mere klimavenlig og stabil. Vi kan dog konstatere, at der mangler fremdrift i arbejdet, og derfor er det ikke længere realistisk, at den nuværende tidsplan holder. Banedanmark er i konstruktiv dialog med leverandøren og har fuldt fokus på, at arbejderne gennemføres hurtigst muligt," siger Jette Aagaard, der er programdirektør for Elektrificeringsprogrammet i Banedanmark.
Banedanmark og leverandøren er i dialog om, hvordan elektrificeringen af den jyske hovedstrækning kan gennemføres hurtigst muligt. Derfor er det på nuværende tidspunkt uklart, hvor lang forsinkelsen forventes at blive.

https://bane.dk/da/Nyt-fra-Banedanmark/Elektrificeringen-af-jernbanen-forventes-at-blive-forsinket

For dem med adgang til ingeniøren er der mere her:
https://ing.dk/artikel/planen-om-eltog-mellem-danmarks-stoerste-byer-er-vaeltet-banedanmark-traekker-store-firmaer-i-retten

Imponerende så dårligt styr på deres leveranddører det har, og så lige aflyst i sidste øjeblik.

I Ingeniøren nævner en professor, at der kan være noget strategi i at sende en presbold afsted i sidste øjeblik fra leverandørens side. Det lader til at være noget, der sker i stort set alle projekter. Storstrømsbroen er også blevet dobbelt så dyr, der er forskellige krav og modkrav i gang på Femarnprojektet og jeg mener også der var noget på Cityringen. Spørgsmålet er så hvad man kan lære af det og hvordan man bliver bedre som bygherre i det offentlige.

Citat fra: mpp Dato 18/05-26, 10:53I Ingeniøren nævner en professor, at der kan være noget strategi i at sende en presbold afsted i sidste øjeblik fra leverandørens side. Det lader til at være noget, der sker i stort set alle projekter. Storstrømsbroen er også blevet dobbelt så dyr, der er forskellige krav og modkrav i gang på Femarnprojektet og jeg mener også der var noget på Cityringen. Spørgsmålet er så hvad man kan lære af det og hvordan man bliver bedre som bygherre i det offentlige.

Det er en kendt taktik desværre. Odense Letbane oplevede det også. Så snart de var utilfreds med noget fra deres leverandører var deres leverandørere ligepludselig utilfreds med deres betaling.

Dagbladet sjælland nævner om en forsinkelse på 28 måneder for storstrømsbroen.

Er der nogen herinde som ved noget mere præcist.
Er det 28 måneder ud over den allerede sene dato på 2027.

For så er vi tæt på udmeldingen om 2030, som Kalundborg nu har fået.

Eller er vi "bare" ude i 10 måneder , ud over de allerede 18 måneders forsinkelse.

Citat fra: Thomas Larsen Dato 18/05-26, 19:09Dagbladet sjælland nævner om en forsinkelse på 28 måneder for storstrømsbroen.

Er der nogen herinde som ved noget mere præcist.

Der er ingen som ved det præcist. De 27 måneder, som står på sn.dk, er leverandørens bud og ikke Banedanmarks. Og så længe de forhandler, så ved ingen hvor det ender. Desværre...

Ingeniøren har her i dag gravet dybere ned i detaljerne for hvorfor der er forsinkelser:
https://ing.dk/artikel/daarligt-design-og-drilske-signaler-derfor-glippede-centralt-maal-jernbanens-prestigeprojekt

Hvis Ingeniøren's gavelink fungerer så burde i kunne læse hele artiklen igennem: https://ing.dk/artikel/daarligt-design-og-drilske-signaler-derfor-glippede-centralt-maal-jernbanens-prestigeprojekt?1f4e2460cfb84ebe8cd48fb29bb9de08=93IRYvifTuIuyqnkT9_nqpzBofCI6ECJw5LpczGAfyc

Uden at dele for meget direkte så er der nogle væsentlige dele af artiklen her:

CitatMen i slutspurten er meget gået galt på 250 km mellem Fredericia og Aalborg Lufthavn.
...
Når en strækning opgraderes, fjernes de gamle fysiske signaler langs sporet, da toget nu modtager sine køreordrer trådløst via radio (GSM-R) direkte til en skærm i førerhuset.

Et tog uden en ETCS-computer og skærm vil altså ikke have noget at navigere efter. For at kunne køre på strækninger med ETCS skal tog derfor have udstyret på plads.

Det har Aarsleffs arbejdsmaskiner ikke. Og det volder store problemer, da ERTMS bliver implementeret på dele af strækningen mellem Aarhus-Aalborg Lufthavn i efteråret 2024.
...
»EPAS' produktivitet er imidlertid nedsat(...). Udfordringen opstår blandt andet, fordi EPAS' arbejdsmaskiner ikke er udrustet til færdsel i ERTMS,« skriver Banedanmark i en statusrapport for første kvartal 2025.
...
»Togene kan få lov at køre under en form for nødberedskab, som kun tillader hastigheder på op til 25 km/t.«

CitatEt andet stort problem er et meget konkret sted på strækningen. For at komme til Aalborg Lufthavn St., som også er med i kontrakten, skal togene forbi Limfjorden via en 400 meter lang jernbanebro fra 1938.

Her skulle Epas have været i gang med at sætte master og køreledninger op i begyndelsen af 2025, men Banedanmark dumper konsortiets design af køreledningsanlægget.

»Det er blevet konstateret ifm. review, at design for anlæg, i relation til jernbanebroen over Limfjorden ved Aalborg, ikke har været kvalitetsmæssigt tilstrækkeligt,« står der i et mødereferat fra 1. kvartal.

Arbejdet bliver udskudt først til sommeren 2025, siden til oktober samme år, men begge tidsplaner falder.

»EPAS har afleveret et væsentligt forsinket og utilstrækkeligt design for Limfjordsbroen, hvorfor det ikke vurderes realistisk at gennemføre installationer på broen i oktober 2025 som senest planlagt,« konstaterer Banedanmark, da der bliver gjort status for 2. kvartal.

Banedanmark må senere erkende, at lufthavnsstationen formentlig ikke kan åbne sammen med resten af strækningen som planlagt.

CitatEpas har desuden udfordringer med at finde hænder nok, lyder det.

Det gør, at problemer på strækningen nord for Aarhus til Aalborg får konsekvenser for andre strækninger. Blandt andet er der sat master og køreledninger op mellem Fredericia-Aarhus, hvor Epas er længst fremme, men ikke har tid til at lave det sidste afsluttende arbejde, før Aarhus-Aalborg er klar.

Hvor stort et problem er en forsinkelse af elektrificeringen egentlig? Det er jo ikke sådan at der står en stor elektrisk flåde klar til at overtage kørslen alligevel forsinkelse af IC5 eller ej.
Det vil vel fortsat være muligt at udskifte stort set hele IC4-flåden med IC5 inden elektrificeringen bliver et problem for indsættelsen af flere elektriske togsæt?

Kunne man forestille sig,
Fredericia Århus blev prioriteret så Århus-Aalborg?
Tænker at meget trafik er til Århus.

Ikke noget forsøg på at nedgøre nogen /noget, men der hvor der er flest kunder. Så kunne ic5 dække store dele af Jylland.

Hvis IC5, når de lige har fået den sidste afpudsning hjemme hos Alstom, vil fungere fint men bare ikke er godkendt til at køre under Storebælt og heller ikke kan køre nord for Aalborg er det vel kun fantasien (og 25 kV) der sætter grænserne.

I en periode træls for de langvejs rejsende men det vat det jo også dengang vi skulle med færge Fredericia - Strib. 

Citat fra: Castrol Dato 19/05-26, 07:52Hvor stort et problem er en forsinkelse af elektrificeringen egentlig? Det er jo ikke sådan at der står en stor elektrisk flåde klar til at overtage kørslen alligevel forsinkelse af IC5 eller ej.
Det vil vel fortsat være muligt at udskifte stort set hele IC4-flåden med IC5 inden elektrificeringen bliver et problem for indsættelsen af flere elektriske togsæt?

Det var meningen at man ville begynde at køre Lyn+ med Talgo næste år, så man kunne reducere antallet af IC3/IR4 i lyntogstrafikken. Kører man med Talgo i time x så kan man spare 2 togsæt på det ordinære lyntog i time x, men stadig have en højere passagerkapacitet mellem København og Aarhus i den time.

Talgo er lidt bøvlet at køre med så længe der skal foretages omløb, så at køre dem i pendulfart København-Odense er ikke optimalt. Man kan evt. indsætte dem til Esbjerg i nogle 8xx løb, men det vil så kræve togpersonale helt til Esbjerg samt personale til omløb i Esbjerg.

I forhold til IC5 så var elektrificeringsdeadlinen sat efter den oprindelige leveringsplan hvor IC5 skulle begynde at køre i december 2024. Man ville nok have oparbejdet et lille overskud af elektrisk materiel på den måde.

Det virker som halvdårlig projektplanlægning.
Holdningen har jo været, at først skulle der laves nyt signalsystem og derefter elektrificering, så man undgik immunisering af kørestrømsanlægget.

Når man nu bruger undskyldningen for forsinkelsen, at man ikke har køretøjer der kan arbejde optimalt på ERTMS strækninger, virker det ærlig talt noget sølle.
Man kunne vel have valgt at lave kørestrømsanlægget og undlade at spændingssætte dette indtil, signalprogrammet var færdig på strækningen.

Jeg ved godt at man så ville have et kørestrømsanlæg der stod ubenyttet i en periode, men man kunne have udnyttet forsinkelsen i signalprogrammet meget bedre og stort set være færdige med elektrificeringen nu.
Når man ser på de oprindelige tidsplaner for EPAS, er der en forsinkelse nu på adskillige år.

Der har været for meget stop-and-go, selvom elektrificeringsprogrammet blev hyldet for at være en samlet kontrakt, som ville muliggøre et bedre flow i udrulningen af kørestrøm.

Citat fra: chrislux Dato 19/05-26, 13:23Det virker som halvdårlig projektplanlægning.
Holdningen har jo været, at først skulle der laves nyt signalsystem og derefter elektrificering, så man undgik immunisering af kørestrømsanlægget.

Når man nu bruger undskyldningen for forsinkelsen, at man ikke har køretøjer der kan arbejde optimalt på ERTMS strækninger, virker det ærlig talt noget sølle.
Man kunne vel have valgt at lave kørestrømsanlægget og undlade at spændingssætte dette indtil, signalprogrammet var færdig på strækningen.

Det er i hvert fald dårlig planlægning fra EPAS' side. De har jo vidst i mange år at der kom ERTMS, så det må være deres eget ansvar at deres egne maskiner kan benytte sig af det.

Citat fra: Gustav Hansen Dato 19/05-26, 14:10Det er i hvert fald dårlig planlægning fra EPAS' side. De har jo vidst i mange år at der kom ERTMS, så det må være deres eget ansvar at deres egne maskiner kan benytte sig af det.

Mon ikke det er den slags parterne netop diskuterer, behørigt informeret af nogle jurister? Hvem der skal betale for det kommer vel an på de præcise formuleringer i kontrakten, desværre.