Faldt over denne artikel fra den 10/6 på LokReport.

Mvh Jørgen

Det kunne opfattes som IC5 forsinkelse, så de er fuld drift 2030. Rettidigt omhu.

Men hvad skal de trække rundt med? Har DSB ikke de EB'er de skal bruge til DD og Talco?
Eller gør man DD'er kortere og så flere afgange?

Synes det er spændende læsning.

Hvis DSB modtager Talgo stammerne men må vente på styrevognene så skal der bruges 2 Vectron'er per stamme.
Det er ikke hænger ikke sammen for DSB.

De fordoblede netop antallet af stammer da det blev muligt at købe styrevognene.

Variant B18 er den der er godkendt til D-A-DK-S-N.

De skal vel trække tyske ICE-L Talgo formationer, mellem Berlin og Olso?

Citat fra: QN903Qnr0779 Dato 11/06-26, 10:12Variant B18 er den der er godkendt til D-A-DK-S-N.

Det er jo reelt også den eneste mulighed DSB har med den tidsfrist. Der er to varianter der er godkendt til at køre i DK, B18 og B37. De eneste der har fået leveret B37 er DSB.

Jeg havde regnet med et mindre antal lokomotiver i en kortere periode pga. det underskud på EB'er man har i 2027 pga. ComfortJet. Men det tyder på at de skal køre i høj grad i national sandwich-kørsel (se Coradia Stream & Talgo tråden), måske fordi det er meget bøvlet at løbe om i Aarhus pga. manglende elektrificering under vandrehallen.

Man behøver vel heller ikke lave omløb i Aarhus, hvis man bare kobler et nyt lokomotiv på i den anden ende som med ComfortJet i Hamborg Altona, men det vil uden tvivl være noget, der besværliggør driften. Med et lokomotiv i hver end er man sikker på, at man kan fortsætte videre nordpå uden unødigt langt ophold i Aarhus

Ja, det kan man selvom det er kapacitetskrævende. Det er nok reelt et større problem i København, hvor man især med Talgo bruger ret lang tid på at køre fra Kastrup og ud til Helgoland for at lave omløb også tilbage til Kh for at kunne afgå.

Infrastrukturen er ikke længere sat op til at kunne håndtere effektiv rangering med lokomotivtrukne persontog uden styrevogn.

Citat fra: andersj Dato 11/06-26, 12:18Jeg havde regnet med et mindre antal lokomotiver i en kortere periode pga. det underskud på EB'er man har i 2027 pga. ComfortJet. Men det tyder på at de skal køre i høj grad i national sandwich-kørsel (se Coradia Stream & Talgo tråden), måske fordi det er meget bøvlet at løbe om i Aarhus pga. manglende elektrificering under vandrehallen.

Ja, de lejede Vectron skal bruges til sandwichkørsel i indenrigstrafikken (Kbh. H - Nyk. F og Kbh. H - Aarhus H), indtil styrevognene bliver aktive (som styrevogne) angiveligt fra K28.
Fra K28 er det planen, at den internationale trafik (ekskl. Snälltåget) udelukkende håndteres af ComfortJet med CD-Vectron og ICE L med DB-Vectron.
Dette vil på relativ kort sigt give flere siddepladser i indenrigstrafikken/hurtigere udfasning af dieseltogsæt og i mindre grad afhængigt af IC5's indfasningsplan. 16 EC-stammer med i alt 8000 siddepladser i indenrigstrafikken vil give trafikken et tiltrængt løft. Og allerede fra efteråret i 2026, når overtallige Talgo-stammer kan flyttes til indenrigstrafikken, når lavsæsonen til Hamborg sætter ind.

Gad vide hvor mange Vectroner man kan købe for det beløb der er nævnt, jeg har tidligere hørt beløb på 30-35 mill uden vedligehold pr maskine?

Citat fra: Scharfenberg Dato 11/06-26, 13:51

Citat fra: andersj Dato 11/06-26, 12:18Jeg havde regnet med et mindre antal lokomotiver i en kortere periode pga. det underskud på EB'er man har i 2027 pga. ComfortJet. Men det tyder på at de skal køre i høj grad i national sandwich-kørsel (se Coradia Stream & Talgo tråden), måske fordi det er meget bøvlet at løbe om i Aarhus pga. manglende elektrificering under vandrehallen.

Ja, de lejede Vectron skal bruges til sandwichkørsel i indenrigstrafikken (Kbh. H - Nyk. F og Kbh. H - Aarhus H), indtil styrevognene bliver aktive (som styrevogne) angiveligt fra K28.
Fra K28 er det planen, at den internationale trafik (ekskl. Snälltåget) udelukkende håndteres af ComfortJet med CD-Vectron og ICE L med DB-Vectron.
Dette vil på relativ kort sigt give flere siddepladser i indenrigstrafikken/hurtigere udfasning af dieseltogsæt og i mindre grad afhængigt af IC5's indfasningsplan. 16 EC-stammer med i alt 8000 siddepladser i indenrigstrafikken vil give trafikken et tiltrængt løft. Og allerede fra efteråret i 2026, når overtallige Talgo-stammer kan flyttes til indenrigstrafikken, når lavsæsonen til Hamborg sætter ind.

Men det giver vel også potentielt set mulighed for flere længere løb ned i Tyskland og evt. til Amsterdam, hvis Talgo for styr på Nederlandene.

Hvordan ser det ud med BR 105, får den også godkendelse til Danmark engang?

Citat fra: PF Dato 11/06-26, 14:26Gad vide hvor mange Vectroner man kan købe for det beløb der er nævnt, jeg har tidligere hørt beløb på 30-35 mill uden vedligehold pr maskine?

Det store problem I den her situation er leveringstiden. Her tager leasingselskaberne sig godt betalt for at være forudseende og bestille lokomotiver som man måske ikke lige har en kunde til i første omgang.

CitatHvordan ser det ud med BR 105, får den også godkendelse til Danmark engang?

Det har i det mindste været planen.

Citat fra: Scharfenberg Dato 11/06-26, 13:51Fra K28 er det planen, at den internationale trafik (ekskl. Snälltåget) udelukkende håndteres af ComfortJet med CD-Vectron og ICE L med DB-Vectron.

DSB Talgo skal stadig bruges til sæsontog Aarhus/København - Hamborg

Citat fra: Time will tell Dato 11/06-26, 20:28

Citat fra: Scharfenberg Dato 11/06-26, 13:51Fra K28 er det planen, at den internationale trafik (ekskl. Snälltåget) udelukkende håndteres af ComfortJet med CD-Vectron og ICE L med DB-Vectron.

DSB Talgo skal stadig bruges til sæsontog Aarhus/København - Hamborg

Sæsontog til Hamborg = Aarhus H - Hamburg Hbf