Vi vendte kort Italo's planer om at træde ind på det tyske fjerntogsmarked ovre i tråden med "Kort materiel nyt" tilbage i april.

Jeg citerer lige:

Citat- 30 Siemens Velaro togsæt
- 56 daglige afgange.
- Timedrift München–Köln–Dortmund
- To-timers drift München–Berlin–Hamburg
- Tre klasser; 2. klasse, 1. klasse og Club Executive.

Den endelige beslutning fra Italo var afhængig af garantier om langsigtet kanaltildeling på de nævnte ruter. Det førte til en masse røre fra fagforeninger og interesseorganisationer der advarede om at bryde DB's monopol (Flixtrain er fortsat en lille spiller) og øget konkurrence på hovedstrækningerne. DB kører fjerntogstrafikken uden tilskud og subventionerer kørsel på mindre strækninger og stop på mindre stationer med overskuddet fra de populære hovedstrækninger. Både Italo og Flixtrain ønsker kun at køre på de lukrative hovedstrækninger.
Modargumentet har så været at DB i forvejen har nedlagt og planlægger at nedlægge afgange og ruter udenfor hovednettet.
Siden InterRegio nettet blev nedlagt i starten af 00'erne har man ikke rigtig fundet en god model for fjerntogsbetjening af de mindre befolkede områder og Deutschlandticket har også flyttet mange kunder over i regionaltogene, som på sidebanerne typisk ikke er ret meget langsommere end fjerntogene. De billige IC2 tog med Twindexx dobbeltdækkervogne var ellers DB's strategi for betjening af disse baner, men hvorfor vælge fjerntoget hvis man alligevel kører med let opgraderet regionaltogsmateriel?

Det tyske jernbanenævn "Bundesnetzagentur" traf den 17. juli afgørelse omkring fremtidig kanaltildeling til fjerntrafikken i Tyskland. Ved konflikter ved kanaltildeling må DB InfraGO maksimalt tildele en enkelt operatør 60-75% af den kapacitet der er til rådighed for fjerntog.
Lad os som et simpelt eksempel sige at en strækning har kapacitet til 10 tog i timen, hvoraf 2 er regionaltog, 2 er godstog og 6 er fjerntog. Her vil en enkelt operatør maksimal kunne få 4 kanaler tildelt til fjerntog, hvis altså der er efterspurgt kanaler til 7 eller flere fjerntog i timen fra forskellige operatører.

Så må vi se om det er nok for Italo, da det mange steder måske kun vil give adgang til 1-2 tog pr. 2 timer for andre operatører end DB Fernverkehr. Flixtrain vil med deres Talgo-tog også betjene de samme populære strækninger i fremtiden.

Pressemeddelelse Bundesnetzagentur: https://www.bundesnetzagentur.de/SharedDocs/Pressemitteilungen/DE/2026/20260717_EisenbahnenItalo.html

Allerede i mandags var Italo klar til at skrive kontrakt med Siemens, dog på lidt færre togsæt end oprindeligt planlagt. Der er tale om en fast bestilling på 26 Velaro højhastighedstog med 8 vogne hver med en option på yderligere 14 togsæt.

Togene bygges af Siemens i Krefeld og skal også vedligeholdes af Siemens i Dortmund over en 30-årig periode.
Siemens meddeler at togene vil få ca. 440 siddepladser, mens Italo siger 450 siddepladser. BR 408 (ICE 3neo) hos DB har 439 siddepladser (+16 i restauranten og 8 cykelpladser)
Togene vil få tre klasser: Club Executive, Prima Business og Smart samt en bistro. Togene vil også få 5G og Starlink opkobling så der kan tilbydes højhastigheds internet uden afbrydelser.

Togene bliver multisystemtog til kørsel på både jævn- og vekselstrøm, ligesom BR 408.

Togene kan leveres hurtigt allerede i 2028, da der er opstået ledig kapacitet i produktionslinjen hos Siemens som følge af at man har aftalt med DB at nedsætte leveringsfrekvensen på deres ordre på BR 408 pga. DB's økonomiske situation og pga. manglende behov for siddepladser på kort sigt som følge af de mange sporarbejder og længereværende totalspærringer i Tyskland.

Pressemeddelese Siemens - https://press.siemens.com/global/en/pressrelease/italo-orders-velaro-high-speed-trains-siemens

Pressemeddelelse Italo - https://italospa.italotreno.it/en/press-office/press-releases/2026/italo-investe-3-6-miliardi-di-euro-in-germania-e-firma-il-contratto-con-siemens-da-circa-3-miliardi-26-treni-per-il-mercato-tedesco-con-opzione-per-ulteriori-14-e-30-anni-.html

Citat fra: andersj Dato 23/07-26, 21:18Allerede i mandags var Italo klar til at skrive kontrakt med Siemens, dog på lidt færre togsæt end oprindeligt planlagt. Der er tale om en fast bestilling på 26 Velaro højhastighedstog med 8 vogne hver med en option på yderligere 14 togsæt.

Togene bygges af Siemens i Krefeld og skal også vedligeholdes af Siemens i Dortmund over en 30-årig periode.
Siemens meddeler at togene vil få ca. 440 siddepladser, mens Italo siger 450 siddepladser. BR 408 (ICE 3neo) hos DB har 439 siddepladser (+16 i restauranten og 8 cykelpladser)
Togene vil få tre klasser: Club Executive, Prima Business og Smart samt en bistro. Togene vil også få 5G og Starlink opkobling så der kan tilbydes højhastigheds internet uden afbrydelser.

Togene bliver multisystemtog til kørsel på både jævn- og vekselstrøm, ligesom BR 408.

Togene kan leveres hurtigt allerede i 2028, da der er opstået ledig kapacitet i produktionslinjen hos Siemens som følge af at man har aftalt med DB at nedsætte leveringsfrekvensen på deres ordre på BR 408 pga. DB's økonomiske situation og pga. manglende behov for siddepladser på kort sigt som følge af de mange sporarbejder og længereværende totalspærringer i Tyskland.

Pressemeddelese Siemens - https://press.siemens.com/global/en/pressrelease/italo-orders-velaro-high-speed-trains-siemens

Pressemeddelelse Italo - https://italospa.italotreno.it/en/press-office/press-releases/2026/italo-investe-3-6-miliardi-di-euro-in-germania-e-firma-il-contratto-con-siemens-da-circa-3-miliardi-26-treni-per-il-mercato-tedesco-con-opzione-per-ulteriori-14-e-30-anni-.html

Italo kan sgu et eller andet med deres visuelle design af de togtyper de har!

Citat fra: banemanden Dato 26/07-26, 19:41Italo kan sgu et eller andet med deres visuelle design af de togtyper de har!

Farvevalget er der tydeligvis lagt en del tanker i. Mørke, mættede farver over det meste af toget, og så med gyldne detaljer. Der er noget gammelt og stilet over det, noget der trækker en lignelse til design fra the roaring twenties og den (virkelige eller imaginære) luksus der prægede den tid. Særligt det nye mørkeblå/guld design til deres tyske foretagende minder om vognene fra Det Internationale Sovevognsselskab, hvilket - i hvert fald i folks underbevidsthed - er topmålet af komfort og stil.

Citat fra: anho Dato 26/07-26, 23:09

Citat fra: banemanden Dato 26/07-26, 19:41Italo kan sgu et eller andet med deres visuelle design af de togtyper de har!

Farvevalget er der tydeligvis lagt en del tanker i. Mørke, mættede farver over det meste af toget, og så med gyldne detaljer. Der er noget gammelt og stilet over det, noget der trækker en lignelse til design fra the roaring twenties og den (virkelige eller imaginære) luksus der prægede den tid. Særligt det nye mørkeblå/guld design til deres tyske foretagende minder om vognene fra Det Internationale Sovevognsselskab, hvilket - i hvert fald i folks underbevidsthed - er topmålet af komfort og stil.

Du sætter meget bedre ord på det, end jeg kunne. Men du har ret, der er helt klart noget stilet over det, som er gammelt men samtidig matcher toget godt. Der er nogle gange, hvor bemaling eller foliering af nye tog er mere præget af en kommunkationsafdeling med fokus på marketing, og det er også ok, men hvor man ikke lader det visuelle design tale sit eget sprog. Det har italo gjort her - igen.

Det er i øvrigt lidt samme farvepalette som golden trains tog, men dog i det mere matte.

Citat fra: banemanden Dato 27/07-26, 07:47Det er i øvrigt lidt samme farvepalette som golden trains tog, men dog i det mere matte.

Vent lige ....
Den render er lavet uden en Siemensingeniører. De kommer nok med nogle indvendinger som "overfladetemperatur", "dilletationsfuger" og hvad ved jeg. ;-)

Hvid (DB) og rød (regionaltog) er taget i tysk baneverden. Jeg havde nu forventet at italo dropper deres mørkerød og vil gå all in med "forza azuro" - RAL 5012 eller 5015 en farve som alle tyskere vil med det samme sætte i forbindelse med italien. Derudover 'Gigi' Buffon som reklamefigur og gratis Espresso på de dyre billetter ... så er den hjemme.








 

Lækkert design 
Først tænkte jeg at det var lidt mørkt, kedeligt og "lugtede" af nattog. Men det er jo faktisk en utroligt stilfuld bemaling.

Det burde også overholde  reglerne på området, ihvertfald er dørene tydeligt markeret. Så er det bare spørgsmålet om de italienske myndigheder vil godkende at der ikke er en rød markering på fronten.