Vokset op i Silkeborg, 10 år i Herning og 10 år i Århus, så er jeg blevet fortaler for mere tog til at binde regionen sammen, da der er meget pendlen, og større bycentre kombineret med cykel og bus. Det gamle måde at se det på, dvs rettet mod Kbh er ikke længere tidssvarende. De unge og de klimabeviste vil gerne tage toget både pendling og ud i verden, men hvis man skal vente på et tog til Århus H, som tager halvanden time i hver ende, og som er betjent med gammelt matriel, så det op af bakke, og så kommer anden del, at komme til Tyskland i rimelig tid. Det er dog en udfordring hele Jylland har. Togmæssigt, så er der kun dobbeltsport, elektrificeret og og højrere hastighed langs den østjyske bane/E45. Om bil- og busbranchen betaler til Venstre ... Tja.

I dag er Silkeborg en kommune i vækst med 80.000 indbyggere. Derudover er der Herning, som også er 80.000 i kommunen, men det er her og i Ikast-Brande at der er jobs, men ikke så godt at bo, så pendling, som i dag er bilen.

Det som jeg tænker at man bør gøre langs den østjyske bane er at (gen)oprette flere stationer, med gennemkørsel, og så koordinere med bus. Fx ude ved Tilst og hovedbanen, så folk kan tage et regional derud (oftere afgang til Randers og så retur fx) og så bus/cykel videre. ÅK er ved at bede om nogen af dem, men bør være en mere klar strategi Randers-Å-H-H-F-K.

Resten af midt og Vestjylland er ved at blive overladt til gummihjulsmafiaen, med enkeltsporet jernbanedrift, nord for Esbjergbanen.
Det skal den nye bane til Silkeborg bla råde bod på, men gummihjulamafiaen og Københavner-ditto vil kun lave en enkeltsporet bane. Det gør turen til S hurtigere, men umuliggøre også at der etableres en 4-6 nye stationer i Harlev, Skovby/Galten, etc etc og køres med høj frekvens. Hvis man laver dobbeltspor hele vejen, så kan man både have frekvens, ekspresafgang på 26m Århus H-Sil st, og de mange nye stationer, inkl Åbyhøj. Nej, det giver ikke mening i regnearkene, men hvis man ser til de unge, og til steder som Holland, så kan man se at hvis vi bygger det, så kommer de. Samtidig så breder vi Århus øk udv ud til alle småbyerne, hvor der er billige boliger mm.

Du kan ikke se vedhæftede filer. Det er sandsynligvis fordi du ikke er logget ind i forummet.

Men hvorfor stoppe der? Hvis man også tænker næste potentielle del ind, så er det at koble Herning & Ikast på, ved at udvide visionen til også at omfatte banen vest for Silkeborg.
Dermed kan H st sikkert komme ned omkring samme tids som År H til S. Dvs en time til Århus H.
Om man skal genskabe den direkte linje til Ikast eller udvide den over Engesvang, (St Funder?) er mindre vigtigt. De billige løsning af den nye bane, joiner den eksisterende i Sejs, så man kan bruge samme linje til Silkebrog. Nu her i takt med at man har sat penge af til at lave niveadskillelse i Chr 8. krydset, så bør man også have en beslutning inden ang den nye bane. Der var og er to, togbroer (ene er sti nu), så de kunne bruges til hver deres jernbane.
Der skal så niveauudflettes inden S st, så tænker at jernbanen ender øverst...
Om der også kan laves plads til elektrificering på broerne, er en anden sag.
Så 180 km/t, dobbeltsporet, niveaufri passage & el hele vejen.

Du kan ikke se vedhæftede filer. Det er sandsynligvis fordi du ikke er logget ind i forummet.

At trække to spor med el ud fra Silkeborg, ser ud til at kunne gøres uden de store nye anlægsarbejder, og så til Funder, hvor et nyt trinbrændt kan laves. Så skal man adskilt niveau på resten af linjen. Der er plads nok det meste af distancen, og i Herning.

Ved at lave den dobbeltsporet, så kan man lave flere stationer, men også s-togs lignende drift i myldretiden, med fx hvert kvarter.

Og ja, man bør udvide det til Holstebronx og Struer, så nogle af togene er gennemkørende, Århus H Struer.

Sådan en udbygning bør følges af cykelparkering og busforbindelser, efter Hollandsk forbillede.
Det vil binde hele regionen sammen, og er langt vigtigere end fx mere motorvej eller fx en ekstra Limfjorsforbindelse til flere biler. Vi bør ikke regne offentlige investeringer i fx gummijul og stålditto ens, fordi at der de sidste 40 år er blevet underinvesteret i jernbanen, så det i dag er hurtigere at tage bussen Århus-Kbh, og særligt i Jylland.