Citat fra: Ncard00 Dato  4/09-26, 09:33Dieseltog, derfor langsom ryk/gearvis acceleration, [...]

ingen niveaufri indstigning, det er helt klart det mest umoderne og ekskluderende ved IC3/IR4.

Jeg lod mig provokere af et par af Ncard00s betragtninger om IC3s egenskaber som først set med vore dages viden er uhensigtsmæssige selvom toget da det kom frem på alle måder var et kæmpe spring fremad.

Her sidder jeg så senere og savner en slette-funktion så jeg kunne have slettet min kommentar igen ...   

Citat fra: Ncard00 Dato  4/09-26, 09:33

Citat..

Enig. Men ja, med moderne øjne har IC3 følgende ulemper.

Dieseltog, derfor langsom ryk/gearvis acceleration, ..

Man skal være meget sart, hvis man generes af (for ikke at sige bemærke) gearskift i IC3.

Hvad så med IR4, er du ikke ved at gå ude af dit gode skind, når der skiftes fra el-brems til skive-brems. Det ryk er langt kraftigere end gearskift i IC3.

Jeg har altid undret mig over at man i sin tid valgte at placere stillezonerne i motorvognene... I tomgang og under acceleration kan motoren både larme og vibrere en del. De få gange jeg har kørt i ER4 var forskellen slående.

(Det samme gælder i busser; en moderne elbus, på en god vej og med en rolig chauffør kan komme ret tæt på skinnebåren transport i komfortniveau.)

Chacun à son goût, men for mit vedkommende finder jeg det lettere at abstrahere fra en motorlyd uden informationsindhold end fra rejsende og/eller højtalere der bare snakker.

Citat fra: Per Holm Dato  5/09-26, 14:28Chacun à son goût, men for mit vedkommende finder jeg det lettere at abstrahere fra en motorlyd uden informationsindhold end fra rejsende og/eller højtalere der bare snakker.

Højttalere er ofte også uden informationsindhold... 🙄

Citat fra: Dan V. P. Christiansen Dato  5/09-26, 14:04Jeg har altid undret mig over at man i sin tid valgte at placere stillezonerne i motorvognene... I tomgang og under acceleration kan motoren både larme og vibrere en del. De få gange jeg har kørt i IR4 var forskellen slående.

(Det samme gælder i busser; en moderne elbus, på en god vej og med en rolig chauffør kan komme ret tæt på skinnebåren transport i komfortniveau.)

Grunden til at man har indrettet Stillezone og DSB1' motorvognen er at der vil være mindre færdsel da de er placeret i togets ende.

Citat fra: Stennicke Dato  5/09-26, 15:55

Citat fra: Dan V. P. Christiansen Dato  5/09-26, 14:04Jeg har altid undret mig over at man i sin tid valgte at placere stillezonerne i motorvognene... I tomgang og under acceleration kan motoren både larme og vibrere en del. De få gange jeg har kørt i IR4 var forskellen slående.

(Det samme gælder i busser; en moderne elbus, på en god vej og med en rolig chauffør kan komme ret tæt på skinnebåren transport i komfortniveau.)

Grunden til at man har indrettet Stillezone og DSB1' motorvognen er at der vil være mindre færdsel da de er placeret i togets ende.

Min første tur med IC3 var en tjenstlig tur, hvor udrejsen var i en 'sølvsalon' og hjemrejsen i IC3's 'salon' som det hed dengang

Jeg savnede 'sølvsalonens' stille komfort på hjemturen

Husker første gang med IC3, der blev ½ time forsinket fra Hovedbanegården, fordi en dør ikke kunne lukke.
Efter kaffe på storebæltefærgen ned til vognen, hvor en fremmed sad på min reserverede plads. Der var gået et eller andet galt, så der blev byttet om på togsættene, og jeg skulle over i den anden side af færgen, for at finde 'mit' tog.

Men alt nyt har jo børnesygdomme, der rettes løbende.

En lille video fra arrangementet hvor det blev fejret ved DSB´s værksted i Aarhus i går kan ses her:
https://www.youtube.com/watch?v=MCpbn1_INbo

IC3 er et gammelt og udslidt tog.Ikke tidssvarende mere. Tænk blot på den høje indstigning. Og så kører det på diesel!

Rejste med tysk ICE i sommer. Sikken forskel til danske tog ...

Citat fra: Ncard00 Dato  4/09-26, 09:33

Citat fra: PD Hansen Dato  4/09-26, 00:03IC3 er det bedste DSB-tog i vores levetid til dato, og slår også det kommende IC5. Naturligvis med passagerøjne - har man andre prioriteter, vil man måske mene noget andet.

Enig. Men ja, med moderne øjne har IC3 følgende ulemper.

...

IC3 er i dag noget der imho føles lidt som noget fra en svunden tid. Jeg havde fornyelig igen fornøjelsen af en længere tur med de gamle MF'er. At interiøret er slidt kan man forstå. At det tekniske koncept er noget fra 80'erne bliver mere og mere tydeligt. At de nu er kørt en milliard kilometer er et cadeau til værkstederne.

- Vestibulerne er ikke ventileret. Om sommeren bidrager motorvarmen yderligere til temperaturen.

- Bremselugten er ikke til at fornægte (og minder om utætte toiletter)

- Tryktætheden. Det er på højde med regionaltogsmateriel.

- kørekomfort på gamle spor: Hvis nogen beklager sig over Talgo - så tag en tur i IC3'eren, Det ryster i ikke vandflasken - den vælter.


Nu er indretningen langt fra Nanna Ditzels ideer og den kunstneriske udsmykning forsvand.