Det polske eltogsæt EN57-038 fra 1963 er blevet renoveret og moderniseret med moderne eludstyr og toilet med tank. Toget har status af at være et historisk stykke isenkram, der har transporteret generationer af polakker.
Togsættet bliver sat i drift i weekenderne i Mazowieckie regionen ved Warzawa. Det er det ældste elektriske tog i regelmæssig drift i Polen.
Se hele historien med billede her: https://tvpworld.com/95215892/polands-oldest-electric-passenger-train-back-on-the-rails
Historien er på engelsk.
Med venlig hilsen
JaPa

Citat fra: JaPa Dato  4/09-26, 17:12Det polske eltogsæt EN57-038 fra 1963 er blevet renoveret og moderniseret med moderne eludstyr og toilet med tank. Toget har status af at være et historisk stykke isenkram, der har transporteret generationer af polakker.
.....

Mange tak for dit indlæg om PKP EN57-038, en velbevaret gammel repræsentant for en togtype, der blev produceret af PAFAWAG Wrocław i perioden 1961 - 1993 i en mængde af 1452.

En stor del af disse sejlivede togsæt er stadig i brug takket være de mere eller mindre strukturerede ombygninger i tidens løb, og jeg skal her kvittere med de få, jeg tilfældigvis er stødt på:

Du kan ikke se vedhæftede filer. Det er sandsynligvis fordi du ikke er logget ind i forummet.
PKP Szybka Kolej Miejska (SKM) EN57-1107 Gdańsk Główny 26.09.2019 (nm).

Du kan ikke se vedhæftede filer. Det er sandsynligvis fordi du ikke er logget ind i forummet.
PKP Szybka Kolej Miejska (SKM) EN57-1683 Gdańsk Główny 26.09.2019 (nm).

Du kan ikke se vedhæftede filer. Det er sandsynligvis fordi du ikke er logget ind i forummet.
Koleje Wielkopolskie EN57-1412 sammen med PESA Elf-I EN76-031 ved depotet i Zbąszynek 24.09.2019 (nm).

Du kan ikke se vedhæftede filer. Det er sandsynligvis fordi du ikke er logget ind i forummet.
POLREGIO EN57-2017 Zbąszynek 24.09.2019 (nm).

Du kan ikke se vedhæftede filer. Det er sandsynligvis fordi du ikke er logget ind i forummet.
ARRIVA SA123-001 og POLREGIO EN57-2041 i Bydgoszcz 25.09.2019 (nm).

Du kan ikke se vedhæftede filer. Det er sandsynligvis fordi du ikke er logget ind i forummet.
Koleje Wielkopolskie EN57-1062 Poznań Główny 04.07.2026 (ots).

Du kan ikke se vedhæftede filer. Det er sandsynligvis fordi du ikke er logget ind i forummet.
POLREGIO EN57FPS-1678 Poznań Główny 04.07.2026 (ots).

Som det fornemmes, har den polske "regionalisering" med EN57's fordeling på flere operatører afstedkommet forskelligt design. Desuden har ombygninger og moderniseringer - udvendigt som indvendigt - forandret togene samt medført omnummereringer. I "de indbyggede links" til de viste eksemplarer kan ses mere herom.

En samlet EN57-oversigt findes her: https://ilostan.forumkolejowe.pl/index.php?nav=serie&typ=3&seria=8&title=EN57. Endelig giver denne wiki et meget godt indblik i EN57's liv & levned: https://en.wikipedia.org/wiki/PKP_class_EN57 .

Bedste hilsener
Niels

Citat fra: Niels Munch Dato  5/09-26, 11:34Som det fornemmes, har den polske "regionalisering" med EN57's fordeling på flere operatører afstedkommet forskelligt design. Desuden har ombygninger og moderniseringer - udvendigt som indvendigt - forandret togene samt medført omnummereringer. I "de indbyggede links" til de viste eksemplarer kan ses mere herom.

En samlet EN57-oversigt findes her: https://ilostan.forumkolejowe.pl/index.php?nav=serie&typ=3&seria=8&title=EN57. Endelig giver denne wiki et meget godt indblik i EN57's liv & levned: https://en.wikipedia.org/wiki/PKP_class_EN57 .

Bedste hilsener
Niels

Tak for en god, informativ gennemgang! Jeg synes det er spændende at se, at man ved ombygninger har lavet nye fronter på dem. Velsagtens for at leve op til nutidige krav?

Det ledte lidt mine tanker hen på de spanske IC3'er (Og velnærmest IC2 grundet antallet af vogne, bygget af CAF på licens fra ABB Scandia) som fik ombygget fronterne under en modernisering af togene. Fronterne  brugte ikke rigtig gummifronterne da de sjældent kørte sammenkoblet.

Deres ombygning synes jeg dog, rent subjektivt, var mindre vellykket end de polske du her viser.

Citat fra: banemanden Dato  5/09-26, 17:09Tak for en god, informativ gennemgang! Jeg synes det er spændende at se, at man ved ombygninger har lavet nye fronter på dem. Velsagtens for at leve op til nutidige krav?
.....
Deres ombygning synes jeg dog, rent subjektivt, var mindre vellykket end de polske du her viser.

Ja, de polske moderniseringer om ombygninger, der er foretaget gennem årene på EN57-togsættene, andrager omkring 40 varianter.

Af de nyeste og mest gennemgribende varianter kan nævnes det sidste af mine eksempler, nemlig EN57FPS, der gennemførtes ved Fabryka Pojazdów Szynowych H. Cegielski i Poznań (FPS, også kendt som HCP), samt EN57AL:

Du kan ikke se vedhæftede filer. Det er sandsynligvis fordi du ikke er logget ind i forummet.
Koleje Wielkopolskie EN57AL-1804 Poznań Główny 04.07.2026 (ots).

..... som gennemførtes ved ZNTK Mińsk Mazowiecki (det senere PESA Mińsk Mazowiecki).

Disse 2 varianter repræsenterer begge idéen om at bibeholde EN57's vognkasse, men gøre næsten alt andet moderne. De udgør derfor et interessant mellemtrin mellem den klassiske EN57 og et egentligt nyt tog.

Især skal nævnes ombytning af de gamle DC- motorer med asynkrone AC-motorer og øgning af max. hst. til 120 km/t, nye vinduer og "plug-doors", nye fronter og førerrum med A/C også i passagerafsnit, nyt interiør og lukkede toiletsystemer m.m.

Det eneste, der således mangler i f.t. nybyggede togsæt, er egentlige afsnit med lavt gulv.

Bedste hilsener
Niels

    I  December 2010 fik vi den fornøjelse at køre fra Zilina i Slovakiet over Buhomin i Tjekkiet til Warszawa i Polen, fra Buhomin i en original, ikke ombygget, En57 med afgang fra en perron i jordhøjde, min stakkels hustru måtte kravle op i toget, stærk frost og kraftig sne, en tog tur der tog ca. 5 timer på 360 km. for derefter at køre til Poznan, ikke planlagt, derfra med damp trukket tog til Grodzisk Wlkp. sammenlagt 15 timers togtur.   Vi har oplevet mange ombygninger siden.

Citat fra: Niels Munch Dato  6/09-26, 14:03

Citat fra: banemanden Dato  5/09-26, 17:09Tak for en god, informativ gennemgang! Jeg synes det er spændende at se, at man ved ombygninger har lavet nye fronter på dem. Velsagtens for at leve op til nutidige krav?
.....
Deres ombygning synes jeg dog, rent subjektivt, var mindre vellykket end de polske du her viser.

Ja, de polske moderniseringer om ombygninger, der er foretaget gennem årene på EN57-togsættene, andrager omkring 40 varianter.

Af de nyeste og mest gennemgribende varianter kan nævnes det sidste af mine eksempler, nemlig EN57FPS, der gennemførtes ved Fabryka Pojazdów Szynowych H. Cegielski i Poznań (FPS, også kendt som HCP), samt EN57AL:

Du kan ikke se vedhæftede filer. Det er sandsynligvis fordi du ikke er logget ind i forummet.
Koleje Wielkopolskie EN57AL-1804 Poznań Główny 04.07.2026 (ots).

..... som gennemførtes ved ZNTK Mińsk Mazowiecki (det senere PESA Mińsk Mazowiecki).

Disse 2 varianter repræsenterer begge idéen om at bibeholde EN57's vognkasse, men gøre næsten alt andet moderne. De udgør derfor et interessant mellemtrin mellem den klassiske EN57 og et egentligt nyt tog.

Især skal nævnes ombytning af de gamle DC- motorer med asynkrone AC-motorer og øgning af max. hst. til 120 km/t, nye vinduer og "plug-doors", nye fronter og førerrum med A/C også i passagerafsnit, nyt interiør og lukkede toiletsystemer m.m.

Det eneste, der således mangler i f.t. nybyggede togsæt, er egentlige afsnit med lavt gulv.

Bedste hilsener
Niels

De har været godt kreative! 40 varianter er jo virkelig mange, men vidner jo også om udvikling, læring og så videre. For det utrænede øje, ville man jo ikke stå og tænke, at her kom et ret gammelt tog trillende ind. Jeg er klar over, at der efter så mange år ikke er mange originaldele i drift, men det er jo inspirerende i forhold til et perspektiv hvor der er bæredygtighed med. Og det har uden tvivl været billigere inden for de givne rammer at renovere og ombygge, end købe noget helt nyt.

Tænker ofte på Lasses beretning om den præsenterede lavgulvsvogn man foreslog at indbygge i IC3 for en levetidsforlængelse. Og de projekter rundt omkring på forskellige uddannelsesinstitutioner, hvor man bruger dem til at regne på, hvad det ville koste at ombygge dem til at være elektriske osv. Måske nogle af ideerne er lidt for kreative og urealistiske, men det finder man jo ikke ud af, når man ikke siger dem højt.

Tak igen for en god tråd herinde!