Citat fra: Lasse Toylsbjerg Petersen Dato  1/10-26, 19:42

Citat fra: esni Dato  1/10-26, 17:43

Citat fra: Per Holm Dato  1/10-26, 12:10I teksten står uden ZWS og dermed uden mulighed for at bakse dobbeltdækkerne som litra EB ellers kan.

Men talgo og Comfortjet indtil styrevognene tages i brug, men derefter?

Der er rygter om at DB gerne udlejer Talgostammer til andre (dog ikke Flixtrain), så det er måske muligt, at DSB (der som det ses i andre medier mildest talt mangler siddepladser), kunne leje et par stammer mere - lejekontrakten på ELL Vectron er meget fleksibel og kan justeres på tid og antal lok.

DB stiller selv med lokomotiver til de Talgostammer der skal bruges i Danmark

Citat fra: Time will tell Dato  1/10-26, 22:11

Citat fra: Lasse Toylsbjerg Petersen Dato  1/10-26, 19:42

Citat fra: esni Dato  1/10-26, 17:43

Citat fra: Per Holm Dato  1/10-26, 12:10I teksten står uden ZWS og dermed uden mulighed for at bakse dobbeltdækkerne som litra EB ellers kan.

Men talgo og Comfortjet indtil styrevognene tages i brug, men derefter?

Der er rygter om at DB gerne udlejer Talgostammer til andre (dog ikke Flixtrain), så det er måske muligt, at DSB (der som det ses i andre medier mildest talt mangler siddepladser), kunne leje et par stammer mere - lejekontrakten på ELL Vectron er meget fleksibel og kan justeres på tid og antal lok.

DB stiller selv med lokomotiver til de Talgostammer der skal bruges i Danmark

Jeps. Det er yderligere udlejede DB Talgo vognstammer til indenlandsk trafik i DK, jeg spekulerer i...

Hvor mange Talgo-tog ville man realistisk kunne bruge i den indenlandske trafik? København–Aarhus kan klares på under 3 timer, så ville vel kunne dækkes med 7-8 tog i timedrift. Skal man videre til Aalborg og CPH skal der så bruges et par togstammer mere. Vil man ikke have rigeligt med Talgo-togstammer til indenrigsdriften, når ICE overtager Hamborg-trafikken?

Citat fra: mpp Dato  2/10-26, 22:13Hvor mange Talgo-tog ville man realistisk kunne bruge i den indenlandske trafik? København–Aarhus kan klares på under 3 timer, så ville vel kunne dækkes med 7-8 tog i timedrift. Skal man videre til Aalborg og CPH skal der så bruges et par togstammer mere. Vil man ikke have rigeligt med Talgo-togstammer til indenrigsdriften, når ICE overtager Hamborg-trafikken?

Såvidt jeg ved er DSBs plan at deres egne Talgoer skal bruges på 3 forskellige ruter.

1. Lyn+ København-Aarhus med kun stop i Odense undervejs
2. Stoppende Lyntog København-Aarhus med stop undervejs mellem Fredericia og Aarhus.
3. Hurtig-regionaltog København-Nykøbing Falster.

Grunden til at de ikke vil bruge Talgo op mod Aalborg er nok i høj grad af 2 årsager. 1. De vil ikke sende tog videre mod Aalborg mens styrevognene ikke er godkendt. Og 2 som nok er den vigtigste, DSB vil sende alle sine Lyntog videre til Aalborg Vestby, Lindholm, og Aalborg Lufthavn. Og ingen af disse 3 stationer har perroner der er lange nok til Talgo togene. På Aalborg Lufthavnen er perronen ca. 50 meter for kort til at et Talgo tog med et lokomotiv kan holde der. Sporene er lange nok men perronen er det ikke.

De stoppende lyntog kobler jo med togdele til og fra både Sønderborg og Struer samt fortsættet til Aalborg Lufthavn. Talgo kan ikke standse i Horsens nordgående da perronen i spor 2 er for lav og perronen i spor 1 er for kort. Meningen var at man på udvalgte lyntog kunne undvære et IC3-togsæt fordi Lyn+ togene skulle køre oftere og med flere siddepladser.

Lyn+ var planlagt til også at skulle standse i Vejle fra K27 pga. øget efterspørgsel til og fra Vejle og fordi Lyn+ alligevel ligger og kører langsomt mellem Fredericia og Aarhus pga. den øvrige trafik.

Hurtigtogene København-Nykøbing F er rigtig nok sammen med Lyn+. Jeg ved dog ikke hvad de opdaterede planer siger, især ikke hvis Hamburg-trafikken i K27 i større grad skal afvikles med togbus pga. kapacitetsrestriktioner på Vestsjælland.

Det lader lidt til at man er på vej til at udtænke nogle nye koncepter? Der er jo ingen grund til at skulle samle og skille tog ad flere gange mellem øst og vest som i tiden med færgerne og ruten mellem København og Aarhus kan nok godt klare et mere dedikeret servicekoncept. Samme gælder mellem København og Esbjerg, hvor det jo kunne være man kunne have et skift EC til IC i Kolding isf Lyn til IC i Odense som nu – i hvert fald indtil man får lavet direkte lyntog dertil også.

Og så er der da mange afgange, der vil få pænt mange flere pladser, hvis man kører med Talgo. Nykøbing F køres fx normalt af 2xIC3 og Talgo er vel omkring dobbelt så langt, ikke? Det er da en opgradering, der kan mærkes.

Man skal huske på at meget er midlertidigt de kommende år, både hvad angår den nationale trafik og den grænseoverskridende trafik til og fra Danmark som følge af infrastrukturprojekter (bl.a. elektrificering, ETCS og Femernforbindelsen) og levering af nyt togmateriel inkl. nødvendige godkendelser (bl.a. styrevogne, Talgo 230 i Sverige/Norge og Talgo 230 i Nederlandene)

Talgo giver god mening på København-Nykøbing F fordi det er et isoleret løb uden driftskobling, omend der er op- og nedformeringer i løbet af dagen. Man kunne også bruge IR4 her, men så vil de mangle i landsdelstrafikken der fortsat er dybt afhængig af driftskoblinger og op- og nedformeringer undervejs hvor IR4+IC3 fungerer sammen. På mange ordinære lyntog vil en Talgo-stamme have for lidt kapacitet København-Odense og for meget kapacitet Aarhus-Aalborg.

Man skal desuden også tænke i hvad de enkelte depoter er uddannet i at køre. EC-togene køres eksempelvis af Københavner lokomotivførere helt til Padborg, fordi der så vidt jeg ved ikke er nogle depoter vest for Storebælt der har attest til EB (samt Talgo og ComfortJet).

Citat fra: andersj Dato  4/10-26, 00:14Man skal desuden også tænke i hvad de enkelte depoter er uddannet i at køre. EC-togene køres eksempelvis af Københavner lokomotivførere helt til Padborg, fordi der så vidt jeg ved ikke er nogle depoter vest for Storebælt der har attest til EB (samt Talgo og ComfortJet).

Det er så ikke helt korrekt. Der er mellem 20 og 30 lokomotivførere i Fredericia der har attest til EB, EC og CJ.
Derudover er der indkaldt en del til uddannelse i kommende mange måneder, så tallet stiger løbende.

I Odense er der også et par stykker der kan køre EB+EC/CJ, men det skyldes dog at de har erhvervet kompetencen på andre depoter og efterfølgende er blevet overflyttet.

Talgo i 12XX løbende mellem København H - Nykøbing F giver også mening i at værkstedet for netop Talgo er placeret i Næstved (Mogenstrup for at pin pointe det nærmere) og man kan derfra nemmere fange stammer der kan have behov for at blive byttet med undervejs.