Citat fra: TWB Dato 29/10-22, 17:58Og har man nedbrud midt mellem Padborg og Hamburg- så ryger køreplanen alligevel.

Så nej - dårlig ide.

Det gør køreplanen altid, når et tog får nedbrud.
Skal man være en anelse konsekvent, skal man efter dit princip altid have et ekstra lokomotiv med i alle tog. Er det f.eks. IC3 togsæt skal man så have enten et reservelokomotiv med - eller ekstra togsæt.  Så meget overskudsmateriel tror jeg ikke DSB har..

Så nej - dårlig ide. 

Citat fra: krabsen Dato 29/10-22, 18:08

Citat fra: TWB Dato 29/10-22, 17:58Og har man nedbrud midt mellem Padborg og Hamburg- så ryger køreplanen alligevel.

Så nej - dårlig ide.

Det gør køreplanen altid, når et tog får nedbrud.
Skal man være en anelse konsekvent, skal man efter dit princip altid have et ekstra lokomotiv med i alle tog. Er det f.eks. IC3 togsæt skal man så have enten et reservelokomotiv med - eller ekstra togsæt.  Så meget overskudsmateriel tror jeg ikke DSB har..

Så nej - dårlig ide.

Nu er der her tale om togstamme til og fra Tyskland.
Er du sikker på at et tysk lokomotiv må køre videre med et nedbrudt DSB-tog med passagerer i Tyskland? Jeg tvivler på der er godkendelse til det.
Og herhjemme ville DSB mange steder kunne indsætte anden tog, togbus eller overføre til anden forbindelse.

Det er nok heller ikke tilfældet syd for grænsen??

Citat fra: TWB Dato 29/10-22, 15:16Det kan siges endnu kortere. Et lokomotiv i hver ende betyder at opholdet i Hamburg ALTID kan overholdes medmindre der er tale om større forsinkelser end 30 min!

Og en vogn med passagerer vejer 3/4 af hvad et lokomotiv gør.

Så jeg kan på ingen måde følge din tankegang.

Opholdet tager vel hverken længere eller kortere tid med en styrevogn i den ene ende fremfor et lokomotiv?

En IC1 styrevogn står i 47 tons, så en Talgo-styrevogn ligger nok på et sted mellem 30-40 tons. Men i og med at styrevognen skaber indtægter så kunne den veje 100 tons og stadig have en bedre økonomi end at bruge en Vectron som styrevogn.

Citat fra: TWB Dato 29/10-22, 17:58

Citat fra: Time will tell Dato 29/10-22, 17:50Nu vil der jo altid holde et ekstra lokomotiv i Hamborg du kan sende afsted.

Med en lokofører? Dyr måde at gøre det på.

Og har man nedbrud midt mellem Padborg og Hamburg- så ryger køreplanen alligevel.

Så nej - dårlig ide.

DB Fernverkehr har vel en del lokomotivførere tilknyttet Hamburg.

Citat fra: TWB Dato 29/10-22, 18:19

Citat fra: krabsen Dato 29/10-22, 18:08

Citat fra: TWB Dato 29/10-22, 17:58Og har man nedbrud midt mellem Padborg og Hamburg- så ryger køreplanen alligevel.

Så nej - dårlig ide.

Det gør køreplanen altid, når et tog får nedbrud.
Skal man være en anelse konsekvent, skal man efter dit princip altid have et ekstra lokomotiv med i alle tog. Er det f.eks. IC3 togsæt skal man så have enten et reservelokomotiv med - eller ekstra togsæt.  Så meget overskudsmateriel tror jeg ikke DSB har..

Så nej - dårlig ide.

Nu er der her tale om togstamme til og fra Tyskland.
Er du sikker på at et tysk lokomotiv må køre videre med et nedbrudt DSB-tog med passagerer i Tyskland? Jeg tvivler på der er godkendelse til det.
Og herhjemme ville DSB mange steder kunne indsætte anden tog, togbus eller overføre til anden forbindelse.

Det er nok heller ikke tilfældet syd for grænsen??

Det er jo altsammen DB's problem, DB er operatør syd for Hamburg. DSB har slet ikke tilladelse til at køre tog i Tyskland.
Men det er da tidligere set at DB har indsat en ICE-T eller BR 101/BR 120 med IC1 vogne til at køre Hamburg-Padborg når der var mangel på ICE-TD togsæt. DSB indsatte så typisk 2xMR fra Padborg til Aarhus der kørte som "ICE" tog.

I august 2022 kørte Litra EB også 77.000 km mellem hver tekniske fejl der var årsag til en forsinkelse på 3 minutter eller mere. DSB oplyser ikke intervallet mellem totale nedbrud.

Den oprindelige plan om at køre sandwichkørsel til Hamburg var heller ikke begrundet i driftssikkerhed, men i praktikaliteter omkring omløb og lokomotivskifte ved endestationerne.
Problemet omkring driftssikkerhed er et du helt selv har opfundet. Der er ingen jernbaneselskaber der kører med et ekstra lokomotiv i et tog som driftsreserve.

Jeg kan allerede se at diskussionen er løbet løbsk men inden den når meget længere så skal vi jo nok huske på en af de andre grunde til at DSB besluttede sig for Sandwichløsningen. Stabilitet. Og ikke i forhold til lokomotiverne men i forhold til hyldevarer. DSB har siden IC4 skandalen ville have nallerne så langt væk fra specialløsninger som overhovedet muligt. Alle deres 3 produkter har været almindelige hyldevarer, hvad angår både EB lokomotiverne, Eurocity vognene fra Talgo, og IC5 togsættene fra Alstom.

 Grunden til at de ikke ville have vogntog med styrevogne var fordi at der var en større risiko for problemer med bl.a. inkompatibilitet og softwareproblemer der kunne udvikle sig til at blive store problemer for driften og DSB's omdømme. Så man valgte at gå efter bare vogne til 200km/t, completely basic. Og Talgo vandt så udbuddet og koblede produktionen af disse vogne sammen med dem de er i gang med at bygge til Tyskland der har bestilt styrevogne.

Citat fra: andersj Dato 29/10-22, 02:21Der er ingen materieltog med "EB 480" mellem Kh og Cph i TKØ 23 og der er kun materieltog mellem Kh og Helgoland for de tog der vender i København.

IC1 vognene skal vedligeholdes hos DB i Hamburg-Langenfelde, så dem der overnatter i København bliver vel bare trukket ud til Belvedere til normal klargøring.

Grunden til at Talgo-vognene skal ud til Kastrup er vel en ren nødløsning i forbindelse med vedligehold, fordi der ikke er plads til en hel stamme indendørs andre steder i København.
Kastrup er også indrettet til dieseltogsæt, så der er ikke køreledninger inde i hallerne og toilettømning og vandpåfyldning passer sandsyndligvis heller ikke med hverken IC1 eller Talgo-vogne.

Så mit gæt er at Talgo-vognene kun kommer ud til Kastrup i forbindelse med eftersyn og vedligehold indtil værkstedet i Mogenstrup er færdigt. Klargøring kommer sikkert fortsat til at foregå på Belvedere.

I forhold til Talgo er det 90% klarlagt hvordan det skal foregå i Kastrup.
Det bliver noget med forsyning udenfor. Køre derefter enten mod 30'er gruppen eller Sibirien og koble et af EB'erne fra for at trykke stammen mod centeret, hvor en CRAB maskine vil blive koblet på, for at trække stammen ind i hallen.

Hvornår kommer der ledninger indendørs i Kastrup?

Citat fra: Theis Andersen Dato 30/10-22, 17:59Hvornår kommer der ledninger indendørs i Kastrup?

Det er endnu ukendt, helt præcist, men tænker at det skal ske inden IC5 (ES) ankommer til landet.

Sibirien skulle meget gerne få kørestrøm inden for det næste halve år.

Citat fra: andersj Dato 29/10-22, 20:45

Citat fra: TWB Dato 29/10-22, 15:16Det kan siges endnu kortere. Et lokomotiv i hver ende betyder at opholdet i Hamburg ALTID kan overholdes medmindre der er tale om større forsinkelser end 30 min!

Og en vogn med passagerer vejer 3/4 af hvad et lokomotiv gør.

Så jeg kan på ingen måde følge din tankegang.

Opholdet tager vel hverken længere eller kortere tid med en styrevogn i den ene ende fremfor et lokomotiv?

En IC1 styrevogn står i 47 tons, så en Talgo-styrevogn ligger nok på et sted mellem 30-40 tons. Men i og med at styrevognen skaber indtægter så kunne den veje 100 tons og stadig have en bedre økonomi end at bruge en Vectron som styrevogn.

Citat fra: TWB Dato 29/10-22, 17:58

Citat fra: Time will tell Dato 29/10-22, 17:50Nu vil der jo altid holde et ekstra lokomotiv i Hamborg du kan sende afsted.

Med en lokofører? Dyr måde at gøre det på.

Og har man nedbrud midt mellem Padborg og Hamburg- så ryger køreplanen alligevel.

Så nej - dårlig ide.

DB Fernverkehr har vel en del lokomotivførere tilknyttet Hamburg.

Citat fra: TWB Dato 29/10-22, 18:19

Citat fra: krabsen Dato 29/10-22, 18:08

Citat fra: TWB Dato 29/10-22, 17:58Og har man nedbrud midt mellem Padborg og Hamburg- så ryger køreplanen alligevel.

Så nej - dårlig ide.

Det gør køreplanen altid, når et tog får nedbrud.
Skal man være en anelse konsekvent, skal man efter dit princip altid have et ekstra lokomotiv med i alle tog. Er det f.eks. IC3 togsæt skal man så have enten et reservelokomotiv med - eller ekstra togsæt.  Så meget overskudsmateriel tror jeg ikke DSB har..

Så nej - dårlig ide.

Nu er der her tale om togstamme til og fra Tyskland.
Er du sikker på at et tysk lokomotiv må køre videre med et nedbrudt DSB-tog med passagerer i Tyskland? Jeg tvivler på der er godkendelse til det.
Og herhjemme ville DSB mange steder kunne indsætte anden tog, togbus eller overføre til anden forbindelse.

Det er nok heller ikke tilfældet syd for grænsen??

Det er jo altsammen DB's problem, DB er operatør syd for Hamburg. DSB har slet ikke tilladelse til at køre tog i Tyskland.
Men det er da tidligere set at DB har indsat en ICE-T eller BR 101/BR 120 med IC1 vogne til at køre Hamburg-Padborg når der var mangel på ICE-TD togsæt. DSB indsatte så typisk 2xMR fra Padborg til Aarhus der kørte som "ICE" tog.

I august 2022 kørte Litra EB også 77.000 km mellem hver tekniske fejl der var årsag til en forsinkelse på 3 minutter eller mere. DSB oplyser ikke intervallet mellem totale nedbrud.

Den oprindelige plan om at køre sandwichkørsel til Hamburg var heller ikke begrundet i driftssikkerhed, men i praktikaliteter omkring omløb og lokomotivskifte ved endestationerne.
Problemet omkring driftssikkerhed er et du helt selv har opfundet. Der er ingen jernbaneselskaber der kører med et ekstra lokomotiv i et tog som driftsreserve.

Det er givet korrekt at DB står for turen i det nordtyske.
Men har de et lokomotiv som er godkendt til at køre med danske vogne med passagerer?

Og givet også rigtigt at udfordringen fra starten var manglende udvikling af styrevogne til disse tog.

Men et EB- lokomotv kan tilsyneladende købes for under 25 mio kr.
Tænker en specielt udviklet styrevogn til danske forhold ret hurtig kommer en del over prisen på en alm. Talgovogn.
Så er det indtjening så ville indkb af 8 vogne mere give et bedre afkast.

Lokofører skal oplæres i brug af styrevogne.
Da det tilsyneladende kun er sturevogne til disse tog - så risikerer man at mangle lokofører som måbetjene såvel EB-lok som styrevogne.

Det er korrekt at det ikke tager mere tid i Hamburg med en styrevogn og 1 EB-lok end med 2 EB-lok.
Men det vil givet tage længere tid at skifte fra et ankommende tog med et EB- lok forrest til at afkoble dette, komme med et andet EB-lok og koble det til med alle de test lokomotivskift medfører.
Dertil har du et EB-lok fast stationeret i Hamburg.
Tænker det koster såvel på løn som for at få plads til dette.

En styrevogn er givet lettere end et EB-lok. Men de 40-50 tons mervægt i togstammen betyder næppe meget i det samlede regnskab!

En styrevogn kan give flere pladser. Det er også rigtigt.
Det samme og endda lidt til i forhold til antal passagerer kan en ekstra vogn gøre.

Ellers står du tilbage med 8 overflødige vogne  hvis den ene vogn udskiftes med en styrevogn.

Så lige netop i denne situation med ret få tog kan det samlet set give god mening

DSBs Talgotog er jo i øvrigt modellen Talgo 230 som i Tyskland vil blive godkendt køre 230 km/t. Talgo siger så også, at de trivielt kan opgraderes til at køre 300 km/t, noget de gør for Renfe i Spanien (https://railway-news.com/danish-state-railways-talgo-230/). Så er man alligevel ude i fantasiløsninger kunne man skifte lokomotiverne og givetvist køre hurtigere på den del af banenettet, hvor det kan tillades (hvilket i praksis nok kun vil være København–Ringsted lige foreløbigt).

Det kan eventuelt være, at det har en betydning for kørsel København–Berlin, hvis banen mellem Hamborg og Berlin skal benyttes. Det er også muligt, at DSB bare ville kunne købe sig ind i det tyske udbud hvis det blev aktuelt.

Så mon ikke sagen bare er, at man har fundet en snild løsning på at løse en materialudfordring så DSB kan betjene Hamborg i mestendels fri trafik? Det virker umiddelbart som om DSB har lavet udemærket købmandsskab i indkøbet af EB og de 8 togstammer på det tidspunkt aftalerne blev indgået. De har allerede fået success med EB, lykkedes det også med Talgo og IC5 kan det jo være det øger modet til at lave nyudvikling af styrevogne eller køre med højhastighedstog.

Citat fra: TWB Dato 31/10-22, 07:10

Citat fra: andersj Dato 29/10-22, 20:45

Citat fra: TWB Dato 29/10-22, 15:16Det kan siges endnu kortere. Et lokomotiv i hver ende betyder at opholdet i Hamburg ALTID kan overholdes medmindre der er tale om større forsinkelser end 30 min!

Og en vogn med passagerer vejer 3/4 af hvad et lokomotiv gør.

Så jeg kan på ingen måde følge din tankegang.

Opholdet tager vel hverken længere eller kortere tid med en styrevogn i den ene ende fremfor et lokomotiv?

En IC1 styrevogn står i 47 tons, så en Talgo-styrevogn ligger nok på et sted mellem 30-40 tons. Men i og med at styrevognen skaber indtægter så kunne den veje 100 tons og stadig have en bedre økonomi end at bruge en Vectron som styrevogn.

Citat fra: TWB Dato 29/10-22, 17:58

Citat fra: Time will tell Dato 29/10-22, 17:50Nu vil der jo altid holde et ekstra lokomotiv i Hamborg du kan sende afsted.

Med en lokofører? Dyr måde at gøre det på.

Og har man nedbrud midt mellem Padborg og Hamburg- så ryger køreplanen alligevel.

Så nej - dårlig ide.

DB Fernverkehr har vel en del lokomotivførere tilknyttet Hamburg.

Citat fra: TWB Dato 29/10-22, 18:19

Citat fra: krabsen Dato 29/10-22, 18:08

Citat fra: TWB Dato 29/10-22, 17:58Og har man nedbrud midt mellem Padborg og Hamburg- så ryger køreplanen alligevel.

Så nej - dårlig ide.

Det gør køreplanen altid, når et tog får nedbrud.
Skal man være en anelse konsekvent, skal man efter dit princip altid have et ekstra lokomotiv med i alle tog. Er det f.eks. IC3 togsæt skal man så have enten et reservelokomotiv med - eller ekstra togsæt.  Så meget overskudsmateriel tror jeg ikke DSB har..

Så nej - dårlig ide.

Nu er der her tale om togstamme til og fra Tyskland.
Er du sikker på at et tysk lokomotiv må køre videre med et nedbrudt DSB-tog med passagerer i Tyskland? Jeg tvivler på der er godkendelse til det.
Og herhjemme ville DSB mange steder kunne indsætte anden tog, togbus eller overføre til anden forbindelse.

Det er nok heller ikke tilfældet syd for grænsen??

Det er jo altsammen DB's problem, DB er operatør syd for Hamburg. DSB har slet ikke tilladelse til at køre tog i Tyskland.
Men det er da tidligere set at DB har indsat en ICE-T eller BR 101/BR 120 med IC1 vogne til at køre Hamburg-Padborg når der var mangel på ICE-TD togsæt. DSB indsatte så typisk 2xMR fra Padborg til Aarhus der kørte som "ICE" tog.

I august 2022 kørte Litra EB også 77.000 km mellem hver tekniske fejl der var årsag til en forsinkelse på 3 minutter eller mere. DSB oplyser ikke intervallet mellem totale nedbrud.

Den oprindelige plan om at køre sandwichkørsel til Hamburg var heller ikke begrundet i driftssikkerhed, men i praktikaliteter omkring omløb og lokomotivskifte ved endestationerne.
Problemet omkring driftssikkerhed er et du helt selv har opfundet. Der er ingen jernbaneselskaber der kører med et ekstra lokomotiv i et tog som driftsreserve.

Det er givet korrekt at DB står for turen i det nordtyske.
Men har de et lokomotiv som er godkendt til at køre med danske vogne med passagerer?

Og givet også rigtigt at udfordringen fra starten var manglende udvikling af styrevogne til disse tog.

Men et EB- lokomotv kan tilsyneladende købes for under 25 mio kr.
Tænker en specielt udviklet styrevogn til danske forhold ret hurtig kommer en del over prisen på en alm. Talgovogn.
Så er det indtjening så ville indkb af 8 vogne mere give et bedre afkast.

Lokofører skal oplæres i brug af styrevogne.
Da det tilsyneladende kun er sturevogne til disse tog - så risikerer man at mangle lokofører som måbetjene såvel EB-lok som styrevogne.

Nu forholder det sig sådan at når jeg kommer til Padborg med et tog mod Hamborg, så er det en tysk lokomotivfører der overtager IC3'erne og køre videre til Hamborg. Det vil også blive tyske LKF der overtager EB'erne og køre dem til Hamborg.
De 57XX tog DSB køre over grænsen til Flensborg, køres i Tyskland på DBs tilladelse.

Godkendelse af om et tysk lokomotiv må køre med danske vogne afhænger udelukkende af den dørstyring der er i vogne og lokomotivet. Men det bliver ikke et problem for EB er heldigvis godkendt til kørsel med Talgo vognene, og bliver godkendt til kørsel i Tyskland. Så skal de tyske LKF bare uddannes til EB.

Citat fra: MortenLarsen94 Dato  1/11-22, 19:42

Citat fra: TWB Dato 31/10-22, 07:10

Citat fra: andersj Dato 29/10-22, 20:45

Citat fra: TWB Dato 29/10-22, 15:16Det kan siges endnu kortere. Et lokomotiv i hver ende betyder at opholdet i Hamburg ALTID kan overholdes medmindre der er tale om større forsinkelser end 30 min!

Og en vogn med passagerer vejer 3/4 af hvad et lokomotiv gør.

Så jeg kan på ingen måde følge din tankegang.

Opholdet tager vel hverken længere eller kortere tid med en styrevogn i den ene ende fremfor et lokomotiv?

En IC1 styrevogn står i 47 tons, så en Talgo-styrevogn ligger nok på et sted mellem 30-40 tons. Men i og med at styrevognen skaber indtægter så kunne den veje 100 tons og stadig have en bedre økonomi end at bruge en Vectron som styrevogn.

Citat fra: TWB Dato 29/10-22, 17:58

Citat fra: Time will tell Dato 29/10-22, 17:50Nu vil der jo altid holde et ekstra lokomotiv i Hamborg du kan sende afsted.

Med en lokofører? Dyr måde at gøre det på.

Og har man nedbrud midt mellem Padborg og Hamburg- så ryger køreplanen alligevel.

Så nej - dårlig ide.

DB Fernverkehr har vel en del lokomotivførere tilknyttet Hamburg.

Citat fra: TWB Dato 29/10-22, 18:19

Citat fra: krabsen Dato 29/10-22, 18:08

Citat fra: TWB Dato 29/10-22, 17:58Og har man nedbrud midt mellem Padborg og Hamburg- så ryger køreplanen alligevel.

Så nej - dårlig ide.

Det gør køreplanen altid, når et tog får nedbrud.
Skal man være en anelse konsekvent, skal man efter dit princip altid have et ekstra lokomotiv med i alle tog. Er det f.eks. IC3 togsæt skal man så have enten et reservelokomotiv med - eller ekstra togsæt.  Så meget overskudsmateriel tror jeg ikke DSB har..

Så nej - dårlig ide.

Nu er der her tale om togstamme til og fra Tyskland.
Er du sikker på at et tysk lokomotiv må køre videre med et nedbrudt DSB-tog med passagerer i Tyskland? Jeg tvivler på der er godkendelse til det.
Og herhjemme ville DSB mange steder kunne indsætte anden tog, togbus eller overføre til anden forbindelse.

Det er nok heller ikke tilfældet syd for grænsen??

Det er jo altsammen DB's problem, DB er operatør syd for Hamburg. DSB har slet ikke tilladelse til at køre tog i Tyskland.
Men det er da tidligere set at DB har indsat en ICE-T eller BR 101/BR 120 med IC1 vogne til at køre Hamburg-Padborg når der var mangel på ICE-TD togsæt. DSB indsatte så typisk 2xMR fra Padborg til Aarhus der kørte som "ICE" tog.

I august 2022 kørte Litra EB også 77.000 km mellem hver tekniske fejl der var årsag til en forsinkelse på 3 minutter eller mere. DSB oplyser ikke intervallet mellem totale nedbrud.

Den oprindelige plan om at køre sandwichkørsel til Hamburg var heller ikke begrundet i driftssikkerhed, men i praktikaliteter omkring omløb og lokomotivskifte ved endestationerne.
Problemet omkring driftssikkerhed er et du helt selv har opfundet. Der er ingen jernbaneselskaber der kører med et ekstra lokomotiv i et tog som driftsreserve.

Det er givet korrekt at DB står for turen i det nordtyske.
Men har de et lokomotiv som er godkendt til at køre med danske vogne med passagerer?

Og givet også rigtigt at udfordringen fra starten var manglende udvikling af styrevogne til disse tog.

Men et EB- lokomotv kan tilsyneladende købes for under 25 mio kr.
Tænker en specielt udviklet styrevogn til danske forhold ret hurtig kommer en del over prisen på en alm. Talgovogn.
Så er det indtjening så ville indkb af 8 vogne mere give et bedre afkast.

Lokofører skal oplæres i brug af styrevogne.
Da det tilsyneladende kun er sturevogne til disse tog - så risikerer man at mangle lokofører som måbetjene såvel EB-lok som styrevogne.

Nu forholder det sig sådan at når jeg kommer til Padborg med et tog mod Hamborg, så er det en tysk lokomotivfører der overtager IC3'erne og køre videre til Hamborg. Det vil også blive tyske LKF der overtager EB'erne og køre dem til Hamborg.
De 57XX tog DSB køre over grænsen til Flensborg, køres i Tyskland på DBs tilladelse.

Godkendelse af om et tysk lokomotiv må køre med danske vogne afhænger udelukkende af den dørstyring der er i vogne og lokomotivet. Men det bliver ikke et problem for EB er heldigvis godkendt til kørsel med Talgo vognene, og bliver godkendt til kørsel i Tyskland. Så skal de tyske LKF bare uddannes til EB.

Så du skal så blot sikre at der indenfor kort afstand er et godkendt EB-lok som ved havari kan køre togstammen videre.
Under alle omstændigheder ryger køreplanen - især ved nedbrud i retning mod Hamburg.

Og indkøb af 8 styrevogne er en merudgift hvor man risikerer at stå med 8 allerede bestilte vogne som kan være overflødige.
Og aktuelt er der jo ikke arbejde nok til de mange indkøbte EB-lok.

Så du skal så blot sikre at der indenfor kort afstand er et godkendt EB-lok som ved havari kan køre togstammen videre.
Under alle omstændigheder ryger køreplanen - især ved nedbrud i retning mod Hamburg.

[/quote]

Mig bekendt er der heller ikke IC3-tog i reserve der kan overtage for et nedbrudt tog. Der er kun 17 togsæt der kan køre til Tyskland og de fleste afgange har 2 sæt. Så kan man selv lave matematikken

Citat fra: Petteri Dato  2/11-22, 00:24Så du skal så blot sikre at der indenfor kort afstand er et godkendt EB-lok som ved havari kan køre togstammen videre.
Under alle omstændigheder ryger køreplanen - især ved nedbrud i retning mod Hamburg.

Mig bekendt er der heller ikke IC3-tog i reserve der kan overtage for et nedbrudt tog. Der er kun 17 togsæt der kan køre til Tyskland og de fleste afgange har 2 sæt. Så kan man selv lave matematikken
[/quote]

Med 2 sæt pr afgang svarer det til et EB- lok i hver ende med Talgovogne - sådan rent matematisk!

Spøg til side.

Et motornedbrud i det ene sæt indebærer vel ikke nødvendigvis at togsættet ikke kan fortsætte med begrænset acceleration??

Venligst husk at indkøb af 8 styrevogne er en ekstraudgift i og med at DSB  allerede har indkøbt tilstrækkelig med EB-lok til at kunne køre sandwichløsningen.

Så medmindre man finde andre anvendelsesområder - så giver det her og nu ikke mening at ændre på planen.

Citat fra: TWB Dato  2/11-22, 05:04

Citat fra: Petteri Dato  2/11-22, 00:24Så du skal så blot sikre at der indenfor kort afstand er et godkendt EB-lok som ved havari kan køre togstammen videre.
Under alle omstændigheder ryger køreplanen - især ved nedbrud i retning mod Hamburg.

Mig bekendt er der heller ikke IC3-tog i reserve der kan overtage for et nedbrudt tog. Der er kun 17 togsæt der kan køre til Tyskland og de fleste afgange har 2 sæt. Så kan man selv lave matematikken

Med 2 sæt pr afgang svarer det til et EB- lok i hver ende med Talgovogne - sådan rent matematisk!

Spøg til side.

Et motornedbrud i det ene sæt indebærer vel ikke nødvendigvis at togsættet ikke kan fortsætte med begrænset acceleration??
[/quote]

De fleste ellokomotiver er udstyret med to anlæg, så der kan køres videre med halv trækkraft hvis der opstår fejl på det ene anlæg.

Mvh. Jens