Citat fra: Nordexpress Dato 20/04-26, 14:14Ganske smart: to halve tog på hhv. 7 vogne med siddepladser og 9 vogne med sovepladser.

Det bliver så muligt at køre med rene dagtog, hhv. rene nattog eller 16 vogns full size.

Så behøver kun sovevognene at stå og kede sig om dagen på et opstillingsspor, resp. blive klargjort.

Spørgsmålet er hvor meget mening der kan findes i at lade dagtogsdelen køre rundt for sig selv. Ud af 7 vogne er det kun 4 der har nogen betydelig passagerkapacitet. Der er både en restaurantvogn og en bistrovogn, og PRM-vognen har så vidt jeg kan se kun plads til 8 passagerer (deraf 4 kørestole). Men måske kan man så gøre god brug af vognstammen som et ekskursionstog? De oplever jo stigende popularitet, og der er en del baner i Sverige der kunne være relevante til det formål.

Citat fra: RasmusD Dato 20/04-26, 14:32Det må være nogle gode sælgere, Talgo har.

Jeg ville i hvert fald tro, at andre var tilbageholdende med at bestille Talgo 230 i lyset af alt det bøvl DSB og DB har med dem.

Men måske regner man med at DSB og DB tager slæbet med børnesygdomme og indkøringsvanskeligheder, og at alting derfor bare spiller når man engang får leveret?

Det var også det DSB gjorde med IC5. ICNG's forløb har ikke ligefrem været smukt, men IC5 ser til gengæld ud til at komme igennem med meget færre problemer.

Leveringsforsinkelser kan selvfølgelig stadig opstå hvis man er uheldig.

Citat fra: Niels Munch Dato 16/04-26, 08:57Kontrakten omfatter 10 lokomotiver og 91 vogne.

Næh, 162 vogne

Citat fra: QN903Qnr0779 Dato 23/04-26, 09:48

Citat fra: Niels Munch Dato 16/04-26, 08:57Kontrakten omfatter 10 lokomotiver og 91 vogne.

Næh, 162 vogne

Hehe, sikke en forglemmelse!

Svenske Trafikverket skriver kontrakt med Talgo om nye tog

Trfikverket, der (åbenbart) ejer det rullende materiel i Sverige, har skrevet kontrakt med Talgo om 11 + 9 tog af samme type som DSB og DB har købt. De 11 er nattog mens de 9 er "dagstog". Nattogene er tænkt ret luxuriøse med mulighed for enkelt og dobbeltkupeer med eget bad og toilet (!!). I første omgang kun godkendt i Norge og Sverige, men profilet er 3,15 cm så de kan køre på kontinentet hvis det viser sig ønskværdigt. Leverancen skal starte i 2030.

Mere i Railway Gazette.

(PS: Måske Niels Munch og Steffen kan forklare hvad der menes med "Defence-ready". Det forklares ikke rigtigt)

Citat fra: Michael Deichmann Dato 24/04-26, 07:30Svenske Trafikverket skriver kontrakt med Talgo om nye tog
.....
Mere i Railway Gazette.

(PS: Måske Niels Munch og Steffen kan forklare hvad der menes med "Defence-ready". Det forklares ikke rigtigt)

Måske *dette link* virker bedre?

Ud over at nævne, at kupeerne er "indbyggede hotelværelser" og ikke de traditionelle "belægningsstuer" siger artiklen, at "materielkonfigurationen og driftsparametrene skal at understøtte Sveriges nationale "totalforsvarsstrategi" med det formål at sikre, at togene er robuste nok til at opretholde den løbende drift som langdistancetog, selv under sikkerhedskriser."

Men hvad der i denne relation gemmer sig bag "Sveriges nationale totalforsvarsstrategi", vil jeg ikke her kloge mig på.

M.v.h.
Niels

Min førse tanke var at de også skulle bruges til troppetransporter, men som jeg fik læst artiklen forstod jeg at det var det nok ikke.

Totalforsvar er en doktrin, hvor hele samfundet forberedes til at være en del af forsvaret. I det her tilfælde betyder det at toget stadig skal fungere i en krigs- eller krisesituation, så folk kan komme rundt i Sverige. Transport af soldater har også i andre lande været en grundsten i økonomien for nattog og man kunne også forestille sig, at det gælder med de her tog – de snakker jo f.x. om 6-mandskupeerne som værende særligt velegnede til værnepligtige. Soldaterne vil nok glæde sig over at køre i mere moderne tog.

Ruten til Nordsverige er helt generelt svær at køre på kommercielle vilkår og SJ har vist fået tildelt ruten uden udbud, da man ikke har kunne få ruten udbudt. Man kunne have nedlagt ruten, men mon ikke krigen i Ukraine har vist vigtigheden af at have et sammenhængende tognet, så folk stadig kan komme rundt uden fly?

Citat fra: mpp Dato 24/04-26, 10:38..... de snakker jo f.x. om 6-mandskupeerne som værende særligt velegnede til værnepligtige. .....

Gør de? Udsagnet i den linkede artikel: "the new design will bring a significant shift away from so-called "conscript-style" six-bed couchette layouts to a modern experience described by Trafikverket as a "built-in hotel night" opfatter jeg "blot" som en billedlig sammenligning mellem en "6 mands belægningsstue" og "hotelovernatning".

I øvrigt er SJ mig bekendt ikke endnu udpeget som operatør af denne trafik, som staten vil stå som trafikkøber for, og hvor Trafikverket er materielejer.

I de tilfælde, hvor regioner/län bestiller togtrafikken, anskaffes og ejes nyt materiel jo af det "fællesregionale" AB Transitio.

M.v.h.
Niels

Når begrebet "totalforsvar" benyttes, så handler det om alt det der ikke har noget med militær at gøre. Ved togmateriel kunne det være at man sikrer en stor lagerbeholdning af reservedele så man ikke på kort sigt er afhængig af ledig kapacitet i produktion og forsyningskæder.

Der opstår eksempelvis mangel på jernbanehjul og andre reservedele i Europa efter at stålværket i Østukraine blev sat ud af kræft.

Citat fra: andersj Dato 24/04-26, 14:24Når begrebet "totalforsvar" benyttes, så handler det om alt det der ikke har noget med militær at gøre.
.....

I dansk kontekst er det militære forsvar én af komponenterne i "totalforsvaret".

M.v.h.
Niels

Italo siger at de vil ind på det tyske marked og er ved at købe 30 Velaro-togsæt fra Siemens. Der er nogle udfordringer med at få kanaler, men det kan da godt blive spændende, hvis DB pludselig både har konkurrence fra Flix og Italo. https://railmarket.com/news/passenger-rail/55561-italo-eyes-german-high-speed-market-and-siemens-velaro-high-speed-trains

Der spekuleres i at de hopper ind og tager den ekstra kapacitet der er blevet ledig hos Siemens efter at Deutsche Bahn pga. økonomiske vanskeligheder har nedsat leveringsfrekvensen på deres bestilling på 90 ICE 3neo.

Citat fra: mpp Dato 27/04-26, 22:10Italo siger at de vil ind på det tyske marked og er ved at købe 30 Velaro-togsæt fra Siemens. Der er nogle udfordringer med at få kanaler, men det kan da godt blive spændende, hvis DB pludselig både har konkurrence fra Flix og Italo. https://railmarket.com/news/passenger-rail/55561-italo-eyes-german-high-speed-market-and-siemens-velaro-high-speed-trains

Spændende.
Flix vil være billigst. Westbahn (som kører Stuttgart-München-Wien) vil være "lidt bedre" og nu kommer Italo med deres premiumklasse.

mon tyskerne kan vænne sig til at man ikke "bare" kan hoppe i et tog?

Citat fra: Thorfinn Dato 28/04-26, 15:13Spændende.
Flix vil være billigst. Westbahn (som kører Stuttgart-München-Wien) vil være "lidt bedre" og nu kommer Italo med deres premiumklasse.

mon tyskerne kan vænne sig til at man ikke "bare" kan hoppe i et tog?

Spørgsmålet er så, hvor premium Italo bliver – i Italien er det vist stadig FS, der fører på premium og de har f.x. ikke en cafe om bord. Til gengæld kan det vel nok betyde noget for hvilke ruter, de vælger at konkurrere på. Man tænker at de vel sagtens gerne vil lade deres Velaroer strække benene.

Og mon ikke tyskerne nok skal vænne sig til, at der er flere operatører? Sparpreis er jo ikke et nyt koncept og Italo vil jo nok gå efter de ruter, hvor folk netop booker en billet til en given afgang.

Direktøren for Italo er blevet interviewet af Frankfurter Allgemeine Zeitung. Interviewet er bag betalingsmur men hovedpunkterne er:
- 56 daglige afgange.
- Timedrift München–Köln–Dortmund
- To-timers drift München–Berlin–Hamburg
- Tre klasser; 2. klasse, 1. klasse og Club Executive.