Citat fra: pjl Dato 19/04-26, 18:27

Citat fra: andersj Dato 18/04-26, 15:39IC5 har 276 siddepladser og 24 klapsæder. Så det er 41.400 siddepladser.

IR4 har 233 sæder, i god komfort vel at mærke - IR5 togene opnår dette ved at lade folk sidde næsten ovenpå hinanden fordi de ikke er bredere en et MR tog.

Det er en begrænset udvidelse af kapacitetn på en afgang, forsvindende lille endda...

CitatPå nogle strækningsafsnit bliver man tvunget til at køre med et højere siddepladsantal end i dag, fordi man i dag primært kører med et togsæt. Det gælder tog til Aalborg, Esbjerg, Sønderborg og Struer samt regionaltog på Vestfyn.

Ifølge DSB skal vi allesanneb køre med re5 (og vi skal eddermame kunne lide det, eller bliver far skuffet), det er "genial" materiel disposition - tak DSB

CitatDertil så har DSB også manglet siddepladser stort set konstant siden åbningen af den faste Storebæltsforbindelse. Så der er også indarbejdet et kapacitetsboost i mængden af siddepladser der er bestilt.

Det har de løst ved at smadre Danmark til med MR gen 2.

Hvorfor venter du ikke bare med at anmelde IC5, indtil du i en ikke så fjern fremtid får mulighed for at køre med dem. Og indtil da håber jeg, at du snart vågner op fra dit mareridt om den danske jernbane.

Citat fra: pjl Dato 19/04-26, 18:27

Citat fra: andersj Dato 18/04-26, 15:39IC5 har 276 siddepladser og 24 klapsæder. Så det er 41.400 siddepladser.

IR4 har 233 sæder, i god komfort vel at mærke - IR5 togene opnår dette ved at lade folk sidde næsten ovenpå hinanden fordi de ikke er bredere en et MR tog.

I IR4 sidder man meget tæt og man kan ikke engang have en computer fremme på langt de fleste sæder. IR4 har også kun 189-194 rigtige siddepladser og 26 klapsæder. Man kan heller ikke justere sæderne i IR4 og de har heller ikke den bedste gang i sporene.

De fjerntogslinjer hvor der i dag primært benyttes IR4, vil opleve en markant komfortfremgang med IC5.

Citat fra: Scharfenberg Dato 19/04-26, 18:30

Citat fra: pjl Dato 19/04-26, 18:27

Citat fra: andersj Dato 18/04-26, 15:39Hvorfor venter du ikke bare med at anmelde IC5, indtil du i en ikke så fjern fremtid får mulighed for at køre med dem. Og indtil da håber jeg, at du snart vågner op fra dit mareridt om den danske jernbane.

Gider ikke vente til 2031 engang med at blive skuffet.

Citat fra: andersj Dato 19/04-26, 18:46

Citat fra: pjl Dato 19/04-26, 18:27

Citat fra: andersj Dato 18/04-26, 15:39I IR4 sidder man meget tæt og man kan ikke engang have en computer fremme på langt de fleste sæder. IR4 har også kun 189-194 rigtige siddepladser og 26 klapsæder. Man kan heller ikke justere sæderne i IR4 og de har heller ikke den bedste gang i sporene.

Har ikke oplevet problemet, jeg anbefalder en mindre computer hvis den fylder for meget, heldigvis kan jeg dele skærm med sidemanden i re5, for vi sidder jo så tæt.

CitatDe fjerntogslinjer hvor der i dag primært benyttes IR4, vil opleve en markant komfortfremgang med IC5.

Jeg tillader mig at tvivle kraftigte på det.

Citat fra: pjl Dato 19/04-26, 18:27Gider ikke vente til 2031 engang med at blive skuffet.

Du skal jo sådan set bare vente til engang i 2027 - og måske bliver du positivt overrasket. Husk at IC5 er lige så bred som ICE. Og jeg tror også, at IC5 vil vinde et drag race mod MR-toget ret komfortabelt.

Citat fra: pjl Dato 19/04-26, 18:27

Citat fra: andersj Dato 18/04-26, 15:39IC5 har 276 siddepladser og 24 klapsæder. Så det er 41.400 siddepladser.

IR4 har 233 sæder, i god komfort vel at mærke - IR5 togene opnår dette ved at lade folk sidde næsten ovenpå hinanden fordi de ikke er bredere en et MR tog.

Det er en begrænset udvidelse af kapacitetn på en afgang, forsvindende lille endda...

CitatPå nogle strækningsafsnit bliver man tvunget til at køre med et højere siddepladsantal end i dag, fordi man i dag primært kører med et togsæt. Det gælder tog til Aalborg, Esbjerg, Sønderborg og Struer samt regionaltog på Vestfyn.

Ifølge DSB skal vi allesanneb køre med re5 (og vi skal eddermame kunne lide det, eller bliver far skuffet), det er "genial" materiel disposition - tak DSB

CitatDertil så har DSB også manglet siddepladser stort set konstant siden åbningen af den faste Storebæltsforbindelse. Så der er også indarbejdet et kapacitetsboost i mængden af siddepladser der er bestilt.

Det har de løst ved at smadre Danmark til med MR gen 2.

Måske du bare har været heldig, men jeg oplever ofte at sæderne i IR4 er totalt nedslidt..

Selvom de er pæne og ombetrækket er skummet helt smadret og man sidder mærkeligt og dårligt..

Jamen, der findes ingen fordele i at debattere med en, der har besluttet sig...

Flere kilder synes at indikere at DSBs leverance af IC5 fra Alstom forventes forsinket 2 - 3 år?

Og undskyld hvis det har været i tråden, den er ikke længere til at overskue.

JH

Citat fra: Jens Hansen Dato 29/04-26, 20:51Flere kilder synes at indikere at DSBs leverance af IC5 fra Alstom forventes forsinket 2 - 3 år?

Og undskyld hvis det har været i tråden, den er ikke længere til at overskue.

JH

Har disse kilder en dato på hvornår de er fra? IC5 er jo allerede 3 år forsinket, så måske det bare er det de referere til?

Jeg tolker de forskellige meldinger som at det er en yderligere forsinkelse, altså i forhold til at DSB skulle have fået leveret de første togsæt i 2026.

JH

Citat fra: Jens Hansen Dato 30/04-26, 09:07Jeg tolker de forskellige meldinger som at det er en yderligere forsinkelse, altså i forhold til at DSB skulle have fået leveret de første togsæt i 2026.

JH

Hej! Jeg ser ikke lige nogen links til de artikler du refererer til, så det er lidt svært at vurdere ud fra dem. Jeg har ikke hørt at der skulle være yderligere forsinkelser. Men fx. økonomisk ugeblad har været en tur i arkivet og lavet en fangende overskrift om "nye forsinkelser på IC5", der dog ikke just a nye, da der stadig er tale om forsinkelser 2-3 års forsinkelser, der er skyld i levering 2026 og drift fra 2027. Artiklen er udgivet 29. april 2026, så det må siges at være "old news"

Hvorfor har DSB ikke opdateret deres Talgo side i evigheder?

https://www.dsb.dk/om-dsb/baredygtighed/strategiske-projekter/talgo/

Virker bare utrolig uprofessionelt, at der står sætninger som:

"De nye vogne forventes at blive sat i passagerdrift i 2025."

Citat fra: Ncard00 Dato  2/05-26, 14:49Hvorfor har DSB ikke opdateret deres Talgo side i evigheder?

https://www.dsb.dk/om-dsb/baredygtighed/strategiske-projekter/talgo/

Virker bare utrolig uprofessionelt, at der står sætninger som:

"De nye vogne forventes at blive sat i passagerdrift i 2025."

Nu hvor de er kommet i drift mistænker jeg at de ser siden som historisk og ikke længere aktuel. Måske den opdateres engang når Talgo er fuldt idriftsat, eller når Femernforbindelsen åbner, så der for alvor er noget nyt at skrive om.

Citat fra: Ncard00 Dato  2/05-26, 14:49Hvorfor har DSB ikke opdateret deres Talgo side i evigheder?

https://www.dsb.dk/om-dsb/baredygtighed/strategiske-projekter/talgo/

Virker bare utrolig uprofessionelt, at der står sætninger som:

"De nye vogne forventes at blive sat i passagerdrift i 2025."

For at sikre, at bolværksmatroser på fora og andre asociale medier har noget at gå op i?

Citat fra: Ncard00 Dato  2/05-26, 14:49Hvorfor har DSB ikke opdateret deres Talgo side i evigheder?

https://www.dsb.dk/om-dsb/baredygtighed/strategiske-projekter/talgo/

Virker bare utrolig uprofessionelt, at der står sætninger som:

"De nye vogne forventes at blive sat i passagerdrift i 2025."

Det vil sige, at din glæde over, at Talgo rent faktisk kom i drift i 2025 nu overskygges af, at man på hjemmesiden glemte at ændre teksten fra fremtid til datid?