14.22 fra kbh med ic1 vogne er vidst brudt ned på ny bane.

Så ja

10.22 endte med busser fra Ringsted 13.45

https://jv.dk/nordtyskland/116-passagerer-i-et-dansk-tog-paa-vej-til-hamborg-strandede-lige-syd-for-graensen

Citat fra: Gladedk Dato 12/01-26, 17:33https://jv.dk/nordtyskland/116-passagerer-i-et-dansk-tog-paa-vej-til-hamborg-strandede-lige-syd-for-graensen

spændt på hvad fejlen var. EB'er eller TALCO

Det tyske kommentar spor er ikke så meget i tvivl om fejlen
https://www.facebook.com/photo?fbid=1664656917884744&set=a.787168988966879
Talgo omtales ikke med pæne ord...

Citat fra: Skylight Dato 13/01-26, 11:15Det tyske kommentar spor er ikke så meget i tvivl om fejlen
https://www.facebook.com/photo?fbid=1664656917884744&set=a.787168988966879
Talgo omtales ikke med pæne ord...

Mit tyske er slegt, så med Facebook oversættelse
Det var Talco bremser, der var problemet?

Men må nok sige DSB hvis har fået købt de nye IC4 tog, den her gang fra Spanien

Dagens talgo

1 kom fra kbh til Hamborg. 1 aflyst

0 kom fra Hamborg til kbh.

Citat fra: Lyntoget Dato 13/01-26, 18:07Men må nok sige DSB hvis har fået købt de nye IC4 tog, den her gang fra Spanien

Dog kun 16 stk. Straks værre hvis IC5 giver problemer, for der har man satset alt på én type.

Efter at have læst denne lange tråd, synes jeg såmænd at det ser OK ud.
Indkøringsvanskeligheder delvist under vanskelige vejrforhold; men tilsyneladende ikke noget alvorligt hvor der er pålagt kørselsforbud.

Er som almindelig DSB kunde ganske godt tilfreds.

Citat fra: LarsSG Dato 13/01-26, 18:33Dog kun 16 stk. Straks værre hvis IC5 giver problemer, for der har man satset alt på én type.

Testkørslerne med IC5 går ikke helt som forventet, der er flere problemer med toget som driller. Der snakkes allerede nu om, at planen med hvornår man forventer indsættelse af IC5 i driften, begynder at skride.

Værre er det, at man er bekymret for den store effekt som IC5 kan trække ud af kørestrømsanlægget. Hvert togsæt kan yde 5850 kW, hvor IR4 til sammenligning kan yde 1680 kW - det giver potentielt udfordringer, når 3 eller flere togsæt skal køre sammenkoblet og der trækkes maks. effekt, så kan spændingen på anlægget ikke opretholdes.

Citat fra: Henrik Hansen Dato 13/01-26, 19:33

Citat fra: LarsSG Dato 13/01-26, 18:33Dog kun 16 stk. Straks værre hvis IC5 giver problemer, for der har man satset alt på én type.

Testkørslerne med IC5 går ikke helt som forventet, der er flere problemer med toget som driller. Der snakkes allerede nu om, at planen med hvornår man forventer indsættelse af IC5 i driften, begynder at skride.

Værre er det, at man er bekymret for den store effekt som IC5 kan trække ud af kørestrømsanlægget. Hvert togsæt kan yde 5850 kW, hvor IR4 til sammenligning kan yde 1680 kW - det giver potentielt udfordringer, når 3 eller flere togsæt skal køre sammenkoblet og der trækkes maks. effekt, så kan spændingen på anlægget ikke opretholdes.

Det håber jeg sgu der er styr på
Jeg har ikke forstand på el.
Men tænk hvis toget kører så kommer der strakstioner pga forbrug

Citat fra: Henrik Hansen Dato 13/01-26, 19:33

Citat fra: LarsSG Dato 13/01-26, 18:33Dog kun 16 stk. Straks værre hvis IC5 giver problemer, for der har man satset alt på én type.

Testkørslerne med IC5 går ikke helt som forventet, der er flere problemer med toget som driller. Der snakkes allerede nu om, at planen med hvornår man forventer indsættelse af IC5 i driften, begynder at skride.

Værre er det, at man er bekymret for den store effekt som IC5 kan trække ud af kørestrømsanlægget. Hvert togsæt kan yde 5850 kW, hvor IR4 til sammenligning kan yde 1680 kW - det giver potentielt udfordringer, når 3 eller flere togsæt skal køre sammenkoblet og der trækkes maks. effekt, så kan spændingen på anlægget ikke opretholdes.

Der er vel ikke behov for nogensinde at trække 17.550 kWh?

Citat fra: Henrik Hansen Dato 13/01-26, 19:33

Citat fra: LarsSG Dato 13/01-26, 18:33Dog kun 16 stk. Straks værre hvis IC5 giver problemer, for der har man satset alt på én type.

Testkørslerne med IC5 går ikke helt som forventet, der er flere problemer med toget som driller. Der snakkes allerede nu om, at planen med hvornår man forventer indsættelse af IC5 i driften, begynder at skride.

Værre er det, at man er bekymret for den store effekt som IC5 kan trække ud af kørestrømsanlægget. Hvert togsæt kan yde 5850 kW, hvor IR4 til sammenligning kan yde 1680 kW - det giver potentielt udfordringer, når 3 eller flere togsæt skal køre sammenkoblet og der trækkes maks. effekt, så kan spændingen på anlægget ikke opretholdes.

Hvem er 'man'?
Skibsførerne eller bolværksmatroserne?

Citat fra: Henrik Hansen Dato 13/01-26, 19:33

Citat fra: LarsSG Dato 13/01-26, 18:33Dog kun 16 stk. Straks værre hvis IC5 giver problemer, for der har man satset alt på én type.

Testkørslerne med IC5 går ikke helt som forventet, der er flere problemer med toget som driller. Der snakkes allerede nu om, at planen med hvornår man forventer indsættelse af IC5 i driften, begynder at skride.

Man har for nyligt testkørt IC5 i trippel. Det tog vist lidt længere tid med litra MG

Citat fra: Scharfenberg Dato 13/01-26, 21:03Man har for nyligt testkørt IC5 i trippel. Det tog vist lidt længere tid med litra MG

Hvor man fandt ud af, at sættenes indbyrdes placering, ikke var ligegyldig...

Men korrekt, der er stadig meget, meget langt til IC4 og jeg tror på ingen måde, at det ender på samme måde. Alstom skal nok få løst problemerne - også hurtigere og mere elegant end Ansaldo var i stand til.