Citat fra: Scharfenberg Dato 6/08-26, 12:01Citat fra: JensC Dato 6/08-26, 09:14Er der nogen der har viden om, hvad de primære årsager til den lave driftstabilitet er?
Tidligere i tråden stod der noget om at et af Talgo-sættene skulle software-opdateres - er det gennemført og har det haft en positiv indvirkning på netop det sæt?
Bliver/er det gennemført for de resterende sæt?
Ifølge DSB's delårsmeddelelse for 1. kvartal 2026 har idriftsættelsen medført de forventede opstartsudfordringer, som løbende udbedres.
I den delårsmeddelelse er det faktisk det stik modsatte der står. De har specifikt meldt ud, at idriftsættelsen har givet opstartsudfordringer og at klargøring og forsyning har været meget mere krævende end forventet. Oveni er software og hardware så kompliceret og fejlbehæftet, at selv Talgos folk har svært ved at få det til at fungere.
Med en MDBF (Mean Distance Between Failures) på 2-3000 må det siges, at være mere end dårligt og langt lavere end man forventer under indkøring af nyt materiel. Et normalt MDBF startniveau vil man helst have ligger mellem 8-12.000 km. Eller bare 8000 og opefter.
Jeg tror det der overrasker mig mest faktisk er, at man formår at holde sagen dæmpet ved at bruge formuleringer der kan læses positive, men som ikke garanterer en positiv konsekvens.
Personalet er glade for vognene fysisk, men melder man føler man bliver smidt lidt rigeligt rundt i dem og at de teknisk er umulige at betjene. Der går ikke en dag, hvor de ikke har et problem af en størrelse så man bytter stammer, aflyser, eller har større forsinkelser der udløser kompensation.
At der oveni er snak om at leje et par af de tyske stammer ind, gør miseren endnu værre. Tyskerne har snak med andre operatører om, at leje eller købe deres talgovogne på sigt, da de ikke forventer de kommer i en acceptabel drift. Talgo lokomotiverne er en endnu værre historie, hvor man kæmper en noget hård kamp for bare at få dem til at trille.
