Næh, det ser ud som om det er mig der er bagud, og en nationalisering har været officiel politik siden slutningen af 2024.

https://www.railnews.co.uk/news/2024/11/28--first-railway-renationalisation-act.html

Citat fra: Gustav Hansen Dato 20/07-26, 23:09Hvad menes der "overvejer"? Nationaliseringsprojektet er jo allerede godt i gang og har været det i flere år.

Tjah, i den forstand at kontraktkørslen i takt med forskellige private operatørers kollaps er overdraget til hastigt stiftede statslige selskaber ... men så vidt jeg forstår er det stadig kontraktkørsel, og disse "operators of last resort" forventes stadig at opføre sig som private aktører ville gøre det. (Eller tager jeg fejl? Jeg har ikke fulgt supertæt med.)

En egentlig nationalisering vil formodentlig betyde at udbud- og kontraktmodellen erstattes af en offentlig operatør som officielt har et direkte public-service mandat, i stedet for at agere som en erhvervsvirksomhed.

Citat fra: D 826 Dato 29/06-26, 18:12Kære Ncard00
Jeg ved ikke hvilken osteklokke, som du har levet i de sidste mange år. Jeg har gennem de sidste godt 35 år rejst med toget til de sydlige udland. Siden at man gik væk fra de fælles tariffer, har der været forskel på prisen på en billet, alt efter hvilket baneselskab man købte sin billet. Hver selskab sine rabatordninger. Jeg har for det meste benyttet mig af DB som udbyder. Årsag: Deres rabat ordninger er bedre end DSB´s. DSB har gennem de sidste mange år ikke haft rabat på billetter til 1 kl. Dette har bl.a. DB, så store, at det har kostet 2 euro mere at rejse på 1 kl. frem for 2 kl. København München. Jeg forstår ikke, at du kommer med indlægget nu, hvor det med et par ekstra klik på PC-en, bliver muligt at holde priserne op mod hinanden for de enkelte selskaber. For 15-20 år siden var denne mulighed der ikke.
Som jeg ser dit indlæg, er der forskel på det, som du får tilbud fra DSB og CD. Der er en ungdomsbillet i CD prisen, dette har DSB vist heller ikke på 1 kl. 

Hilsner Keld

Tak for de historiske tilbageblik og tekniske uddybninger af, hvordan takstsystemerne har udviklet sig over de seneste 35 år.

At vi i årtier har accepteret et uigennemskueligt system, hvor den enkelte rejsende skal agere detektiv for at undgå overpris, gør det dog på ingen måde til en langtidsholdbar tilstand.

Når statslige aktører som DSB og CD driver fælles grænseoverskridende strækninger, er det et systemisk ansvar at sikre gennemskuelige og rimelige rammer for alle forbrugere, frem for at overlade regningen til tilfældige prisforskelle.

Tja, så kan man måske også overveje at puste liv i nogle af DSB museumstogs maskiner der i dag mestendels er uden køretilladelse. Give dem et hovedeftersyn og nyt signalsystem, så de kan supplere de andre "oldtimere"
Jeg mener ikke at man kan regne med Viking Rails maskiner i en evighed. De skal også lave penge, de mangler nyt signalsystem og de bliver helt naturligt sværere og sværere at holde kørende. Men indtil videre er det en plan, og en plan er bedre end ingen plan, men langsigtet er det efter min mening ikke.

Citat fra: KKLD Dato 29/06-26, 10:101) Der er strømstik i toget, hvis du er bange for at dræne din telefons batteri.
2) Der er 5G overalt og i cirka 2029 kommer der 6G. Du kan få fri data for cirka 200 kr. om måneden.

Men disse strømstik kan være optagede, i stykker, være placeret uhensigtmæssigt, og så skal man altid huske sin oplader.

Mobildata vil altid bruge markant mere strøm end Wifi, og datamængden være begrænset.

Citat fra: Krabsen Dato 29/06-26, 10:32

Citat fra: Ncard00 Dato 28/06-26, 15:18Jeg betaler for en billet, hvor transporten er den mindste del af værdien – det er muligheden for at bruge min tid fornuftigt, der gør, at jeg overhovedet gider at stige på toget.

En billet til tog er betaling for en transportydelse, punktum. Alt udenom er blot krymmel.

Hvis ikke du gider stige på toget, hvorfor så gøre det? Er formålet at se film eller spille spil er det bedre for både økonomien, miljøet og omgivelserne at blive hjemme eller gå i biografen.

Hvorfor stige på toget? Spørg alle de 100.000  vis af pendlere som tager toget dagligt, og hvorfor toget så overhovedet eksisterer? Fordi det er hurtigere og mere komfortabelt en busser, grønnere end fly, giver ikke søsyge som skibe og færger, og fordi folk skal på arbejde, besøge familie, tager på oplevelser, skal på forretningsrejser til udlandet hvor, igen, toget er grønnere, og ofte billigere, end flyet. Latterlig kommentar du kommer med, synes lige vi skal have løftet niveauet af diskussionen her tak.

Citat fra: thomastog Dato 29/06-26, 10:18

Citat fra: KKLD Dato 29/06-26, 10:101) Der er strømstik i toget, hvis du er bange for at dræne din telefons batteri.
2) Der er 5G overalt og i cirka 2029 kommer der 6G. Du kan få fri data for cirka 200 kr. om måneden.

149,- / måned (fair use 2TB / måned), 74,- første tre måneder.. (på 3's netværk)

Ja, men virkeligheden er bare, at det har de fleste ikke. Det er her hvor DSB kunne promoverer lighed og solidaritet, som en national operatør, fremfor at alle selv skal sørge for nok data.

Citat fra: mlarsen Dato 29/06-26, 11:25Form og substans...

Hvis substansen i denne diskussion er kvaliteten af WiFi-forbindelsen på DSB's tog (dog: hvilke tog, og hvilke linjer taler vi om?), så vil jeg gerne tillade mig at fremføre mit personlige synspunkt som lejlighedsvis (frustreret) kunde i DSBs butik:

Det ville være rart hvis WiFi-forbindelsen virkede bedre. Med det mener jeg både hastighed, stabilitet og hvor i toget den er tilgængelig.

Hvis det bare var en transportydelse jeg ville købe kunne jeg tage bussen. Men jeg vil for rejser af en times varighed gerne have lidt mere end en barebones transportydelse, og jeg forventer at DSB er det relevante sted at henvende sig for en sådan lettere forhøjet service.

Men det kan jo være at jeg tager fejl. DSBs marketingsfolk forsøger ihærdigt at give indtryk af at DSBs ydelser på en eller anden måde er bedre, men til det kan man fremføre at det aldrig har været nogen god ide at lytte til marketingsfolk. Så hvis jeg er faldet i den fælde er jeg nok selv uden om det.

Det eneste nødvendige argument. Hvis andre togoperatører i verden kan levere mange, mange gange bedre Wifi end DSB, hvorfor bør vi så ikke kræve at de gør det samme?

Men et andet argument. Mobildata bruger markant mere strøm, især når man skal dele det med enheder som kun har Wifi, og datamængden er begrænset, hvor Wifi er ubegrænset.

Det er bare et af de parametre hvor DSB kommer til at tabe big time fra 2033, når der kommer fuld konkurrence på jernbanen, ligesom de dropper komfortable sæder, sammenlignet med fx comfortjet, tog der kører stabilt (Talgo...), restaurantvogn osv.

Man kan ikke slække på disse ting alle andre steder hvor der er benhård konkurrence, for så forsvinder kunderne, og man overlever ikke.

Citat fra: Shum Dato 29/06-26, 16:03Som softwareingeniør der har arbejdet en masse i tog uden at de to forudsigeligt placerede 2-4 minutter lange netværksudfald mellem byerne på strækningen Malmö-Ystad reelt har været problematiske for min produktivitet har jeg længe været nysgerrig efter at høre, hvad det er Ncard00 arbejder med, som kræver 100+ mbps ubrudt. Det er nok ikke det samme som mig.

Uanset hvad: Hvis din relativt nye telefon ikke kan levere den forbindelse, du har brug for, så kan toget heller ikke – det er samme teknologi og netværk. Du skal brokke dig til mobilnetværksoperatørerne hvis du synes, deres servicekvalitet langs togstrækningerne er for dårlig.

I Danmark har vi tre landsdækkende netværksoperatører: TDC, 3.dk, og Telenor+Telia (som indtil for nogle år siden havde to separate netværk). Vi har lovgivning der gør, at når der først er en operatør sat en mobilmast op, så skal de andre have lov til at sætte udstyr op på den, så de tre netværk ender med at være nogenlunde konkurrencedygtige i forhold til hinanden, dog uden at have helt samme dækning.

Når forbindelsens kvalitet er vigtig, så undgå de billigste mobilabonnementer fra f.eks. Oyster og hvad de ellers hedder. De er nemlig billige fordi de køber nedprioriteret netværkstrafik hos et af de tre store landsdækkende netværk.

Det virker som lidt af en omvej at bruge et jernbaneforum til at presse en togoperatør til at presse en mobilnetværksoperatør til at forbedre deres service. Her burde man kunne springe nogle led over.

Hvordan er 5G og sattelit baseret netværk fra Starlink det samme? Det er det som både Brightline og Caltrain i USA benytter, og nu er også SAS hoppet på vognen, og leverer op mod 500mbit båndbredde, i 13 kilometers højde, lav forsinkelse.

Du kan fordel spørge AI, eller slå den lange liste med scenarier op, hvor bare 100mbit er utrolig nice to have, og virkelig øger produktiviteten. Men at så mange mennesker skal dele forbindelsen, modsat 1000/1000 som man har for sig selv derhjemme, så kan du dividere dette med de over 500 mennesker i togene, eller nogle fly, som skal benytte bare en smule hastighed samtidig. Internet kan aldrig være hurtigt nok, når så mange mennesker skal dele den!

Hej folkens,

Natten til fredag kom jeg hjem fra 10 dages ferie med familien. Rejsen foregik med tog.

Udturen fra København til Hamburg, samt rejsen videre efter to dage til Amsterdam foregik ret uproblematisk.
Hjemturen Amsterdam-København var en 15 timers udfordring! Med 5 skift, forsinkede tog, missede forbindelser og togbus mellem Fredericia og Ringsted var vi godt flade da vi endelig var hjemme..

Nå, men i denne første del har jeg udvalgt nogle fotos fra København, Hamburg, Osnabrück og Flensburg.

Først Pragtoget, en tom stamme der gjorde ophold på København H en halv times tid før vores tog afgik:







Vores ECE 393 blev trukket af EB 3206 og bestod af sæt EC 0406:





Ankommet i Hamburg:



DB S-Bahn 474 542 Hamburg:



DB 146 277 i Hamburg:



DB ICE 401 560 i Hamburg:



DB 248 501 med ICE L 1808 i Hamburg:



Osnabrück Hbf:



WFL 112 159 med ex. DB dobbeltdækkere i Osnabrück:



DB 189 099 med biltog i Osnabrück:



DB 146 113 i Osnabrück:



DB Gebrauchtzug styrevogn i den hedengangne Touristik-bemaling i Osnabrück:



Eurobahn ET9-04 i Osnabrück:



Strabag Maxima 30CC gennem Osnabrück Hbf:



BR 445 NAH.SH i Flensburg:



Her et Link til alle 115 fotos fra København, Hamburg, Osnabrück og Flensburg:
https://mortenschmidt.piwigo.com/index?/category/684-danmark_og_tyskland_2026_k%C3%B8benhavn_hamburg_osnabruck