Citat fra: Larsmadsen Dato I dag 07:35Vil sikkert tage lige så lang tid som at få ic5 leveret.

.....tage noget længere tid end at få ic5 leveret, hvis det i det hele taget er teknisk og økonomisk muligt. Mon ikke DSB har undersøgt muligheden, inden de skrinlagde den.

Citat fra: banemanden Dato 14/05-26, 21:50Jeg skriver meget direkte, at det er ren spekulation og at den står får egen regning.
Den kontrakt de vandt og havde før, var afhængig af bestemte resultater der blev leveret for at få betaling.
Jeg kender ikke de specifikke tal, men når næstbedste bud i dag kører trafikken, så er det da værd at have med.

Leverer du meget kørsel og beviser, at kørslen mindsker antallet af fejl eller fejlmonteret udstyr mindsker det, så får du en højere succesrate på papiret.

Der kunne have stået tyske, svenske, italienske navne på det. Eller andre danske navne.
Men det er da markant og næppe helt tilfældigt, at dette markante antal fejl kommer i første måling efter man har fået ny leverandør på målekørslerne.

Så, jo. Gætterier. Åbenlyse gætterier også. Og for egen regning, men ud fra den viden jeg har siddet med i hænderne i pågældende udbud som lå for 2,5 års tid siden.

Den kontrakt du omtaler, var en (del)kontrakt på såkaldt norm arbejde i Københavnsområdet (reelt fra Helsingør til Roskilde så vidt jeg husker). Hvordan du får dens udførsel til at påvirke banens tilstand i en større del af landet, går hen over mit hoved.

Vil sikkert tage lige så lang tid som at få ic5 leveret.

Citat fra: Lyntoget Dato I dag 01:40

Citat fra: Henrik Hansen Dato 15/05-26, 14:35

Citat fra: Jens Hansen Dato  5/05-26, 07:46Ja - og fra ultimo 2027 droppes de så i udenlandsk trafik.

DSB har materielmæssigt svært ved at få tingene til at hænge sammen i en række år fremover.

Det forlyder nu, at elektrificering af strækningerne Fredericia-Aarhus-Aalborg bliver forsinket, så strækningen IKKE er klar til el-drift fra ultimo 2026. Det medfører at Holbæk-Kalundborg og strækningen mod Rødby også forsinkes.

Hvis materielsituationen er slem nu, så bliver den endnu værre til næste år.

Mon ikke at vi snart vi ser en udmelding fra DSB, om at IC5 også er forsinket, det ligger ligesom mellem linjerne.

'Men må igang med og få ERTMS i IC4 togene

Det lyder som en nem løsning. Gad vide hvorfor ingen har tænkt på det før..    

Citat fra: Henrik Hansen Dato 15/05-26, 14:35

Citat fra: Jens Hansen Dato  5/05-26, 07:46Ja - og fra ultimo 2027 droppes de så i udenlandsk trafik.

DSB har materielmæssigt svært ved at få tingene til at hænge sammen i en række år fremover.

Det forlyder nu, at elektrificering af strækningerne Fredericia-Aarhus-Aalborg bliver forsinket, så strækningen IKKE er klar til el-drift fra ultimo 2026. Det medfører at Holbæk-Kalundborg og strækningen mod Rødby også forsinkes.

Hvis materielsituationen er slem nu, så bliver den endnu værre til næste år.

Mon ikke at vi snart vi ser en udmelding fra DSB, om at IC5 også er forsinket, det ligger ligesom mellem linjerne.

'Men må igang med og få ERTMS i IC4 togene

Citat fra: andersj Dato 15/05-26, 21:23

Citat fra: PF Dato 15/05-26, 20:52I dag den 15/5-26 kom DSB EC 0404 til Danmark.

DBC 185 330 + DSB EC 0404 (med styrervogn,

Det forklarer hvorfor 404 har været så længe undervejs.

Nej det gør det ikke, for det er formation 404 og 410 der har byttet i Spanien. Så det har intet med 409 at gøre. Den har lige siden indkøbet af styrevogne har været planlagt leveret med en styrevogn og endevogn.

404 har været i så dårlig stand at DSB ikke har ville modtage den før der blev rettet op på dette.
Da den alligevel blev længere i spanien har man så kunne få byttet endevogn og styrevogn før den blev sendt afsted.

I mandags tog jeg en Flixbus fra Aalborg til Kolding for at prøve en tur med Snälltåget til København. Toget afgik forsinket fra Hamburg og fik ikke rigtig indhentet noget undervejs, så det endte bag IC'eren fra Flensburg til Fredericia og ankom dermed til Kolding med ca. 20 minutters forsinkelse. Det gjorde så også at vi lå bag lyntoget hen over Vestfyn og måtte holde for stop i ca. 5 minutter i Odense. IC 8xx toget endte vi med at overhale i Korsør, da der var optaget i begge overhalingsspor i Nyborg. Fra Ringsted gik det over Ny Bane, men vi endte med at måtte holde i ca. 10 minutter og vente på plads til at komme ind på København Syd - det er pladskrævende togveje at køre mellem spor 21/22 og Ny Bane. Ankomst til København Syd var med en halv times forsinkelse ca. 15:25.

Toget bestod af fem vogne, med Krogen i midten. Jeg havde plads i en anden vogn, men jeg steg ind i den bagerste, da jeg gerne ville kigge lidt bagud undervejs. Den bagerste vogn var helt tom, mens den anden bagerste vogn var fyldt til bristepunktet og de to øvrige vogne var halvfyldte. Det er ulempen ved pladsreservationer, for systemet vil altid pladsoptimere og placerer derfor folk så samlet som muligt så man evt. kan koble vogne af der alligevel ikke er behov for.

Sæderne virkede umiddelbart lidt hårde, men var alligevel komfortable nok til den to timers tur. Man har valgt et sædebetræk uden mønster, hvilket gør at sæderne hurtigt kan se beskidte ud. Men ellers er vognene indrettet i pæn traditionel svensk stil, med et lidt mere gammeldags indtryk end SJ arbejder med qua de mørkere materialer. Billetten blev kontrolleret af en flink svensk tågvärd efter Odense. Jeg gik en tur igennem Krogen, men jeg købte ikke noget derfra.

Bogierne på de gamle Bm-vogne har ikke helt lige så god gang i sporene som IC1-vognene og lydisoleringen er heller ikke lige så god. Men alligevel en ganske komfortabel kørsel og jeg målte 200 km/t på Ny Bane med udmærket komfort.

Der var den del der steg på i København Syd og ventemulighederne i tørvejr er ikke ligefrem fantastisk på de nye perroner. Man kan selvfølgelig vente nede i concourse i et vist omfang, men det er risikabelt ved forsinkelser.

Hjemturen foregik med DSB (og GoCo) med en "Orange-optimeret" rejseplan bestående af:
Re CPH Lufthavn-Slagelse
IC Slagelse-Fredericia
IC Fredericia-Skanderborg
RA Skanderborg-Aarhus
IC Aarhus-Aalborg

Foto taget efter ankomst til København Syd:
Du kan ikke se vedhæftede filer. Det er sandsynligvis fordi du ikke er logget ind i forummet.

Citat fra: PF Dato 15/05-26, 20:52I dag den 15/5-26 kom DSB EC 0404 til Danmark.

DBC 185 330 + DSB EC 0404 (med styrervogn,

Det forklarer hvorfor 404 har været så længe undervejs. 409 blev i 2025 leveret med styrevogn i den ene ende for at kunne sætte godkendelsesprocessen af vogntypen igang, men det ville skabe ubalance i leverancen af styrevogne, da 409-416 egentlig skulle leveres med en styrevogn i hver ende for så at bytte rundt med de eksisterende endevogne her i Danmark. Så nu har 404 fået den styrevogn monteret på fabrikken, der ellers skulle have været i den anden ende af 409.

Det blev ved leverancen af 409 meldt ud at DSB ville ende ud med en ekstra endevogn, men er det stadig aktuelt?

I dag den 15/5-26 kom DSB EC 0404 til Danmark.

DBC 185 330 + DSB EC 0404 (med styrervogn, i øvrigt mod vest) som G 8210 (Pa-Gb) pass Ka kl 19.23 - toget var ca 17 timer forsinket og kunne derfor fotograferes i dagslys.

Du kan ikke se vedhæftede filer. Det er sandsynligvis fordi du ikke er logget ind i forummet.

Du kan ikke se vedhæftede filer. Det er sandsynligvis fordi du ikke er logget ind i forummet.

Citat fra: nj_kruse Dato 15/05-26, 16:25

Citat fra: andersj Dato 15/05-26, 15:30Det er Brabrand-Aalborg Lufthavn er blevet forsinket, hvilket så spilder over i Aarhus H osv. Planen var at der allerede skulle have været kørt ibrugtagning på Brabrand-Aalborg Lufthavn her i foråret, men der hang ledningerne i Aalborg ikke engang endnu. Jernbanebroen over Limfjorden er udskudt på ubestemt tid, da man skal have foretaget nye beregninger i forhold til broens belastningsevne.

Måske skulle man snøvle sig sammen til at erstatte den bro. Den er jo et sårbart punkt, hvis et fragtskib baldrer ind i den. En dobbeltsporet tunnel vil være fremtidssikker.

Gid det var politisk realistisk at få det igennem! Men ikke i lille Danmark, der er det kun unødvendige motorveje der får den behandling.