Hvis man ser på plakaten med ikke jernbane øje, så kunne jeg mere tænke mig at vide hvad det er for et slot der er på plaketen? Det ligner ikke det jeg kender i Gråsten 

Citat fra: andersj Dato 13/08-26, 22:01Vragede navneforslag:
DSB Den Rådne Banan
DSB Provinsen

Det er vel Nordjylland der er den tørre stilk man piller af bananen Nu handler tråden også om GoCollectives overdragelse til DSB Vores Tog

https://gocollective.dk/nyheder/gocollectives-togdrift-overgaar-til-dsb-vores-tog/

Citat fra: steenth Dato I dag 11:38

Citat fra: andersj Dato I dag 09:44Der er sat master op ud til Aalborg Lufthavn via Lindholm, da det er her DSB's fjerntog har destination. Regionen ønsker elektrificering helt til Frederikshavn og Hirtshals bl.a. af hensyn til mulig godstransport. Der er også ønske om hastighedsopgraderinger og delvist dobbeltspor ved Tolne og mellem Brønderslev-Sulsted. Dertil er der ønsker om en øget statslig betjening af Thybanen, som også delvist ligger i Region Nordjylland.

Det lidt dyr ønske at elektrificere for noget godstrafik, som nu ikke findes og i omfang bliver meget lidt. Og specielt når godsoperatører stadig skal have lokomotiver, som kan kører på strækninger uden køreledninger.

Jeg kan bedre forstå forbedringer, som gavner passagertrafikken, som kan gøre rejsetiden kortere.. som kan løse op for nogle at de bindninger, som er.

Elektrificering til Godstog er jo principielt besluttet, da strækningen til Hirtshals er TEN-T. Samtidig kan der opnåes økonomisk støtte hertil, som der nok ikke kan, hvis hovedformålet er elektrificering for passagertransport (både gods- og passagertrafikken er for lille til en "typisk" businesscase for elektrificering - men det er den også for Holbæk - Kalundborg, Tinglev-Sømderborg og Vejle - Struer.
Men der er ingen grund til at afskrive godstrafikken - der med EUs initiativer nok skal komme engang - hvis man gerne vil have støttekroner til elektrificeringen.

/Lasse

Citat fra: andersj Dato I dag 09:44Der er sat master op ud til Aalborg Lufthavn via Lindholm, da det er her DSB's fjerntog har destination. Regionen ønsker elektrificering helt til Frederikshavn og Hirtshals bl.a. af hensyn til mulig godstransport. Der er også ønske om hastighedsopgraderinger og delvist dobbeltspor ved Tolne og mellem Brønderslev-Sulsted. Dertil er der ønsker om en øget statslig betjening af Thybanen, som også delvist ligger i Region Nordjylland.

Det lidt dyr ønske at elektrificere for noget godstrafik, som nu ikke findes og i omfang bliver meget lidt. Og specielt når godsoperatører stadig skal have lokomotiver, som kan kører på strækninger uden køreledninger.

Jeg kan bedre forstå forbedringer, som gavner passagertrafikken, som kan gøre rejsetiden kortere.. som kan løse op for nogle at de bindninger, som er.

Citat fra: Jens Hansen Dato I dag 08:08Min "baneven" som har haft indsigt i noget af Banedanmarks evaluering vedr. køreledning har nu bidraget med at der dagen før den kedelige dag var 8 "77 Hz-fejl".

Jeg har ingen ide om dette er noget som Banedanmark burde have ageret på?

JH

Du skulle have spurgt din "baneven", når I alligevel var inde på emnet.

Her er lidt information om overdragelsen fra GoCollective:

https://gocollective.dk/nyheder/gocollectives-togdrift-overgaar-til-dsb-vores-tog/

Okay, så er jeg med, det var Hobro der forstyrret min hjerne.

Citat fra: mpp Dato I dag 09:53Alt i alt lidt en rodebutik. Flixtrain og SJ har så sidenhen købt flere Talgo 230-togstammer, så noget tyder på, at der stadig er en vis tro på Talgo i markedet rundt omkring – i hvert fald når det kommer til vognene, SJ og Flixtrain vil bruge Vectron-lokomotiver til at trække dem.

Er grundprincippet i et udbud ikke, at køber skal gå med det tilbud, der vinder efter de på forhånd fastsatte kriterier – og så lidt groft sagt uanset, hvad de ellers måtte mene om produktet?

Og jeg taler selvfølgelig udelukkende om de købere, der er forpligtet til at gennemføre et udbud.

At jeg så personligt - ud fra den viden jeg har - kan tænke at DSB skal blive bedre til at lave udbud, det er noget helt andet. Måske nogle af dem der ved lidt kan bidrage - hvorfor er det at vi i Danmark ender med det ene skrammel efter det andet, og hvad gør vi for at forbedre det? - Og et del spørgsmål, kan man i et udbud stille krav til drift stabilitet - f.eks. det første år? Og hvis produktet ikke lever op til de krav, så skal producenten tage produktet retur?

Citat fra: UTJ Dato 16/08-26, 23:12Har fået genopfrisket historien. Tak for irettesættelsen. Siemens bød rigtignok, men var for dyre og det kunne ikke rigtig blive billigere, da Talgo vist var meget billigere og via DB-talgo også kunne levere Vectron-styrevogne (her er jeg usikker på timingen i forhold til udbuddene. Hele sagsforløbet er jeg ikke nærmere inde i, men er et godt eksempel på hvordan udbudsrunder og taktiske tilbud spiller sammen og gør resultaterne af disse ganske uforudsigelige. En skøn spilteoretisk case, skulle jeg mene.

DSB lavede et udbud på 8 togstammer, der blev forudsat kørt i sandwich-formation, da der ikke var godkendte styrevogne på markedet. De blev bestilt til trafikken mellem Danmark og Hamborg og skulle virke med DSBs eksisterende Vectron-lokomotiver. DSB fik en option på yderligere 8 togstammer, som man så senere har udnyttet.

DB lavede i samme periode et lignende udbud til erstatning af deres IC-vogne, hvor man ville have både styrevogne og lokomotiver med. Talgo vandt udbuddet, men har siden haft så meget forsinkelse med lokomotiverne, at DB blev nødt til at indkøbe/-leje Vectron-lokomotiver til brug med Talgo-togene. Det var så til DSBs held, for det betød, at der blev lavet en godkendt løsning til kommunikation mellem Talgo-styrevogne og Vectron-lokomotiver. DSBs option blev så indløst men nu med styrevogne (der muligvis kunne fås billigt pga noget forsinkelses-kompensation), så man kan køre med 16 togstammer og 16 lokomotiver.

Alt i alt lidt en rodebutik. Flixtrain og SJ har så sidenhen købt flere Talgo 230-togstammer, så noget tyder på, at der stadig er en vis tro på Talgo i markedet rundt omkring – i hvert fald når det kommer til vognene, SJ og Flixtrain vil bruge Vectron-lokomotiver til at trække dem.

Citat fra: UTJ Dato 16/08-26, 23:12

Citat fra: Time will tell Dato  1/01-70, 05:57quote author=Time will tell link=msg=37982 date=1786893053]

Det er også noget sludder, deres tilbud overholdt de krav der var.

Har fået genopfrisket historien. Tak for irettesættelsen. Siemens bød rigtignok, men var for dyre og det kunne ikke rigtig blive billigere, da Talgo vist var meget billigere og via DB-talgo også kunne levere Vectron-styrevogne (her er jeg usikker på timingen i forhold til udbuddene. Hele sagsforløbet er jeg ikke nærmere inde i, men er et godt eksempel på hvordan udbudsrunder og taktiske tilbud spiller sammen og gør resultaterne af disse ganske uforudsigelige. En skøn spilteoretisk case, skulle jeg mene.

Hvis jeg husker rigtigt, var styrevogne ikke en del af udbuddet oprindeligt