Citat fra: Henning Makholm Dato I dag 01:42Jeg formoder udfordringen er at få tændt for ATC-udstyret på en velordnet måde hvor det ikke går i panik over at toget er i fart og ikke har en kørtilladelse? Der ligger jo ikke Y-baliser til starte op på i Hamborg, så man bare kan køre og vente på den første ATC-information.

Eller er det også nødvendigt udtrykkeligt at slukke for Indusi fordi der er risiko for at udstyr langs sporet på den danske side kan blive aflæst som en Indusi-magnet?

ATC er helt slukket når PZB er aktiv, og omvendt. Som sagt kan skiftet kun ske, når toget holder stille. På IC3 skal man lukke førerbordet ned og starte det op igen for at vække ATC'en, når PZB har været indkoblet.

Citat fra: larsht Dato I dag 01:16Skinnebruddet er i højre gren på spsk 02

Tak, det forklarer observationerne.

Linje B kører så blot i enkeltspordrift i 4.hsp for at gøre plads til at linje A kan bruge 3.hsp i begge retninger.

Citat fra: steenth Dato  7/02-26, 23:45Hvis toget har ETCS, så styre ETCS overgangen ved at der er nogle ETCS baliser før og stedet, hvor der skal skiftes togkontrolsystem. Det er blevet indbygget i specifikationer, hvordan man gør det uden at man skal tage hensyn til en masse kombinationer.

Og det burde vel så også klare den situation med ComfortJet i Brenner vi kom fra, idet der er ETCS på strækningen Kufstein-Innsbruck-Brenner, dog så vidt jeg forstår som overbygning på ydre signaler der også har PZB.

Citat fra: steenth Dato  7/02-26, 23:45Indusi, hvor udstyret nu kaldes PZB, er ret simpel. Der kun 3 begreber, som ikke er nok til at kunne styre en skifte.

Ja, det er jo mere et forvokset togstopsystem.

Citat fra: steenth Dato  7/02-26, 23:45Mellem dansk ATC og Indusi er der kun en manuel procedure.

Jeg formoder udfordringen er at få tændt for ATC-udstyret på en velordnet måde hvor det ikke går i panik over at toget er i fart og ikke har en kørtilladelse? Der ligger jo ikke Y-baliser til starte op på i Hamborg, så man bare kan køre og vente på den første ATC-information.

Eller er det også nødvendigt udtrykkeligt at slukke for Indusi fordi der er risiko for at udstyr langs sporet på den danske side kan blive aflæst som en Indusi-magnet?

Citat fra: QN903Qnr0779 Dato  5/02-26, 21:35Undtagelsen gælder hele Sverige. I praksis kører EG og TRAXX sjældent længere nordpå end Hallsberg og Göteborg, men de har f. eks. været testet på Malmbanen helt til Vassijaure (EG) og endda Narvik (TRAXX), og kørte selv derop.

EG ses jævnligt nord for Stockholm. TRAXX kan ses over det meste af Sverige, selv på Malmbanen.

Citat fra: mgameing123 Dato  6/02-26, 12:30

Citat fra: Thomas123 Dato  6/02-26, 11:49

Citat fra: mgameing123 Dato  6/02-26, 11:01

Citat fra: andersj Dato  6/02-26, 10:53

Citat fra: Larsmadsen Dato  6/02-26, 10:404 vogne? Svarer det til litra SE eller SA.

Hverken eller.
Nye S-tog - 56 meter
SA - 83,8 meter
SE - 42,6 meter

Planen er at køre op til 3 sammenkoblede togsæt med de nye S-tog.

Så S-toget bliver bare Danmarks DLR?

Er DLR ikke en light metro?
Mindre vogne, lav hastighed og lille system?

Jo men det med 3x sæt koblet sammen er noget der er standard på DLR.

Og flere linjer på Hamburg's U-bane

Citat fra: Henning Makholm Dato  7/02-26, 15:15

Citat fra: Michael Deichmann Dato  7/02-26, 14:46So fae so good! Der hvor det blev lidt spændende var, at bedst som vi kommer kørende i venstre spor kommer der Gud hjælpe mig et modkørende tog til højre for os, dvs. det kører også i sit venstre spor!!! Ja men er det ikke det spor der er i stykker?
Når jeg nu ser strækningsoversigterne må det modkørende tog jo have skiftet spor i de samme to transversaler, så den eneste stump skinne, der ikke befares er det stykke jeg har mærket med en rød streg.

En anden mulighed ud fra din beskrivelse ville være at skinnebruddet befandt sig i selve sporskifte 03a, og det du så i venstre spor nordpå var en linje B der skulle mod Farum gennem spor 6.

Hvis både 03a/b og 04a/b var fuldt befarbare, burde det have været muligt at indstille en rute for dit sydgående tog gennem begge transversaler så du blot lige skulle et kort sving udenom fejlen. (Det burde også kunne have ladet sig gøre før CBTC, ihvertfald med lokal betjening af centralapparatet, men jeg tvivler lidt på at den kombination kunne fjernstyres).

Citat fra: Michael Deichmann Dato  7/02-26, 14:46Det er sgu fint set af driftslederen at man lige kan drible togene rundt på den måde og opretholde normal drift på i hvert fald den ene af de 3 linier der befarer den strækning. Og det var vel ikke muligt i HKT? Eller var det?

DSB 1969-anlæg (som er dem der havde HKT) kunne godt køre i venstre spor for (VU og VI) signal, men det var så i stationsafstand, og ikke HKT-overvåget.

Skinnebruddet er i højre gren på spsk 02

Nogle gange når der er stor politisk bevågenhed omkring et indkøb, så tror jeg at man klager for at tilfredsstille politikerne selvom man godt ved at løbet er kørt.

Ved dette SBB udbud gik Schweiz næsten helt i selvsving over at Siemens vandt og da Peter Spuler, bestyrelseformand i Stadler, også er nationalkonservativ politiker i Schweizerische Volkspartei så er det oplagt at tildelingen er indklaget af politisk årsager, når nu Stadler togene ville blive produceret lokalt i Schweiz, mens Siemens togene ikke vil blive det.

Vi så også det samme sidste år i Belgien, hvor CAF vandt et stort udbud og Alstom klagede med politisk opbakning, fordi Alstom havde lovet at bygge togene lokalt i Belgien. Men Alstom fik på ingen punkter medhold i deres klage.

Der er selvfølgelig også tidspunkter hvor der klages fordi man vil have afprøvet noget man ikke mener er foregået efter bogen. Især i de store kontrakter kan der være mange vurderingskriterier og/eller ændringer undervejs der måske kan anfægtes.

Citat fra: steenth Dato  7/02-26, 23:50

Citat fra: tgsen Dato  7/02-26, 23:23Det betyder vel at de kører tog til/fra fra Farum på det vestlige spor Østerport - Svanemøllen og de øvrige tog på det østlige?

Nej - alle tog køre forbi Nordhavn Station i spor 3 og Farum tog i begge retninger bruger spor på Svanemøllen. Og de øvrige tog har brugt de normale spor på Svanemøllen.

Citat Arne:
"...vi krydsede venstre om med et Farumtog på Nordhavn"
Nu er jeg forvirret?

Citat fra: tgsen Dato  7/02-26, 23:23Det betyder vel at de kører tog til/fra fra Farum på det vestlige spor Østerport - Svanemøllen og de øvrige tog på det østlige?

Nej - alle tog køre forbi Nordhavn Station i spor 3 og Farum tog i begge retninger bruger spor på Svanemøllen. Og de øvrige tog har brugt de normale spor på Svanemøllen.

Citat fra: Henning Makholm Dato  6/02-26, 23:20Er det specifikt for Indusi vs dansk ATC i Padborg, eller gælder det mere generelt mellem Indusi vs "andet system"?

Tyskerne må ihvertfald have styr på hvordan man skifter mellem Indusi og LZB, og der er vel også et par håndfulde grænsepunkter mellem Indusi og ETCS L2 i forbindelse med højhastighedsbanen Leipzig-Erfurt-Bamberg.

Hvis toget har ETCS, så styre ETCS overgangen ved at der er nogle ETCS baliser før og stedet, hvor der skal skiftes togkontrolsystem. Det er blevet indbygget i specifikationer, hvordan man gør det uden at man skal tage hensyn til en masse kombinationer.

Hvis der er ikke er ETCS i toget, så kan overgangen implements for hvert kombination.

Indusi, hvor udstyret nu kaldes PZB, er ret simpel. Der kun 3 begreber, som ikke er nok til at kunne styre en skifte. LZB har funktioner til overgang, når man kører ind og ud af en LZB strækning, som slår Indusi til/fra. Mellem dansk ATC og Indusi er der kun en manuel procedure.

Dansk og svensk ATC har funktioner til overgangen, som stadig bruges af de tog, som ikke ETCS.