Citat fra: banemanden Dato I dag 17:07Der er også noget mærkværdigt i, at man står i en situation hvor det vurderes, at man SKAL køre altid og hele tiden, og derfor skal lave nytænkning hver gang, der er et sporarbejde eller nogle skinner der virkelig trænger til noget fornyelse.

Vi kan jo sagtens være kloge herinde, for det er helt gratis, men som gammel rotte i både planlægning, togkørsel og driftovervågning, er man så besat af, at et intercity tog SKAL køre. Koste hvad det vil. I realiteten ville man have bedst resultat af, at lukke fx hele strækningen på Vestsjælland i et halvt år og få lavet hele molevitten under bedst mulige forhold. Nu? Prisen er, at et arbejde over et anseeligt antal kilometer, skal foregå over 6-8 år.

For et par år siden var strækningen ramt af en spærring der ændredes i små dele og bidder, med en halv eller hel time, og samme spærring havde 18 forskellige variationer. Det kostede enorme ressourcer at planlægge og bemande. Og ofte blev det ændret eller forsinket.

Det der tager 6 måneder med natspærringer, halve spærringer og spøjse variationer, vil tage 3-4 uger hvis man laver det hele i en total spærring og kvaliteten bliver også højere.

Man kan være super kreativ med at lease en røvfuld elbiler der kan låses op med pendlerkort og som mellem 6 og 19 ikke kan køre, hvis ikke der ikke er 3-4 i den, man kan købe og drifte sine egne ledbusser og uddanne en stor håndfuld togpersonale i at køre bus og give dem et stort kørekort. Med kendskab til kontrakterne med vikingbus, så vil man alene her spare vanvittigt mange penge alene i sporarbejde.
Eller bygge midlertidige stationer ved steder, hvor det er nemt og hurtigt at etablere en stor parkeringsplads så folk kan køre til et sted der ikke forlænger deres tur mærkbart i forhold til normalen men gør tingene nemmere under arbejdet - som da man lavede dobbeltsporet ved Lejre.
Man kan tage noget ansvar og ikke bare dele en vand ud, og måske overveje, shuttletog i sporarbejder med mulighed for enkeltsporsdrift (Et eksempel kunne være Sorø - Ringsted, hvor de krydser i Fjenneslev) så problemet er reduceret til det stykke og ikke hele Danmark. Forlæng to DD stammer til 9 vogne (Det passer med der er lidt plads på perronen i Ringsted som er 321 meter) så man muliggør op til 2200 rejsende per afgang på den relativt korte tur. På de mest proppede hverdagsmorgener med myldretid rejser der 3000-3500 i timen på den strækning. Her vil man med en shuttle ide pludselig kunne rykke 1400 mere og gøre det med kortere mellemrum.
Passagererne får godtnok et skift, men vil samtidig opleve, at antallet af afgange øges markant fra de to stationer. Til gengæld får man får stabil drift på begge sider, så en passagerer fra Aarhus til Langå ikke lider over, at der er sporarbejde i Sorø.

Man VIL bare køre tog altid og have dem fra ende til anden. Og så tænker man, at alle er glade, men det koster en formue at lægge driften om og enorme ressourcer at planlægge i 14-16 år før man er færdig, men så kan begynde forfra i den anden ende igen.

Jeg ved godt det ikke er "bare lige", men man skal nogle gange have modet til at tænke nyt. Og til at have modet til at nævne en tosset ide. Det behøver ikke ende med den ide, men det de gør nu virker bare ikke. Og selv tossede ideer kan i sidste ende føre til nogle fantastiske løsninger, så længe folk ikke med det samme afviser det.

Tosset ide:
Fast forbindelse over Samsø.
Tosset ide 2:
Fast forbindelse Svendborg - Rudkøbing - Nakskov og Fåborg - Sønderborg plus bane Svendborg - Faaborg.

Hvis man mangler det helt rigtigt møbel til stuen eller til modelbanerummet, så er der nu mulighed for, at erhverve det gamle centralapparat fra Vejle Station - men man skal selv nedtage og fjerne..

https://www.klaravik.dk/auction/product/1438123-centralapparat/

I dag kørte toget så retur fra Frederikshavn i flot efterårs vejr.

En video  der fra kan ses her: https://www.youtube.com/watch?v=6DIvZC2I83E

DSB oplyser nu, at man fra mandag 19/10 igen kan køre med alle tog mellem Odense og Fredericia, dog stopper regionaltoget ikke i Årup.

https://www.dsb.dk/trafikinformation/akutte-aendringer/laengere-koretid-og-faerre-tog-mellem-fredericia-og-odense/?trainType=tog

Togene skal stadig køre langsom forbi Årup, så det er formentlig den samme tekniske løsning. der stadig anvendes.

[/quote]
Kan man ik sige man kun køre 1 falsk ICL tog i timen ligesom i sommersporarbejdet?
[/quote]

Men så har du jo ikke totalspærret

Citat fra: Frank Poulsen Dato I dag 17:18Problemet med at lukke strækninger ned i flere uger måned eller mere, er jo transitgodset. Vi har ikke en alternativ bane at sende det af. I andre lande kan man køre en lille omvej osv. Men fra Ringsted til Middelfart er der kun den ene bane. Men els enig i at det ville være bedre at bare lukke totalt ned i længere tid.

Kan man ik sige man kun køre 1 falsk ICL tog i timen ligesom i sommersporarbejdet?

Pinligt, så på HL for de Jysk-Fynske Litra M    samt misforstod billedet, hvor der er en fabriksplade?? på røgkammerstøtten!

Louis Nielsen måske??

Steff

NB: Murphys lov om korrektur: Den der skriver noget, laver fejl, den der skriver meget, laver mange fejl. Den der ingen fejl laver, bliver anmelder   Uden ellers hentydning til sidstnævnte til andre skribenter i tråden.

Citat fra: metrohenrik Dato I dag 14:22

Citat fra: Togtid.dk Dato  6/10-26, 21:01Jeg har tilføjet en ny feature på Togtid: Togtid Rejse

..

Og tak for det. Efter Rejseplanens opdatering, er jeg begyndt at bruge togtid istedet.

Nogle af mine kontakter fortæller at der ikke er en app til Appel telefoner.
Jeg bruger Android og web, så jeg kan ikke teste det.

Vil du også udvikle til "æblerne"?

Og super tak for dit arbejde. Glæder mig til de ikke personførende tog kommer med. 

Det er da en hjemmeside !?

Men hvis du vil have en genvej ved siden af dine apps, kan du gå ind på hjemmesiden og så "del" og vælge "føj til hjemmeskærm".

(Reelt blot en genvej/bookmark der åbnere din browser)

Problemet med at lukke strækninger ned i flere uger måned eller mere, er jo transitgodset. Vi har ikke en alternativ bane at sende det af. I andre lande kan man køre en lille omvej osv. Men fra Ringsted til Middelfart er der kun den ene bane. Men els enig i at det ville være bedre at bare lukke totalt ned i længere tid.

Jeg er enig med dem der er trætte af at høre om, at man bare skulle samle Banedanmark og DSB igen. Det er en dårlig ide og ikke fair over for de andre operatører, der måske en dag ønsker at befare de danske skinner.

Som jeg har skrevet om før er min største anke som pendler, at man sjældent mærker nogen forbedringer af sporarbejderne.
Pt tager det endnu en gang en krig at komme fra Valby til Høje Taastrup, fordi der mere eller mindre permanent siden sporarbejdet i 2021-2023 er fejl (på en helt ny bane!!). Og det er de samme steder hver gang. Og man kører op 30. år stadig med 120 gennem Glostrup. Det er i mine øjne en absurd situation.

Så jeg er enig med Banemanden i, at bedre udførsel og planlægning af sporarbejder er alfa og omega.
Jeg forstår eksempelvis ikke, hvorfor man ikke benytter efterårsferien til at spærre det ene spor der giver problemer, og lave de nødvendige tiltag fremfor at det tager månedsvis hver gang der opstår en lille revne i skinnerne.