Som jeg forstå det, kan den "svenske mål" koges ned til andre tolerancer og dimensioner af rør/bolte etc..
At SJ/Nohab har andre tolerancer/dimensioner end DSB/Frichs overrasker overhovdet ikke, idet damplokomotiver ofte var bygget meget kundespecifikt.
Som jeg husker det fra overtagelsen, så ønskede DSB at SJ sendte lokomotiverne med de bedste kedler først - vel for at lokomotiverne kom hurtigst muligt i drift?
Altså kunne nogle af kedlerne (med øget chance jo senere lokomotivet kom i drift) være ændret til DSB-normer ved aflevering til drift.
De andre er nok komme ved første eller anden revision efterfølgende - alt efter tilstand.

Morskaben med tommeværktøj har DSB stadig, for GM-motorerne er holdt i tommemål.
Bogier og banemotorer har mange US-elementer forstået på den måde, at trods metriske mål, så er det langt hen ad vejen omregninger fra tommemål.