Oi! Så bra! Der har du funnet et bilde jeg aldri har klar å spore opp, Niels. Hurra for deg!

Og du har helt rett. De to tyske lokene ble stadig mindrebrukt etter at den elektriske driften ble gjenopptatt i 1946. Det ene ble hugget allerede i 1947, og da de nye ellokene ble satt i drift rundt 1950, var det slutt også for det andre. Jeg mener at 221 var det som holdt ut lengst.

Sabotasjeaksjonene under krigen skapte en akutt mangel på egnet trekkraft, og okkupasjonsmakten planla derfor å bygge om hele banen til 3-skinnedrift, med normalsporete lok og smalsporete vogner. Deler av banen var jo allerede i utgangspunktet bygget med normalsporsprofil, da det i en periode var på tale å koble den sammen med den da planlagte Dovrebanen. Nå ble ikke dette noe av, og krigen sluttet før okkupantenes ombygging kunne gjennomføres, og Thamshavnbanen lever videre sosm en unik og høyt skattet museumsbaned, Norges eneste elektriske sådanne, og en av verdens eldste baner med lavfrekvent vekselstrmsdrift. Motorvogn nr. 4 skal være verdens eldste eksisterende trekkaggregat for denne strømtypen, i hvert fall det eldste i kjørbar stand:

Se flere bilder fra Thamshavnbanen her.