Blev banen ikke nedlagt kort efter 1917? I så fald har man næppe skiftet signalet til en "havelåge".

Lille Nord (Hillerød - Helsingør) har intet med sagen at gøre. Det var Nordbanens og Klampenborgbanens tog, der fortsat benyttede den gamle banegård (og nej, der er heller ikke noget der hedder: "Lille Klampenborg").

Fra en venlig kilde udi ”køreplanske” (jeg har forstand på køreplaner som du med damplokomotiver) har jeg modtaget to eksempler på et par gennemkørende tog fra Nordbanegården (Station II) og til Helsingør via Lille Nord i 1918 (Faber, Det Kongelige Bibliotek, fysisk samling).
Dette til trods for Kystbanens åbning i 1897 fra Østerport via Snekkersten og til Helsingør.

Gennemgående persontog (Morgentoget)
Afgang København Nordbanegården (Ki): 07.10
Lyngby: 07.32
Hillerød (ankomst): 08.05
Hillerød (videre mod Helsingør ad ”Lille Nord”): 08.07
Snekkersten: 08.38
Ankomst Helsingør: 08.45
Toget førte 1.–3. klasse.

Gennemgående persontog (Eftermiddagstoget)
Afgang København Nordbanegården (Ki): 15.25
Lyngby: 15.47
Hillerød (ankomst): 16.20
Hillerød (videre mod Helsingør ad ”Lille Nord”): 16.22
Snekkersten: 16.53
Ankomst Helsingør: 17.00

Altså fortsattes - som jeg forstår køreplanen - med at køre Ki-Hg frem til den endelige nedlæggelse pr. 30. SEP 1921.

Ja, og så alligevel ikke helt, for delstrækningen København - Frederiksberg nedlagdes ganske rigtigt fra 1. dec. 1911 og det ene hovedspor blev taget op i sommeren 1915, men det andet hovedspor bibeholdtes til ca. 1918 som forbindelsesspor, og det har vel krævet noget signaldækning?

Nemlig, og så falder man over et billede af overkørslen ved Vodroffsvej ca. 1920 med alle fire spor i brugbar stand, også de to til Frb. Igen nok manglende kildekritik fra billedredaktionen hos forlaget (Fremad) (Jernbaneminder af H.G. Hansen, billede nederst side 124 nederst).

Steff

NB: I øvrigt bemærkes i ovennævnte udgivelse" at "Station II havde ingen rangerspor, rangering foregik i togvejene". Det samme for station III, hvorfor et Rangersignal synes relevant.