Kære alle

Jeg har IKKE en (bandeord) forstand på lyntog litra MA med hydraulisk gear. Men det skulle undre mig, om man ikke kunne sætte gearet i en slags frigear/neutral – eller hvad der nu teknisk sker. Gear og motor er jo heller ikke ”i gear”, når toget holder på en station. Det er vel først når der tages omdrejninger at gearet kobler ind??

Hvis ikke, i så fald kan man jo ikke rangere/slæbe/trække/trykke lyntoget, UDEN at der foretages tekniske indgreb, vel! Det er da tungt at OGSÅ slæbe et gear rundt, ik`?

Og så er ”friløb” jo aldeles ikke ukendt ellers. Jeg har personligt kørt et 2000 tons godstog med kampvogne og en BR 218 type dieselhydraulisk som togmaskine fra Hamburg og ned til Drütte ved Harz.
På første bakke motor trækker togmaskinen toget op, over højeste punkt lukke af (regulatorhjul drejes i bund til venstre) og med motor i tomgang trykker så resten af stammen toget ned og accelererer toget op ad næste bakke, når den tunge stamme virkelig løb ned af bakken. Det var som at få en raket i (bagest).

Det samme med en MZ IV fra Lersøen med en ”Rødby slæber”, fuld knald på skidtet op ad stigningen til Nørrebro S-station, skulle ind mellem to S-tog, når stationen passeret lukke af og man triller lystigt næsten ned til indfletningen med Vestbanen ved Hvidovre ved enertiens kraft (stammen).

Med damplokomotiver det samme, en S fra Hot, ganske let over fyring, afspærring og man kørte ned til næsten Østerport, engang imellem lige lukke op for at holde farten, men ingen indfyring (kilde Lkf. Erik Hellesen i normalt plantog, 2 x en Hillerød).

Steff