En læser mener, at Hs-t skal ændres til HS-t på denne side:
https://www.jernbanen.dk/dsb_gvogn.php?Aar=1941&litra=Hs-t&typenr=
Jeg mener bestemt, at Hs-t er rigtigt, men kan ikke lige finde dokumentation for det.

De første 10 vogne blev leveret som Hs 49900-49909 i 1960, og her vil jeg gerne gå med til at ændre litraet til HS.

Der er to synspunkter i spil, som begge kan anlægges, dog uden at de gælder for alle DSB-godsvogne, for det lille s indikerer jf. UIC, at vognene måtte køre 100 km/t.

1. I henhold til de forskellige UIC-ficher udsendt fra 1956 og frem er "Hs" et internationalt UIC-litra. Det tilføjede "-t" (som de i 1960 leverede Hs-vogne fik i 1961-62) i er ifølge UIC et nationalt underlitra.

2. Man kan også forfægte synspunktet, at HS er et traditionelt DSB-litra, så S'et er en kapitæl. Begge tolkninger er fsv. mulige.

MEN, hvis man holder på, at Hs-t er det korrekte jf. UIC, så er litraerne KS (tidligere nationalt litra T), E (tidligere nationalt litra P), GS (tidligere nationalt litra G) m.fl. så frem til 1965 OGSÅ at betragte som UIC-litra i henhold til samme fiche som du henfører Hs-t til. Det betyder, at s'erne ved disse litra skal skrives med minuskler i stedet for kapitæler, og du (Tommy) skal så ændre alle S'erne på KS, HS, GS osv. til små s'er, fordi der for dem gælder samme UIC-fiche som gælder for Hs-t. Og det bliver vist en større omgang.

Hvis der er et lille d på litra Sd (leveret i 1962), så beviser det vel, at DSB fulgte UIC-ficherne - men er det et d eller et D, for det kan jeg ikke rigtig se på billederne. Og hvad med litra SAD (leveret i 1962)? skal det være Sad, og ikke SAD, som Tommy skriver? For Fd-vognene (leveret 1962) fulgte DSB straks UIC-foreskrifterne med det lille d.