Jeg kan tilføje, at Braunschweig er en af kun tre tyske byer, hvor sporvejene hhv. kører eller kørte på sporvidden 1100 mm. De to andre var Kiel og Lübeck. I Kiel kørte den sidste sporvogn i 1985, mens Lübeck sagde farvel til sporvognene allerede i 1959.
For mig har Braunschweig altid været byen, hvor man skal holde tungen lige i munden, når man kommer kørende ad motorvej A36 fra Wernigerode og ad flere af- og tilkørsler på byens motorringveje skal finde A2 mod Hannover og derfra videre ad A1 mod Danmark.
Men sidste år kom jeg gennem Braunschweig med tog. Jeg havde købt en Deutschlandticket til forbundsrepublikkens regional- og lokaltrafik, og Braunschweig var et passende mellemstop for en overnatning på en rejse fra Nordhausen til Kolding. På Willy-Brandt-Platz, lige uden for hovedbanegården, mødte jeg denne sporvogn, og på billedet kan man tydeligt se den aldrig benyttede tredje skinne i sporet.

Det brune højhus i baggrunden er i øvrigt trekantet, når det ses ovenfra.

Braunschweig Hauptbahnhof ligger i øvrigt ca. 1,6 km syd for byens centrum. Den åbnede i 1960 og er erstattede den oprindelige hovedbanegård, som var en sækstation. Da DB var i gang med at bygge banegården ville bystyret oprindelig ikke bygge sporvej til den nye hovedbanegård. Man så ikke nogen fremtid i byens sporveje, som det også var tilfældet i mange andre storbyer dengang. I Braunschweig nok meste fordi Braunschweig var hjemby for Büssing, der dengang havde sin storhedstid med bl.a. U10-motoren, som er en motor, der kan placeres under gulvet i både busser og sporvogne. Og man ville gerne støtte en af byens store arbejdspladser ved at købe nye bybusser. Naturligvis af fabrikat Büssing. Men DB henviste til en aftale indgået mellem bystyret og Deutsche Reichsbahn i 1930'erne, hvor det var aftalt, at den nye hovedbanegård skulle have tilslutning til byens sporvejsnet. Og sådan blev det - og er det stadig. Sådan var historien - og jeg husker ret - fortalt i Eisenbahn Kuriers temahæfte: "Die DB vor 25 Jahren, 1960"