Det erindres, at SRS i 2018 anskaffede de 2 prototype-sporvogne Škoda Transtech Arctic fra Helsingfors.

M.v.h.
Niels

I den periode, hvor ViP havde problemer med de nye Siemens Combino-vogne, måtte man dels indsætte museumsvogne, dels hjemkalde allerede frasolgte Tatra-vogne for at kunne opretholde en nogenlunde drift.

Siemens Combino-vognkasserne blev kureret, og her er et næsten aktuelt foto:

Straßenbahn Potsdam, Siemens Combino nr. 415 på linie 96 ved t.v. Marstall – staldene til Potsdamer Stadtschloss, 21.09.2022 (OTS).

M.v.h.
Niels

Metro Report International 21 February 2022:

"Schöneicher-Rüdersdorf Strassenbahn orders low-floor trams

SRS Modertrans tram impression.

GERMANY: Schöneicher–Rüdersdorf Strassenbahn has awarded Modertrans a contract to supply three low-floor trams for use on Route 87, which connects Berlin-Rahnsdorf S-Bahn station with Woltersdorf, just outside Berlin. The 5·6 km standard gauge line is currently operated using 60-year old Gotha vehicles."

Læs hele artiklen her: https://www.railwaygazette.com/vehicles/sch%C3%B6neicher-rudersdorf-strassenbahn-orders... .
Fordrer sign-in, registrering er gratis.

M.v.h.
Niels

Tak for fine billeder fra Schwerin.

M.v.h.
Niels

Hilsner Keld

Linie 69 14/4 1973.

M v h
Georg

Atter skønne billeder fra din hånd, mange tak.

Bedste hilsener

Niels

Bogievogntog på linie 84E, S-Bhf Grünau-Schmöckwitz, ved Karolinenhof, 19.6.1987. De 4-akslede bogievogne kørte udelukkende på linierne omkring Köpenick.

Bogievogntog på linie 84 i Köpenick, 30.6.1990. I baggrunden et REKO-tog på linie 84.

REKO-vogntog på linie 84 på vej til Alt Glienicke. Denne enkeltsporede strækning blev så vidt jeg husker nedlagt med udgangen af 1992.

REKO-vogntog på linie 84 i Alt Glienicke. 18.5.1991.

REKO-vogntog på linie 84 i Alt Glienicke. 18.5.1991.

I marts 1989 var linie 84 midlertidigt afkortet til S-Bhf. Adlershof, mens strækningen til Alt-Glienicke blev repareret. 18.3.1989.

REKO-vogntog på linie 25 ved S-Bhf Friedrichshagen, 18.5.1991.

v.h.
HansA

Mange tak for dine spændende bidrag!

Bedste hilsener
Niels

Endestationen Glienicker Brücke, KT4 nr. 096, 29.6.1990. Der vendtes i trekantspor, og vogntoget er lige bakket ud fra sporet, som ses til højre, Selve Glienicker Brücke ligger i baggrunden.

Krydsning mellem sporvej og trolleybus ved Altes Rathaus i bydelen Babelsberg, 29.6.1990.

Remisen i Drewesstrasse, 13.8.1990.

KT4-prototype nr. 002 (CKD 1972). Denne og den tilsvarende nr. 001 var de første KT4-vogne. Nr. 001 blev istandsat og er nu museumsvogn. Prototyperne adskilte sig fra serie-vognene bl.a. ved de 'sikkede' sideplader. 13.8.1990.

Arbejdsvogn 891, 31.5.1990.

Ledvogn 177 (Gotha 1967, type G4-65) i sløjfen ved Luftschiffhafen, 31.5.1990. Denne vogn er nu museumsvogn.

Bivogn 209 (Gotha 1966) i sløjfen ved Luftschiffhafen, 31.5.1990.

KT4 nr. 052, 1.5.1993.

v.h.
HansA

Som jeg tidligere har truet med, kommer der her et par billeder af trolleybusser i Potsdam.
Trolleybusdriften i Potsdam ophørte pr. 2.2.1995.

Trolleybus 974 (Skoda 14Tr03, 1983) 13.8.1990

Trolleybus 981 (Skoda 14Tr03, 1983), Babelsberg Nord, 13.8.1990

Endestationen ved Bf. Drewitz, 13.8.1990

Endestationen ved Bf. Drewitz, 13.8.1990

Trolleybus 990 (Skoda 14Tr03, 1983) 31.5.1990

v.h.
HansA

Ja, det er godt nok som LH skriver Eisenach i Thÿringen på den berømte ”Luther Strasse”.

Der var før sporvogn op til efter krigen, ikke den største, men nok typisk for ”der Gründerzeit” omkring forrige, forrige århundredeskiftes industrialisering. Det viste billede er den sidste rest, der mærkværdigt nok er blevet bevaret. Sporvognen kom til omkring 1890´erne, hvor byen tjente virkelig store penge, storindustri og minedrift. Det vidner de mange og store villaer, opera og skuespilhus også om.

Bortset fra bilfabrikken i den nordlige del af byen og den dertil senere tilknyttede flyvemaskinemotor fabrik (BMW 14 cyl. dobbelt stjerne luftkølede motor (1700 hk) for bl.a. FW 190, FW 200 og JU 88 m.fl.) i østkanten af byen, led byen ikke de store ødelæggelser under krigen, jo jernbane terrænet fik en gang tæsk samtidig.

Byen er jo nok mest kendt for bilfabrikken ”Automobilwerk Eisenach (AWE)", der efter krigen fremstillede den nok så kendte DDR personbil ”Wartburg”, opkaldt efter slottet/fæstningen af samme navn ovenfor byen (der er fan…… mange trapper derop hvis man er hard-core). Historisk også kendt for komponisten Johannes Sebastian Bach. Nå, jo, er man til tyske TV familie doktor dramaer, blev ”Dr. Kleist” indspillet der i mange, mange år. Men man skal nok være af hunkøn og lidt mere end 30 år for besvime over denne.

Opel byggede en spritny fabrik lige vest for byen og her produceres OPEL og WAUXHALL (Opel for det engelske marked).

Jernbanemæssigt er Eisenach et stort jernbaneknudepunkt og der arrangeres ofte store ”Plandampf” arrangementer med et par BR 41 og en 50 i enden foran et 1500 til 2000 tons kali godstog med selvtømmende vogne (se bl.a. Youtube). Og så ligger Eisenach ikke langt fra RAW MEININGEN.
Med tog tager det ingen tid at komme til Gotha, Erfurt, Weimar og Jena.

I Erfurt er der bl.a. 1m sporvogn, foto herunder.

I det hele taget kan Thüringen anbefales, masser af jernbaner, museer, jernbanemuseer og, og, og.

Med venlig hilsen
Steffen Dresler

.
------------------
.

Sporvejshistorisk Selskab / Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm havde arrangeret rejse dertil i 2011. Herlig rejse -ligesom alle de andre rejser selskabet arrangerer. Vi fik vist set, alt hvad der var værd at se -sporvejsmæssigt- andre fik også set meget andet i "fritimerne"/-dagen.

Nr. 614, Pladsen Anger, Erfurth. -- 7. september 2011 (Duewag MGT6DE)

Linienettet og køreplanen var (i det mindste på det tidspunkt) tilresselagt således, at alle 6 linier kørte over denne plads og (de fleste) mødtes samtidig.
Den ene vognstyrer på linie 6 (til Steigerstrasse) havde til opgave at holde øje med, at alle de aktuelle vogne var ankommet til pladsen og give signal til afgang for alle vogne samtidig, når de alle havde holdt et passende øjeblik.

De ældste i Herreværelset husker det sikkert fra nattens sidste afgang, kl. 0.30, fra Rådhuspladsen i København (andre kan have læst om det). "midt" på rådhuspladsen hang en lampe visende rødt lys. Den tændtes nogle minutter før kl 0.30. Kl. 0.30 eller nogle minutter derefter, når alle de sidste vogne på linierne, var ankommet og holdt et par minutter, slukkedes lampen og alle vogne kørte. Her var det trafikmestervagten på pladsen, der "holdt øje".

Erik V.
www.evp.dk

.

Hej Erik,

Tak for supplerende og spændende indlæg.

Sporvognen på banegårdspladsen er én af sporvejens 3 første, 2-akslede motorvogne fra MAN/Alioth 1908, nr. 1 - 3, hvoraf én, nu med nummeret "7" (ex nr. 1), er bevaret som museumsvogn.

Motorvognen mærket FRT 17 er én af de første 8 motorvogne nr. 11 - 18 bygget til Centovalli banens åbning i 1923 af Carminati e Toselli i Milano med el fra TIBB. Vognen blev moderniseret i 1962 og skulle - sammen med de ombyggede nr. 16 og 18 - stadig eksistere.

Funicolare Locarno–Madonna del Sasso er fra 1906, og svævebanen Orselina-Cardada åbnet 26.12.1952 var ganske ny, da du besøgte den. Den blev totalfornyet i 2000.

Klik på de indbyggede links for baggrundsstof. I det hele taget er internettet en "guldgrube" af info, som jeg nysgerrigt trækker på, idet mine reoler langt fra kan rumme al den litteratur, jeg kunne drømme om. Jeg begrænser mig oftest til kun at købe bøger om/fra steder, jeg har besøgt. Men nu fik jeg så lært noget om Locarno - takket være Erik's konfirmation i april 1953.

Bedste hilsener
Niels

.
--------
.

TAK Niels.

Tak for endnu et spændende/informatict indlæg.

Jeg er pt. ved at gøre klar til at lægge billederne på min side i løbet af aftenen.
Er det OK, hvis jeg bruger dine suppl. bemærkninger (som det er gjort ved tidligere lejligheder) ?

Egentlig var meningen med min hjemmeside det samme, som Du skriver. Det skulle kun være egne fotos (som på den måde kunne komme andre til gavn/glæde), men så har man lavet det meste af en lille privatbane, og mangliger lige et par fotos, --og det har xxx. Så blev det til en hurtig forespørgsel, --ja, og artiklen/billedrækken var lidt mere komplet. På den måde "sneg" der sig flere og flere fotos ind mellem egne billeder.

Madonna del Sasso. Postkort. 1953.
.

Således også her (klosteret og munken liver da lidt op, og er da også lidt af "historien".

Der er også meget (moderne/nyt) fra Locarno på nettet. Det overlader jeg dog trygt til yngre generationer.

TAK for informationerne.

Erik V.
www.evp.dk

Tak for supplerende og spændende indlæg.

Sporvognen på banegårdspladsen er én af sporvejens 3 første, 2-akslede motorvogne fra MAN/Alioth 1908, nr. 1 - 3, hvoraf én, nu med nummeret "7" (ex nr. 1), er bevaret som museumsvogn.

Motorvognen mærket FRT 17 er én af de første 8 motorvogne nr. 11 - 18 bygget til Centovalli banens åbning i 1923 af Carminati e Toselli i Milano med el fra TIBB. Vognen blev moderniseret i 1962 og skulle - sammen med de ombyggede nr. 16 og 18 - stadig eksistere.

Funicolare Locarno–Madonna del Sasso er fra 1906, og svævebanen Orselina-Cardada åbnet 26.12.1952 var ganske ny, da du besøgte den. Den blev totalfornyet i 2000.

Klik på de indbyggede links for baggrundsstof. I det hele taget er internettet en "guldgrube" af info, som jeg nysgerrigt trækker på, idet mine reoler langt fra kan rumme al den litteratur, jeg kunne drømme om. Jeg begrænser mig oftest - når vi taler udland - til kun at købe bøger om/fra steder, jeg har besøgt. Men nu fik jeg så lært noget om Locarno - takket være Erik's konfirmation i april 1953.

Bedste hilsener
Niels

Hej igen Erik,

Jeg er spændt på dit lange svar .

I mellemtiden har jeg konstateret, at dit foto er taget på Piazzale della Stazione i Locarno. Motorvognen i baggrunden t.v. er én af Ferrovia Locarno–Ponte Brolla–Bignasco (LPB) motorvogne nr. 1 - 3, bygget af MAN/MFO i 1907 og ombygget til 1200 V DC i 1925-26. LPB blev nedlagt 28. November 1965, og nr. 2 - 3 blev udrangeret derefter. Nr. 1 fik ny pladebeklædning i 1964 og overlevede nogle år på Centovalli banen.

Banen kørte fælles med Centovalli banen i gadeniveau i Locarno. Denne gadetrafik ophørte ved etablering af en jernbanetunnel i 1990.

"Paraply" for de nævnte metersporede baner og sporvejen var som nævnt "FRT", som efter autobussernes indlemmelse skiftede initialer til "FART" (Ferrovie Autolinee Regionali Ticinesi) i 1961.

Der er således ingen af disse oplysninger, der kan indsnævre tidsintervallet for dit foto. Og nu kommer jeg vist ikke nærmere uden at brede mig ud over hovedemnet.

Bedste hilsener
Niels

.
------------
.

Hej Niels.

Jamen jeg vil så prøve igen.

Først og fremmest TAK for dine mange flotte og udførlige svar til næsten alt, hvad vi andre finder på at spørge om - ja selvom vi ikke har spurgt, så kommer forklaringerne bar alligevel, som f. eks. her. (Du får lejlighed til at forsøge endnu en gang). Jeg har ikke selv baggrundsmateriale -kan kun holde mig til nettet, hvis jeg kan finde det - Du synes "bare" at ryste det ud af hovedet.

Svaret var -naturligvis- helt rigtigt. Locarno, optaget i april 1953, min konfirmationsrejse til en lille (lidt sydøstligere beliggende) landsby, Porto Ronco). Herfra var der så et par småudflugter til oplandet, bl. a. en udflugt til Locarno. Her blev vi guidet rundt i byen, men der blev da lejlighed til et par fotos af skinnemæssig interesse - det ene har allerede været vist. Optaget med mit primitive 6x9 box-fotografiapparat (haves endnu). "Mange" muligheder: Optagelse på tid -altså åben blænde sålænge, man holdt udløseren nede. Øjebliksbilleder: Belysningstid afhængig af, om man trykkede hurtigt/kraftigt på udløseren eller man trykkede langsomt og forsigtigt ! ! ! Det sidste gav uendeligt mange muligheder - også for fejltryk. Økonomien satte også sine grænser.

----------

Det blev kun til eet selvoptaget sporvognsfoto -det allerede viste- samt et postkort (her vist i udsnit):

Locarno. Postkort. Købt: April 1955. ---^

.

Det blev også til et enkelt foto ved jernbanestationen:

FRT - Ferrovie Regionali Ticinesi nr. 17. Locarno, April 1953. ---^

En del af udflugten gik til byens højt beliggende (munke-)kloster: Madonne del Sasso.

Det har ikke meget med jernbaner/sporveje at gøre, men turen derop foregik med svævebane/tovbane - det smager da lidt.

Vogn nr. 2. April 1953. ---^
.

Ved øvre endestation.
.

"Krydsningssporet", postkort købt i april 1953.
Flot foto - lige efter bogen. Manskulle tro, at det var en jernbaneentusiast(-tosse), der havde taget det til "vennerne". ---^
.

Princip for sporlægning på krydsningsstedet. ---^
.

Udsigt over Locarno. "Photo shop" var vel næppe opfundet dengang, men mon optagelsen helt "holder vand" ? ---^
.

Øvre endestation. April 1953. ^---v

Mast for bæretov. ---^

. . . og så er det lige før, jeg bliver kastet af tråden ! ! !

Erik V.
www.evp.dk

.

I det hele taget kan Thüringen anbefales, masser af jernbaner, museer, jernbanemuseer og, og, og.

Kære Steff,

Mange tak for indlæg. Apropos Erfurt, så var der en dansk veteranflyver, der 15. juli 1978 i en "civiliseret" ex-FLV CHIPMUNK (OY-ALL) landede i Erfurt i den tro, at det var Kassel (!). VOPO tilbageholdt ham i et døgn, hvorefter han fik lov at flyve tilbage over zonegrænsen - ledsaget dertil af en NVA helikopter. Vesttyske privatfly blev normalt minutiøst adskilt og sendt tilbage pr. jernbanevogn - for pilotens regning .....

Sporvejene i Erfurt er nok så spændende, også i dag, idet der foruden Duewag MGT6D-typen, du fotograferede, også i driften kører Siemens COMBINO. Endelig er der hos Stadler bestilt TRAMLINK til levering 2020.

Bedste hilsener
Niels

Jeg er spændt på dit lange svar .

I mellemtiden har jeg konstateret, at dit foto er taget på Piazzale della Stazione i Locarno. Motorvognen i baggrunden t.v. er én af Ferrovia Locarno–Ponte Brolla–Bignasco (LPB) motorvogne nr. 1 - 3, bygget af MAN/MFO i 1907 og ombygget til 1200 V DC i 1925-26. LPB blev nedlagt 28. November 1965, og nr. 2 - 3 blev udrangeret derefter. Nr. 1 fik ny pladebeklædning i 1964 og overlevede nogle år på Centovalli banen.

Banen kørte fælles med Centovalli banen i gadeniveau i Locarno. Denne gadetrafik ophørte ved etablering af en jernbanetunnel i 1990.

"Paraply" for de nævnte metersporede baner og sporvejen var som nævnt "FRT", som efter autobussernes indlemmelse skiftede initialer til "FART" (Ferrovie Autolinee Regionali Ticinesi) i 1961.

Der er således ingen af disse oplysninger, der kan indsnævre tidsintervallet for dit foto. Og nu kommer jeg vist ikke nærmere uden at brede mig ud over hovedemnet.

Bedste hilsener
Niels

Tak for deltagelsen og jeg beklager at arbejdet forhindrede Lars Henning og sikkert andre i at deltage.

Hilsen
Hans Peter

Ja ja, det er nu vort lod ...

Tak for en spændende opgave - jeg har sagt det før og gør det gerne igen: Det er just sådanne indlæg, der gør det så pokkers inspirerende og givende at følge med i dette forum (uanset om man er aktivt deltagende eller blot læser); vi kommer ofte langt omkring både i tid, rum og emne, men vi går altid klogere her fra …

Mh
LH

Hej Niels.

Tak for et fantastisk svar. Er der noger du ikke selv kan finde ud af, så spørg her: Så klarer Niels det ! ! !

Jeg havde lavet et længere svar, og ved afsendelsen forsvandt ALT. Jeg mene ikke, at det var for gammelt (det var indenfor svartiden).

Jeg vil nu forsøge at lægge det på min hj.side i morgen, i stedet for.

Beklager.

Erik V.
www.evp.dk

.

Ja, Niels er skrap
Desværre må jeg, som udsigterne for pensionsalderen ser ud til at udvikle sig, se frem til at henslæbe endnu helt op til 15 år på arbejdsmarkedet, inden jeg kan tillade mig at "stemple ud" og hengive mig til den slags spændende, udfordrende og inspirerende beskæftigelser ...
- måtte man da også have energien og åndsevnerne i behold
Mh LH