Det er Salonen. Eksisterede 1926-1938.

Den Permanente, der eksisterede 1995 til 2005, lå samme sted.

Tak

Det er Salonen. Eksisterede 1926-1938.

Den Permanente, der eksisterede 1995 til 2005, lå samme sted.

Var der ikke også holdested i perioden 1878 til 1896 (eller 1898) a.h.t. etablissementet "Salonen", som eksisterede allerede før banens åbning?

Jow, men nu blev der specifikt spurgt om, hvad trinbrættet på postkortet hed. Da Tommys undergang ses på både Thomas', Ole og Tommys fotos, fandt jeg det opportunt at nævne, at det er samme sted med to forskellige navne. Det første Salonen har jeg vistnok aldrig set fotos af, så om perronen dér lå på samme sted, ville jeg ikke udtale mig om, for så risikerede jeg at få at vide, at det ikke helt var samme sted. Så: kom frit med fotos fra det første Salonen trinbræt, hvis I sidder og putter med sådant et foto.

Det er Salonen. Eksisterede 1926-1938.

Den Permanente, der eksisterede 1995 til 2005, lå samme sted.

Var der ikke også holdested i perioden 1878 til 1896 (eller 1898) a.h.t. etablissementet "Salonen", som eksisterede allerede før banens åbning?

Den Permanente, der eksisterede 1995 til 2005, lå samme sted.

Med venlig hilsen
Ole Gold
Den Permanente - 27.08.1996 - Foto Ole Gold

Salonen trinbræt 1878-1896. Nogenlunde samme sted men uden Tommys undergang.

Den kom først i 1935. Etablissementet "Salonen" eller "Sjette Frederiks Kro" i Riis Skov blev indviet i 1826.

A pro pos ”Den Permanente”.

JFJ litra M

En liden kendt anvendelse og kørsel omhandler tiden før 1878, hvor de små Fletcher & Jennings maskiner – senere litra M – åbenbart blev anvendt om sommeren i små persontog her således:

Lokomotiverne blev i England brugt til transport af hovedsageligt kul fra minerne og til en udskibningshavn ved en kanal eller et større jernbaneknudepunkt. I Danmark skulle de kun anvendes ved rangering. Bemærkelsesværdigt er det dog, at der i engelske optegnelser ganske tydeligt står:

"So steadily do these Engines run, that several (with 10-inch cylinders) supplied to the Danish Government for their branch railways, are employed in passenger traffic"!

Dette sidstnævnte har det desværre ikke været muligt at finde et entydigt bevis for. Muligvis har de kørt visse tog mellem Aarhus og Risskov, når de ikke har været anvendt som rangerlokomotiver hér. Denne ”sporvognskørsel” startede før 1878 og var mest anvendt om sommeren, endda med halvtimesdrift, for kørsel til stranden eller til forlystelserne samme sted.

Steff

Salonen trinbræt 1878-1896. Nogenlunde samme sted men uden Tommys undergang.

JFJ litra M

En liden kendt anvendelse og kørsel omhandler tiden før 1878, hvor de små Fletcher & Jennings maskiner – senere litra M – åbenbart blev anvendt om sommeren i små persontog her således:

Lokomotiverne blev i England brugt til transport af hovedsageligt kul fra minerne og til en udskibningshavn ved en kanal eller et større jernbaneknudepunkt. I Danmark skulle de kun anvendes ved rangering. Bemærkelsesværdigt er det dog, at der i engelske optegnelser ganske tydeligt står:

"So steadily do these Engines run, that several (with 10-inch cylinders) supplied to the Danish Government for their branch railways, are employed in passenger traffic"!

Dette sidstnævnte har det desværre ikke været muligt at finde et entydigt bevis for. Muligvis har de kørt visse tog mellem Aarhus og Risskov, når de ikke har været anvendt som rangerlokomotiver hér. Denne ”sporvognskørsel” startede før 1878 og var mest anvendt om sommeren, endda med halvtimesdrift, for kørsel til stranden eller til forlystelserne samme sted.

Steff

Her havde jeg aldrig været før - Det har jeg så nu. Her både kørte og standsede tog i gamle dage.

DSB MC ved "Den Permanente Badeanstalt" 1936. Hammerschmidt Foto - AarhusBilleder ID: CD0065-040102.

I 2005 blev Den Permanente Trinbræt nedlagt, på trods af den fortsatte popularitet af Den Permanente Badeanstalt blandt både sommer- og vinterbadere. Lukningen medførte stor utilfredshed blandt både lokale beboere og byrådspolitikere i Aarhus. Klagerne fokuserede på den reducerede tilgængelighed til badeanstalten og området generelt. Som begrundelse for lukningen blev det anført, at MR-togene var for lang tid om at accelerere op i hastighed efter et stop ved trinbrættet. Dette kunne føre til forlængede rejsetider på Grenaabanen, og nedlæggelsen blev derfor set som en måde at optimere togdriften på.
Kilde: https://danskejernbaner.dk/vis.station.php?FORLOEB_ID=840&content=Den-Permanente-St...

M.v.h.
Niels