Hej Morten,

Hvis sidesporet til Philips gik ud af brug i 1972, og Torbens NS-vogn (bygget af Talbot) tidligst kan være fra 1973, så har den næppe været på Amagerbro.

NS fik ganske vist Schuifwandwagen type Hbis allerede i 1963, men de så ganske anderledes ud: http://www.nicospilt.com/archief/werkspoor-wagen-Hbis.JPG og var bygget af Werkspoor.

Gs-v typen, jeg henviste i mit første indlæg, har med garanti været på Amagerbro.

M.v.h.
Niels

Ja, hvis sidesporet gik ud af brug i 1972. Da jeg for alvor begyndte at "dyrke" området omkring 1975 var det i hvert fald ude af brug og det meste af sporet blev bortset fra sporskiftet fjernet engang efter DSB's overtagelse af banen.

På nedenstående lodfoto kan anlægget ses i 1980.

Og her et foto fra før sidesporet blev anlagt (ibrugtaget i 1957), hvor man kan man se den gård, der lå ved siden af Philips' "ankomststation" til vistnok begyndelsen af 1970'erne:

Her i 1965 inkl. bondegården. Bemærk at de tre vogne synes lidt længere end Gs-standardvogne.

Nogle som ved om Philips fabrikkerne sendte NS-vogne til deres samlefabrik ude på Amager i 50'erne og 60'erne?

Modeltogsfabrikanten Exact train kommer med et par Hbis vogne fra NS i deres 2020 katalog.

https://www.modeltreinstore.nl/exact-train-ex20811-ns-schuifwandwagen-hbis-philips-kobe...

Her skulle man tro at denne vogn har været på Amager. Har den så det??

Torben

Hej Torben,

Philips-fabrikken lå kun et (langt) stenkast fra mit barndomshjem i 1960'erne og jeg erindrer kun at have set brune Gs-typer på sidesporet. I og med, at der formentlig var tale om Europ-vogne, kan alle mulige baners lukkede vogne have været benyttet, også hollandske. Lukkede vogne uden Europ-mærkning, skulle returneres direkte til hjembanen efter brugen, så generelt bør man undgå at spilde krudt på ikke-Europ-mærkede udenlandske vogne på en dansk modeljernbane. Jeg vil mene, at hvis den hollandske vogn findes som Europ (hvilket den gør), så er der ikke noget galt i at køre med den på et dansk anlæg. Sidesporet til Philips gik i øvrigt ud af brug, da Danmark i 1972 blev optaget i EF, hvorefter det formentlig ikke kunne betale sig at have en samlefabrik i Danmark.

Hej Morten
Nu er jeg selv Amarkaner med 13 år på Bryggen og 10 år på sidevej til Italiensvej. Så jeg kender såvel Philips og Amagerbanen.
Jeg fik kørekort i 1970 og husker ikke hverken i bil eller på cykel at have set sidesporet i brug. Det udelukker jo ikke at der er kommet vogne til fabrikken.
Det "sjove" ved denne vogn som exact train nu kommer med er at den tilsyneladende er mærket København hvilket indikerer et tilhørsforhold.
Men som det ofte er tilfældet kan det være en "ren reklamevogn"!

Hej Torben,

Det meste af min barndom afsonede jeg på Strandlodsvej, så jeg kom ofte forbi stedet med familien i bil eller med bus 37 og fulgte med i, hvad der foregik.
Der er ganske rigtigt et "tilhørsforhold", som du skriver, men det er mellem Exact-Train og Dekas, som har produceret den flotte serie danske tankvogne.

Lukkede vogne uden Europ-mærkning, skulle returneres direkte til hjembanen efter brugen, så generelt bør man undgå at spilde krudt på ikke-Europ-mærkede udenlandske vogne på en dansk modeljernbane.

.
Man skal i høj grad bruge krudt på at anskaffe "ikke-Europ"-mærkede godsvogne til modelbanen. Dem kørte der rigtig mange af i Danmark. Efter endt aflæsning skulle de så vidt muligt anvendes (læsset) i retning mod hjemstedbanen. Hvis ikke blev de sendt tomme tilbage. Helt normalt .....

Hej Svend,

Lidt mere nuanceret end det, tror jeg.
Europ-vognparken var en vesteuropæisk foreteelse og omfattede kun lukkede vogne.
For åbne vogne med sidestøtter fandtes der et samarbejde, der hed POOL.
Lokalt øst for jerntæppet fandtes der i COMECON-landene ligeledes en vognpool (OPW).
Naturligvis kørte der også mange ikke-Europ-mærkede vogne i Danmark, men efterhånden som de forskellige landes vognpark blev domineret af nye standardvogne (St) såsom Gs-vognene, blev en stor del af disse så at sige "automatisk" Europ-mærket og dermed gradvist mere fremherskende i de enkelte baneforvaltningers vognpark i takt med at de ældre vogntyper blev udrangeret, og dermed også mere fremherskende i det generelle europæiske vognbillede. Så jeg mener, at det er tidspunktet for ens modeljernbane, der må være det afgørende. Jeg er ikke bekendt med, at totalmængden af Europ-vogne forblev på samme lave niveau gennem årene som i første halvdel af 1950'erne, men at den voksede gennem årene. Derfor fokuserer jeg i mine egne indkøb af udenlandske lukkede godsvogne på de Europ-mærkede vogne frem for ikke-Europ-vogne, når der foreligger en valgmulighed. Europ-vognene var siden 1960'erne de mest typiske udenlandske lukkede godsvogne på danske skinner er min påstand, og dermed er det de modeller, som jeg fortrinsvis køber, naturligvis spædet op med ikke Europ-mærkede vogne. Det omvendte vil i min optik se forkert ud. Men alt andet lige kommer statistikken jo også an på, hvor stor ens beholdning af udenlandske godsvogne er.
Det var i øvrigt jo det forhold, at godsvogne normalt skulle sendes tilbage til hjemlandet og ikke måtte sendes videre til tredjeland (og specielt ikke til Østeuropa), som var anledning til oprettelsen af Europ-vognpoolen.

Hvis der er nogen, der har lyst til at dyrke emnet "Philips og industristamspor i model" lidt mere, så kig her:

https://www.facebook.com/Industriparken/

https://www.facebook.com/Industriparken/?__tn__=%2CdkCH-R-R&eid=ARDyVEfHVKKHc0K123f...