DJM må have mistet mange støttemedlemmer, også fordi der har været ført den politik der har mht. bevaring af materiel og ikke mindst køreklare enheder. Der har efterhånden vist aldrig været så lidt fx damp køreklart i DJM´s historie, som det er tilfældet i dag.....

Og det er IKKE det nuværende DJM skyld, men det fact, at alle enheder mere eller mindre faldt for revision indenfor et par år. Husk på at de sidste RIGTIGE revisioner skete i midten og slutningen af 1960´erne hvorefter mange lokomotiver (bl.a. 991) kørte på såkaldte forlængelser og kvaliteten i reparationer (selvom absolut velment) var ikke den samme som på et kvalificeret Centralværksted med fagfolk. Museet kan heller ikke mere (DSB) selv godkende materiel, det skal ske af andre myndigheder. Yderligere har vi IKKE mere evnen herhjemme og kapaciteten til at gennemføre helt nye S-revisioner. F.eks. kan nittede kedler ikke laves i Tyskland (AW Meiningen) mere. De kan kun lave svejste. Derfor skal det gøres andre steder, f.eks. muligvis UK. Og det KOSTER nok på den forkerte side en en million++ pr. enhed!!

Må indrømme at jeg vil ikke bruge min fritid på at sætte mig ind i meget videnskabelig skrevne artikler i årsskriftet, der mest er beregnet for fagfolk, altså akademikere der er helt inde i fagtermerne. En helt forkert politik. Men det er så kun min holdning

Kære Claus, hvadenten vi kan lide eller ej så er det en NØDVENDIGHED at udgive et sådanne skrift for at få de nødvendige ansøgte midler. Jeg savner da også "det gamle". Men hvem skal i så fald skrive "de gamle artikler", hvis man havde økonomi og manpower til at udgive et "venneblad"?

Tiderne er en ganske anden end bare for 15 år siden, men det er jo ikke noget at bl.a. DJM kan gøre for, vel?

Med venlig hilsen

Steffen Dresler

NB: Og så er der jo lige en lille kommende driller i og med et nyt signalsystem!!

Hej Krabsen

Kan vi konkludere, at der i hvert fald er tre "jernbanekendere" (ud af skønsmæssigt 2500) - nemlig Vigand Rasmussen, dig selv og Steffen - som sætter pris på Jernbanemuseets årsskrift fra årgang 2013 og fremad?

På ingen måde. Jeg kender ikke årsskriftet hverken fra disse eller andre årstal og har ikke udtalt mig om kvaliteten af det.

Men jeg modtager nyhedsbrevene fra Historie Online, og blandt de seneste anmeldelser var denne - og jeg tænkte det kunne have interesse for forummets læsere. Mere er der ikke i det.

Men beklager da, hvis jeg på den måde har forstyrret cirklerne med informationen om, at der er en jernbanehistorisk verden uden for denne kreds. Det skal ikke ske oftere.

I øvrigt er din konklusion om "tre ud af 2500" helt uden baggrund i nogen form for fakta eller principper for tilfredshedsundersøgelser.

Det var derfor jeg formulerede det som et spørgsmål. Jeg var - som jeg skriver - nysgerrig efter at høre, om der var nogle "jernbanekendre" her i forum, som havde noget positivt at sige om årsskriftet.

Hvis du læser mit gamle indlæg om Jernbanemuseets årsskrifter, vil du se, at jeg netop argumenterer for at brede det jernbanehistoriske perspektiv ud. Det lykkes bare ikke videre godt- i hvert fald ikke i årgang 2013 og 2014.

Så jeg er udmærket klar over, "at der er en jernbanehistorisk verden uden for denne kreds".

Med hensyn til tallet 2500 er det - som jeg skriver - et skøn. Hvor mange jernbaneentusiaster, der er her i landet, er egentlig et definitionsspørgsmål, for hvem skal tælles med? Jeg valgte tallet 2500, fordi Dansk Jernbane-Klubs medlemstal, såvidt jeg husker, ligger på det lag. Der findes som bekendt en del jernbaneklubber, så tallet er valgt ud fra et forsigtigheds-princip.

Bedste hilsner