Så derfor min undren.

Også min. I dette link til Per Topps fremragende side om vognene, er de da fotograferet i også Ringe, Tommerup og Middelfart. Mærkeligt at TA vil have os til at tro andet.

FAF havde varehuse distribueret over hele Fyn ved diverse stationer. Inkl Tommerup, Ringe og Gelsted, for nu at nævne nogle. Jeg mener at have fundet 20-30 stationer med et FAF varehus ved læssevejen. At råde over 30-40 vogne til foder(?)sække svarer vel til hvad man med rimelighed skal bruge for at tømme et skib med sojaskrå eller lignende, og netop i slutningen af 1960'erne med vognoverskud ville det være billigere at benytte ældre vogne med nye vognkasser til den slags. Ærøtransporten på jernbanevogn skyldtes vel at det at sende en jernbanevogn til Ærøskøbing var billigere end at læsse det på en eller flere lastvogne, betale for dem på færgen og have en chauffør siddende på færgen i timer mens varerne blev sejlet til Ærø.

Nogle udgivelser er så upræcise at det er lettere at nævne hvad der er korrekt end opremse de fejl og unøjagtigheder som teksten rummer.

Ja, Gelsted også. Og masser af FAF-pakhuse på de fynske privatbaner, som dog var nedlagt da de blå FAF-vogne kørte.

Og Jo, det er korrekt, at FAF havde egne jernbanevogne til sine transporter. Og Nej, der har ikke været MZ'ere i Ærøskøbing.

Jeg har forsøgt at samle lidt "nostalgi" fra FAF-tiden på skinner - primært Svendborg og Ærøskøbinghttps://nostalgipaafynskeskinner.wordpress.com/svendborg-aeroeskoebing/

Nej, det er korrekt.
Der er i det hele taget mange slå- og småfejl i bogen. Nogle eksempler: På side 8 gives et forkert navn på UIC (som er Den internationale Jernbaneunion - Union Internationale de Chemin de Fer) og på side 34 nævner forfatteren at Grindstedværket blev grundlagt i 1962, mens vi får det korrekte årstal, 1924, længere omme i bogen på side 112.
Og på side 62 i 2. spalte er det rent vrøvl, når .forfatteren skriver om at kartofler til Sydjysk Kartoffelsektion i Brørup kom fra TKVJ's spor med Vojens' Køftraktor. Vojens havde en Frichs-Ardelt-traktor og den kom ikke til Brørup. Det gjorde derimod Vejens Køf-traktor, men ikke ad TKVJ, som blev nedlagt det år, DSB begyndte at ombygge Gs-vogne til Iblps-vogne.
Men jeg vil gerne rose bogen for at have et register bag i bogen. Det er noget, vi meget sjældent ser i jernbanebøger.